莊毅俊/文 吳佳偉/圖

當(dāng)前電動(dòng)自行車存在的火災(zāi)危險(xiǎn)及預(yù)防措施

莊毅俊/文 吳佳偉/圖

當(dāng)前，電動(dòng)自行車作為一種代步工具因其經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能、便捷等優(yōu)點(diǎn)，在人們生活中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2012年底，全國(guó)電動(dòng)自行車年總產(chǎn)值達(dá)1000億元，電動(dòng)車保有量超過(guò)了2億輛，年增長(zhǎng)率較高。與此對(duì)應(yīng)的是，電動(dòng)車火災(zāi)以及火災(zāi)導(dǎo)致人員傷亡的數(shù)量也在逐年遞增。自2009年至2012年底，據(jù)全國(guó)消防部門不完全統(tǒng)計(jì)電動(dòng)自行車火災(zāi)有800多起，因此傷亡人數(shù)達(dá)160多人，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)4000多萬(wàn)元。

鑒于目前許多由于電動(dòng)自行車使用及維護(hù)不當(dāng)造成的亡人火災(zāi)，筆者在對(duì)電動(dòng)自行車及其行業(yè)進(jìn)行廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，從電動(dòng)自行車目前存在的主要問(wèn)題進(jìn)行深入分析，總結(jié)出當(dāng)前電動(dòng)自行車火災(zāi)的主要起因，并提出了相關(guān)預(yù)防措施。

一、電動(dòng)自行車火災(zāi)的起因

在歷年相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析中，從2009年到2012年三年間，電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)每年以50%以上的速度遞增，特別是有80%的電動(dòng)自行車是在充電的過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)原因多為電氣故障。其中，亡人火災(zāi)幾乎全都發(fā)生在充電過(guò)程中。

（一）電氣線路設(shè)計(jì)不合理，施工、安裝偷工減料

2012年4月27日，上海市浦東新區(qū)高行鎮(zhèn)萬(wàn)安街19號(hào)“山東水餃”店發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)造成該店兩名女性和一名兒童死亡。經(jīng)調(diào)查，這起火災(zāi)是由于電動(dòng)自行車充電器及電源連接線故障引發(fā)，發(fā)生事故的電動(dòng)車存在線路設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題。

據(jù)消防部門不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)自2009年至2012年底，發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)800多起。

由于采取電流驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)自行車對(duì)電路的要求非常嚴(yán)格。其線路除了能承受騎行過(guò)程中的長(zhǎng)時(shí)間大電流運(yùn)行外，還應(yīng)接受室外各類環(huán)境和路面顛簸等的考驗(yàn)，故線路的設(shè)計(jì)除滿足最大設(shè)計(jì)功率外，還要考慮耐熱、耐凍、耐酸堿、防塵及抗震等方面因素。但目前市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車卻多數(shù)存在電氣線路問(wèn)題，一是有的廠家偷工減料、降低標(biāo)準(zhǔn)，選用線徑小、質(zhì)量差的電線，有的甚至是非標(biāo)線，導(dǎo)致線路通電量不足，長(zhǎng)期通電后極易引發(fā)過(guò)載。二是一些廠家對(duì)電動(dòng)自行車的線路未按規(guī)定進(jìn)行捆扎固定，容易掉落或磨損導(dǎo)致短路引起火災(zāi)。三是防盜報(bào)警器24小時(shí)通電，因?yàn)閳?bào)警器不受電源開關(guān)控制，一旦報(bào)警器損壞，則有可能產(chǎn)生短路，逐漸發(fā)熱并起火引發(fā)自燃事故，這也是人們疑惑電動(dòng)自行車關(guān)閉電源后為何還會(huì)起火的原因。四是絕緣處理不可靠，由于長(zhǎng)時(shí)間在道路上使用，造成線路的絕緣層很容易損壞，極易形成短路、漏電、接觸不良，甚至由此燃燒起火。五是偷工減料，部分廠家為減少工序，提高效率，降低成本，采用省去安裝蓄電池保險(xiǎn)絲的極端做法，使蓄電池短路時(shí)得不到有效保護(hù)引發(fā)火災(zāi)。

（二）“電氣四大件”技術(shù)指標(biāo)不匹配

2014年9月6日，廣西南寧市一輛電動(dòng)車在充電時(shí)鋰電池突然發(fā)生爆炸，并引燃整輛電動(dòng)車，導(dǎo)致車輛被燒毀，并造成樓道內(nèi)堆放物品的損失。據(jù)調(diào)查，事發(fā)前不久，車主譚先生覺(jué)得電動(dòng)車的原裝電池不給力，自行增配一組電池以增加電動(dòng)車的行駛距離。專家分析，電動(dòng)車起火的原因是譚先生購(gòu)買的鋰電池有問(wèn)題，這組電池與電動(dòng)車的零部件不兼容、不匹配，存在潛在危險(xiǎn)，最終在充電時(shí)引發(fā)了火情。

根據(jù)電動(dòng)自行車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，“電氣四大件”及短路保護(hù)裝置應(yīng)采用性能匹配且符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電子器件。但有部分生產(chǎn)廠家偷工減料，減少工藝流程和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有的甚至不按技術(shù)指標(biāo)要求采購(gòu)原材料，使控制器、充電器和電機(jī)之間技術(shù)指標(biāo)不匹配，導(dǎo)致安全隱患叢生。

（三）電氣保護(hù)裝置安裝、維護(hù)不規(guī)范

2014年3月4日，江蘇省揚(yáng)州市揚(yáng)子江北路江陽(yáng)商貿(mào)城對(duì)面公交站臺(tái)附近，一輛行駛中的電動(dòng)車突然斷電，并引發(fā)自燃。據(jù)調(diào)查，該車自燃的主要原因是由于電瓶在安裝排線時(shí)沒(méi)有按照正規(guī)流程操作，也未注重絕緣。這次火災(zāi)的發(fā)生很可能是因?yàn)殡娖砍?fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致電瓶發(fā)熱，進(jìn)而將內(nèi)部不合格線路軟化，引發(fā)短路，造成自燃。

《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)自行車的控制器應(yīng)安裝欠壓、過(guò)流和短路保險(xiǎn)裝置。但由于此款規(guī)定為推薦性條款，因而多數(shù)廠家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車中控制器并未安裝短路保護(hù)裝置或安裝不到位，使電氣安全保護(hù)裝置不能發(fā)揮作用。此外，當(dāng)電動(dòng)自行車使用一段時(shí)間后，因電線老化、受潮等因素，短路保護(hù)裝置會(huì)經(jīng)常脫鉤、保險(xiǎn)絲熔斷，一些用戶嫌更換不便，便擅自拆卸保護(hù)裝置。這是目前大部分使用中的電動(dòng)車不具備實(shí)際的短路保險(xiǎn)裝置重要因素之一。

（四）蓄電池和充電器質(zhì)量不合格

2013年8月13日，福建省泉州市鯉城區(qū)火炬工業(yè)區(qū)一民房發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)起因?yàn)槿龢菓糁鞯碾妱?dòng)車在充電時(shí)突發(fā)火災(zāi)，據(jù)調(diào)查，該車安裝的充電器電源軟線不符合相關(guān)規(guī)定，在充電時(shí)引發(fā)短路，繼而引燃了電動(dòng)車。

目前，引發(fā)燃燒的主要部件是蓄電池和充電器。當(dāng)蓄電池的接線柱及接線的質(zhì)量不好時(shí)，容易引起短路，引發(fā)電池盒燃燒。當(dāng)充電器的充電、過(guò)電流保護(hù)裝置失效或缺少時(shí)，會(huì)導(dǎo)致蓄電池充滿之后不能轉(zhuǎn)入涓流充電模式，仍然采用大電流充電使蓄電池溫度升高，引發(fā)電池盒燃燒。

（五）使用、維修不當(dāng)導(dǎo)致故障頻發(fā)

2013年5月12日，浙江省杭州市蕭山區(qū)鴻達(dá)路上一電動(dòng)車發(fā)生自燃，事發(fā)時(shí)，車輛并沒(méi)有處于充電或使用狀態(tài)下。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然車輛外觀良好，里面的線路卻是經(jīng)過(guò)后期改裝的，電線線路雜亂無(wú)章，而車主在私自改裝后不但沒(méi)有及時(shí)檢修，反而長(zhǎng)時(shí)間使用電動(dòng)車，最終導(dǎo)致線路發(fā)熱發(fā)燙短路，引發(fā)了火災(zāi)。

對(duì)電動(dòng)自行車的使用及維修不當(dāng)，也極易引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。常見情況的有：一是亂用充電器，將不同型號(hào)的充電器混用，造成大電流，導(dǎo)致高溫，引發(fā)火災(zāi)。二是使過(guò)程中電機(jī)、線路接插件遇水受潮，在線路、電機(jī)未曬干情況使用導(dǎo)致短路、漏電造成火災(zāi)。三是對(duì)長(zhǎng)期使用的電動(dòng)自行車不進(jìn)行相應(yīng)的維修及保養(yǎng)，致使車體線路老化、絕緣層破損引發(fā)短路、漏電、接觸不良，造成火災(zāi)。四是充電操作不當(dāng)、順序不對(duì)，長(zhǎng)時(shí)間將充電器連接在交流電源上，或在充電時(shí)將充電器用其他物品覆蓋，造成電池積熱、充電器損壞，引發(fā)線路短路自燃。五是維修電動(dòng)自行車時(shí)選用的電池不合格，使用非標(biāo)或質(zhì)量低劣的充電器對(duì)電池進(jìn)行充電，以及采用與整車電池插座不匹配的充電器插頭充電，均易引起火災(zāi)。六是充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，充電器內(nèi)因電子元件過(guò)熱很容易導(dǎo)致線路短路并出現(xiàn)火花，易引發(fā)火災(zāi)。七是存放電動(dòng)自行車的車棚（場(chǎng)所）電氣線路敷設(shè)不符合要求，私接亂接電線不能杜絕，線路存在安全隱患。尤其是當(dāng)多輛電動(dòng)車同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間充電時(shí)，如果充電線路導(dǎo)線線徑過(guò)小、未安裝短路和過(guò)載保護(hù)裝置，極易造成充電線路過(guò)載、發(fā)熱或短路，引起火災(zāi)。

二、電動(dòng)車火災(zāi)的預(yù)防對(duì)策

通過(guò)對(duì)引發(fā)電動(dòng)自行車火災(zāi)的原因分析，筆者建議預(yù)防電動(dòng)自行車火災(zāi)應(yīng)從加強(qiáng)監(jiān)督管理和提升技術(shù)含量?jī)蓚€(gè)方面入手，做到以下幾點(diǎn)：

（一）監(jiān)管生產(chǎn)

1．強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)源頭的監(jiān)管。一是加大電動(dòng)車的市場(chǎng)準(zhǔn)入管制，規(guī)定只有具備國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)條件的生產(chǎn)廠家才能進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，堅(jiān)決打擊無(wú)證生產(chǎn)行為。二是進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督抽檢力度，依法查處不合格產(chǎn)品，推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)質(zhì)量整體水平的提高。公安部消防局已下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車火災(zāi)防范工作的通知》，要求大力推動(dòng)相關(guān)部門認(rèn)真履行消防監(jiān)管職責(zé)，切實(shí)將消防安全納入電動(dòng)自行車行業(yè)管理，加強(qiáng)電動(dòng)自行車企業(yè)資質(zhì)管理、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)、車輛注冊(cè)登記等工作，規(guī)范生產(chǎn)、銷售市場(chǎng)，嚴(yán)格限制“超標(biāo)”車上路，把好源頭關(guān)。 2．修訂、完善相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)行的關(guān)于電動(dòng)自行車及其蓄電池和充電器的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》《電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池》《電動(dòng)自行車用蓄電池及充電器》等，其中雖然包含了電氣安全方面的技術(shù)要求，但是，其主要目的在于提高產(chǎn)品的綜合安全性能，而有針對(duì)性的防火安全技術(shù)要求則明顯不足。不僅如此，上述標(biāo)準(zhǔn)絕大多數(shù)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)甚至是僅供參考的指導(dǎo)性文件，有的標(biāo)準(zhǔn)雖為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但其中關(guān)于安全的技術(shù)要求卻是推薦性的，這就使得標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行效果大打折扣，造成了電動(dòng)自行車的生產(chǎn)、銷售和使用各個(gè)環(huán)節(jié)都大量存在消防安全隱患，部分電動(dòng)自行車的電氣線路在出廠時(shí)就不具備欠壓、短路、漏電和過(guò)流保護(hù)功能，造成先天性的火災(zāi)隱患大量存在。據(jù)了解，公安部消防局及全國(guó)消防標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正積極與電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)構(gòu)及其主管部門溝通協(xié)調(diào)，將有針對(duì)性地提出從源頭上預(yù)防和減少電動(dòng)車火災(zāi)事故的技術(shù)建議,推動(dòng)其盡快修訂相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，一是全面提高電動(dòng)車電氣安全水平，強(qiáng)制性規(guī)定電動(dòng)車、蓄電池及其充電裝置應(yīng)具備欠壓、過(guò)流、過(guò)載、過(guò)熱、過(guò)充電和短路保護(hù)功能；二是加強(qiáng)電動(dòng)車電氣線路的防護(hù)措施，提高其防水、防潮和防撞擊性能，避免因線路損傷引發(fā)安全隱患；三是控制易燃可燃材料裝修或使用，提倡采用阻燃性能較好的材料，減少電動(dòng)車火災(zāi)荷載。這此舉措將有效解決當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)滯后的問(wèn)題，從源頭消除火患。

（二）規(guī)范銷售

電動(dòng)自行車的銷售單位（者）銷售的電動(dòng)自行車質(zhì)量必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并建立和執(zhí)行進(jìn)貨查驗(yàn)制度，對(duì)銷售的電動(dòng)車質(zhì)量合格證明文件有效性進(jìn)行檢查。消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)，應(yīng)盡可能選擇有生產(chǎn)許可證、知名品牌的電動(dòng)車，并注意查看其是否具備QS標(biāo)志及檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

（三）合理使用

1．使用時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的檢查、維護(hù)。由于電動(dòng)自行車使用環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各類故障。因此在維修時(shí)，要選擇專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護(hù)裝置，確保其完好有效。禁止擅自將電動(dòng)自行車的原配電池進(jìn)行改裝的行為。

80%的電動(dòng)車火災(zāi)是由于充電不規(guī)范引起的。

2．存放時(shí)，要集中管理配置器材。目前電動(dòng)自行車庫(kù)多數(shù)集中存放在小區(qū)自行車庫(kù)，原《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中將地下自行車庫(kù)定義為火災(zāi)危險(xiǎn)性為丁類的庫(kù)房，是因?yàn)樽孕熊嚦喬ァ⒆瓮饩山饘贅?gòu)件構(gòu)成，火災(zāi)荷載低，但對(duì)于現(xiàn)在普遍使用的電動(dòng)自行車明顯不合適。在規(guī)范防火分區(qū)未調(diào)整的情況下，建議電瓶車充電場(chǎng)所應(yīng)采用耐火極限不低于2．00h的不燃燒體隔墻和耐火極限不低于1．00h的樓板與其他部位隔開，隔墻上的門應(yīng)為乙級(jí)防火門；充電場(chǎng)所應(yīng)設(shè)有良好的通風(fēng)設(shè)施，通風(fēng)窗應(yīng)設(shè)置在房間的上部或頂部，開窗宜采取兩個(gè)方向，以確保空氣流通，開窗面積不小于2m2；當(dāng)不具備自然通風(fēng)條件時(shí)應(yīng)在房間內(nèi)的上部設(shè)置可燃?xì)怏w濃度報(bào)警裝置及與其聯(lián)鎖的事故排風(fēng)裝置；充電場(chǎng)所的電氣線路均應(yīng)穿金屬管或阻燃型PVC管保護(hù)，電氣開關(guān)電器開頭應(yīng)采用封閉式或其他防潮措施，電氣線路及設(shè)備應(yīng)有可靠的防靜電接地。電動(dòng)自行車停放場(chǎng)所應(yīng)按照規(guī)定配置消防設(shè)施和器材，對(duì)面積較大的電動(dòng)自行車庫(kù)建議增設(shè)自動(dòng)噴水局部應(yīng)用系統(tǒng)。不得在建筑首層門廳、走道及樓梯間內(nèi)存放電動(dòng)車。

3．充電時(shí)，要規(guī)范布線控制時(shí)間。首先要使用生產(chǎn)廠家提供的專用充電器進(jìn)行充電。對(duì)不同電池配方與工藝的電動(dòng)自行車來(lái)說(shuō)，其充電器的技術(shù)要求也不一樣，不能混用。因此，在充電之前要確認(rèn)充電器插頭與整車電池插座是否配套，禁止使用非標(biāo)的和質(zhì)量低劣的充電器對(duì)電池進(jìn)行充電，避免對(duì)電池造成損壞引起火災(zāi)。其次，充電時(shí)不應(yīng)將電動(dòng)自行車停放在易燃易爆等可燃物較多或人員住宿的場(chǎng)所，建議在室外對(duì)電動(dòng)自行車充電或?qū)㈦姵夭鹣聠为?dú)放在安全的地方充電。充電線路電線線徑及線路敷設(shè)應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，并設(shè)短路和漏電保護(hù)裝置。同時(shí)，應(yīng)避免對(duì)車輛進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間充電，充電時(shí)間應(yīng)符合說(shuō)明書的規(guī)定，原則上不宜超過(guò)10個(gè)小時(shí)。此外，要避免在高溫環(huán)境下給電動(dòng)車充電，嚴(yán)禁在易燃易爆和可燃物品較多的地方充電。

4．行駛時(shí)，要防止進(jìn)水。遇到大雨天，盡可能不騎電動(dòng)車上路，也別把車停在露天，防止電動(dòng)自行車控制器、電瓶、電機(jī)等進(jìn)水。輕微的進(jìn)水只需通風(fēng)晾干；如果較嚴(yán)重，須請(qǐng)專業(yè)人員維修。

（四）規(guī)范維修

當(dāng)前，電動(dòng)自行車的維修領(lǐng)域與滅火器維修領(lǐng)域一樣，均未納入行政部門的監(jiān)管范圍。行政部門有心監(jiān)管，卻無(wú)相關(guān)法律支撐，導(dǎo)致該維修領(lǐng)域亂象頻生，違法經(jīng)營(yíng)不受法律約束，導(dǎo)致許多維修店擅自改裝電動(dòng)自行車，破壞電動(dòng)自行車的安全性能構(gòu)件，大量使用不合格或不符合電氣安全規(guī)定的構(gòu)件等。其中，私自組裝電池的違法行為隱患極大，極易引發(fā)火災(zāi)。作為電動(dòng)自行車中價(jià)格最高、最易損耗的零件，更換電池往往是維修行業(yè)賺錢的根本。因此，亟待制訂相關(guān)法規(guī)，將維修企業(yè)納入產(chǎn)品質(zhì)量和日常管理的監(jiān)管范圍，規(guī)范維修領(lǐng)域的行為和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（本文作者系上海市公安消防總隊(duì)浦東支隊(duì)第四大隊(duì)工程師。）

電動(dòng)車案例鏈接

2015年1月14日，浙江省臺(tái)州市玉環(huán)縣玉城街道發(fā)生一起火災(zāi)，起火地點(diǎn)為解放塘農(nóng)場(chǎng)新民小區(qū)一棟樓房室外電動(dòng)車停車棚，當(dāng)時(shí)正有一輛電動(dòng)車處于充電狀態(tài)，火災(zāi)造成向樓道逃生的8人死亡。

2014年7月31日，河南省鄭州市航海路與桐柏路交叉口后河盧村一民宅發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致4死13傷。經(jīng)查明，火災(zāi)由電動(dòng)車充電不規(guī)范所致。

2013年10月11日，北京市石景山區(qū)蘋果園南路喜隆多商場(chǎng)一層麥當(dāng)勞員工的電動(dòng)車電瓶在充電過(guò)程中因短路而引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致2名消防指戰(zhàn)員在撲救過(guò)程中壯烈犧牲。

2013年9月19日，江西省宜春市萬(wàn)載縣陽(yáng)樂(lè)大道142號(hào)某電動(dòng)車專賣店一輛電動(dòng)車因電氣故障引發(fā)火災(zāi)，造成1人死亡，燒毀電動(dòng)車150多輛，直接財(cái)產(chǎn)損失50余萬(wàn)元。

2013年6月16日，江西省南昌市新建縣長(zhǎng)麥路215號(hào)居民樓一層樓梯間內(nèi)一輛電動(dòng)車在充電過(guò)程中因電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)，燒毀樓梯間停放的電動(dòng)車、摩托車4輛，造成通過(guò)樓梯間逃生的4人死亡、1人重傷。

2013年4月23日，江蘇省蘇州市吳江區(qū)運(yùn)西開發(fā)區(qū)柳胥大象涂料廠后面一簡(jiǎn)易棚發(fā)生火災(zāi)，造成3人死亡。經(jīng)調(diào)查，火災(zāi)原因?yàn)楹?jiǎn)易棚內(nèi)停放的電動(dòng)自行車線路短路，引燃了周圍可燃物。

2013年2月7日，河南省信陽(yáng)市航空路富麗華小區(qū)23號(hào)樓3單元發(fā)生火災(zāi)，造成4人死亡。經(jīng)調(diào)查，火災(zāi)原因?yàn)樵搯卧?06室業(yè)主在樓梯道里給電動(dòng)自行車充電，導(dǎo)致短路失火，405室業(yè)主開門查看時(shí)被煙霧熏倒，一家四口均身亡。

2013年1月9日，廣東省廣州市白云區(qū)白水塘南路4號(hào)怡興新村B111檔口因電動(dòng)自行車電氣線路短路發(fā)生火災(zāi)，造成3人死亡。

2012年12月8日，江西省上饒市信州區(qū)五三大道延伸段香榭里舍21棟一電動(dòng)車專賣店內(nèi)一輛待維修的電動(dòng)車因電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)，燒毀電動(dòng)車83輛，造成4人死亡。

2012年5月10日，云南省昆明市官渡區(qū)關(guān)上街道辦事處雙鳳社區(qū)萬(wàn)德村3號(hào)商鋪發(fā)生火災(zāi)，造成6人死亡。經(jīng)調(diào)查，火災(zāi)是由電動(dòng)自行車充電器輸出線路短路引燃周圍可燃物所致。

2012年3月27日，江蘇省昆山市淀山湖鎮(zhèn)民和村石墩64號(hào)一群租房因電動(dòng)車充電過(guò)程中發(fā)生故障而引發(fā)火災(zāi)，造成1人死亡。

2011年6月13日，江西省南昌市西湖區(qū)將軍渡巷15弄1號(hào)居民房一電動(dòng)車在充電過(guò)程中因電氣故障引發(fā)火災(zāi)，造成2人死亡，1人受傷。

2011年4月25日，北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)南小街三村一樓房發(fā)生火災(zāi)，造成18人死亡、24人受傷。經(jīng)調(diào)查，起火建筑為一幢四層居民房，火災(zāi)是一樓停放的電動(dòng)三輪車發(fā)生電氣故障引起的。

(欄目編輯：董曉白)