國家電網(wǎng)公司董事長 劉振亞

傳統(tǒng)的能源發(fā)展方式難以為繼，清潔能源取代化石能源將是大勢所趨。發(fā)展特高壓和智能電網(wǎng)是構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。要加快已納入國家大氣污染防治行動計劃的“四交四直”及后續(xù)“五交八直”特高壓工程建設(shè)，把國家電網(wǎng)建成網(wǎng)架堅強(qiáng)、廣泛互聯(lián)、高度智能、開放互動的世界一流電網(wǎng)，為構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。相信隨著技術(shù)進(jìn)步和國家間的深化交流合作，全球能源互聯(lián)網(wǎng)將讓“人人享有可持續(xù)能源”的那一天早日到來。

——國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞在談到未來國家電網(wǎng)將如何推進(jìn)時如是說。

中國電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所所長 來小康

目前中國已建成的風(fēng)光儲示范項(xiàng)目驗(yàn)證了技術(shù)的可行性，但商業(yè)化運(yùn)營模式未能形成。成本是個始終繞不開的問題，配套儲能項(xiàng)目后的平均成本遠(yuǎn)高于現(xiàn)行電價?！蛾P(guān)于推進(jìn)新能源微電網(wǎng)示范項(xiàng)目建設(shè)的指導(dǎo)意見》對加快新能源微電網(wǎng)發(fā)展有極大促進(jìn)作用，但儲能項(xiàng)目的平均成本遠(yuǎn)高于現(xiàn)行電價。從用戶層面看，目前儲能的成本仍然過高。這就意味著，在沒有補(bǔ)貼的情況下，小型風(fēng)光儲系統(tǒng)在大電網(wǎng)覆蓋的區(qū)域普遍應(yīng)用并不具備優(yōu)勢。

——中國電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所所長來小康在談到儲能的成本問題時如是說。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高

目前全球新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)三種發(fā)展趨勢：一是各類電動動力系統(tǒng)技術(shù)全面開始商業(yè)化；二是結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革，電動汽車相比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，帶動輕量化規(guī)模應(yīng)用；三是車輛智能化技術(shù)變革，從以駕駛員為中心技術(shù)的主動安全輔助系統(tǒng)，過渡到以網(wǎng)絡(luò)為中心技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)汽車，最后實(shí)現(xiàn)以車輛為中心的自動駕駛技術(shù)。鋰離子電池到2020年單體比能量會達(dá)到300瓦時/公斤（與中國制造2025技術(shù)路線圖指標(biāo)一致），壽命1500次，成本降低50%，達(dá)到每瓦時0.8元。電池系統(tǒng)比能量會達(dá)到210瓦時/公斤，性能比現(xiàn)在提高近一倍。

——中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在“FAF”第17次汽車研究例會上談到未來我國新能源汽車的發(fā)展時如是說。

美國辛辛那提大學(xué)教授 李杰

我相信“工業(yè)4.0”的中心將會在中國。因?yàn)椤肮I(yè)4.0”的核心是大數(shù)據(jù)的價值創(chuàng)造，而中國既是制造大國，同時也是使用大國，大量的數(shù)據(jù)都在中國得到匯集。如果數(shù)據(jù)是“工業(yè)4.0”時代創(chuàng)造價值的原材料，那么中國無疑是資源最多的國家。數(shù)據(jù)經(jīng)過實(shí)時分析后及時地流向決策鏈的各個環(huán)節(jié)，成為面向用戶，創(chuàng)造價值與服務(wù)的內(nèi)容和依據(jù)。中國有很多不同的機(jī)會和階段，要用技術(shù)同時解決。在工業(yè)改制上只是機(jī)會問題，不是技術(shù)問題。

——在全球新一輪工業(yè)革命中，德美日韓等都把重點(diǎn)放在制造業(yè)上，特別是智能制造，對此，美國辛辛那提大學(xué)教授李杰認(rèn)為未來“工業(yè)4.0”的中心將會在中國。