李紅松 張潤朝

摘 要：文章從某車型制動低頻噪音問題進行分析，提出了制動低頻噪音問題的解決思路。希望通過文章的分析，能夠對相關工作提供參考。

關鍵詞：噪音；振動；頻率

引言

汽車制動過程中的低頻噪音一直是行業(yè)內的難題，低頻噪音的產生是由制動盤與摩擦片之間的激勵引起，懸架系統(tǒng)進行了參與對噪聲進行了傳遞或放大，所以要解決低頻噪音問題，不僅僅要從制動盤與摩擦片著手，必要時要從整個激勵源及傳遞路徑進行深入分析。

1 失效現(xiàn)象調查

車輛在正常行駛過程中進行制動，當車輛車速或減速度達到一定范圍時，車輛產生“嗡嗡”異響問題。

2 失效分析

2.1 理論分析

制動異響是由于制動盤與摩擦片相互作用激勵引起，低頻噪音是經過整車懸架系統(tǒng)進行傳遞，在傳遞過程中懸架系統(tǒng)對振動進行減弱或放大，所以分析此問題需要對傳遞過程的振動頻率進行測試。

2.2 試驗測試

2.2.1 對噪音的發(fā)生頻率進行測試

經過對比駕駛員右耳和制動盤近場噪音，發(fā)現(xiàn)都在1.5s處存在明顯峰值，經時頻譜變換后，可發(fā)現(xiàn)1.5s處的峰值發(fā)生頻率在200Hz到230Hz左右（如圖1）。

2.2.2 制動器產生的振動理想傳遞路徑

制動器-轉向節(jié)-下擺臂/轉向橫拉桿-轉向器-座椅導軌，通過對各零部件振動頻率進行測試：如圖2所示。

對比各測點的振動數(shù)據，在傳遞路：制動器-轉向節(jié)-下擺臂/轉向橫拉桿-轉向器-座椅導軌，過程中振動大小依次減弱，但轉向橫拉桿振動表現(xiàn)最大，在1.5s處各方向都存在明顯峰值，所以懷疑轉向橫拉桿在傳遞過程中有放大作用。

2.2.3 對轉向橫拉桿進行模態(tài)測試（如圖3所示）

結果顯示轉向橫拉桿在222Hz有模態(tài)峰值，與噪音產生了共振。

3 對策驗證

通過改變轉向橫拉桿模態(tài)，避開200Hz-230Hz頻率范圍，對異響進行了驗證：通過改變轉向橫拉桿模態(tài)，低頻異響問題得到有效解決。（如圖4所示）

4 結束語

制動低頻噪音的解決不僅僅可以從摩擦片與制動盤著手進行，如果通過更改摩擦片不能有效解決時，可以通過對傳遞路徑的分析，在傳遞路徑上進行分析，通過在傳遞路徑上減弱、吸收振動等手段減弱或消除噪音。