F1中國大獎賽在上汽國際賽車場結(jié)束，

這一場看似以“銀紅之爭”為主題的比賽，

卻最終以紅牛的賽季首冠收場

第十五年的F1中國大獎賽以一場精彩絕倫的爭奪落下帷幕。這是一場結(jié)局出人意料的比賽，盡管法拉利在排位賽中以明顯優(yōu)勢占據(jù)頭排發(fā)車，盡管梅賽德斯在正賽中一度領(lǐng)跑，但是正賽起步和安全車的出動，改寫了人們預(yù)料中的“劇本”，第六位發(fā)車的紅牛車手里卡多力壓銀紅兩隊車手，摘得本賽季個人首個分站冠軍、個人職業(yè)生涯第六個分站冠軍。博塔斯、萊科寧則分別為梅賽德斯和法拉利占據(jù)了領(lǐng)獎臺一席。桿位發(fā)車的維特爾與維斯塔潘發(fā)生碰撞，倒數(shù)第二圈還被阿隆索超過，獲得第八。維斯塔潘因罰時，最終收獲第五名。

法拉利統(tǒng)治排位賽 正賽功虧一簣

中國大獎賽的排位賽屬于法拉利，更屬于維特爾。德國人在排位賽最后一個沖刺圈中做出了1：31.095的圈速，不僅以0.087秒的微弱優(yōu)勢力壓隊友拿下桿位，打破了梅賽德斯自2012年來對中國站桿位的壟斷，還創(chuàng)造了上賽場排位賽的最快桿位單圈。

然而正賽伊始，維特爾就親手摧毀了法拉利以1-2完賽的希望。發(fā)車之際，德國人的起步比隊友慢了一步，為了保住領(lǐng)先位置，他強勢切入內(nèi)線，逼得隊友不得不做出退讓，同時也影響了從賽道右側(cè)起步的漢密爾頓與里卡多。 然而，這樣的舉動卻給了從左側(cè)發(fā)車的博塔斯和維斯塔潘機會，兩位車手同時從外線殺上，占據(jù)了第二與第三的位置，頭排起步的萊科寧只得跌至第四位，還險些因為節(jié)奏丟失，被漢密爾頓超越。

不過，保住了領(lǐng)跑位置的維特爾也沒能高興太久，他的好運氣止于一停之后。博塔斯憑借早一圈進站完成了對維特爾的超越。隨后，維特爾又與在安全車出動期間換上了新軟胎的維斯塔潘發(fā)生碰撞，兩人在賽道上跳了一出“華爾茲”，德國人的賽車底盤受損，影響了速度，最終僅能以第八完賽，積分榜的領(lǐng)先優(yōu)勢也被縮小。不知道德國人賽后是否會后悔，如果發(fā)車時沒有強硬地對隊友動手，結(jié)局會不會有所不同？

紅牛策略致勝 本賽季收獲分站冠軍

里卡多的這個周末過得可謂是跌宕起伏。繼巴林站出現(xiàn)電控系統(tǒng)故障后，他在第三次自由練習(xí)中又發(fā)生了爆缸，好在車隊技師工作效率出眾，才讓他來得及參加排位賽，避免了從隊尾起步的命運。

比賽前半程中，里卡多的運氣其實并不怎么好——發(fā)車時受到前方賽車的影響，他險些丟失位置。不過從紅牛二隊兩臺賽車相撞，觸發(fā)了安全車之后，一切就不同了。紅牛在安全車出動的當即就同時召回兩臺賽車，為他們換上了全新的軟胎，而此時梅賽德斯和法拉利都沒有采取任何行動。

當安全車回場，比賽重啟之時，紅牛的新胎優(yōu)勢就展現(xiàn)了出來，里卡多迅速超越了萊科寧，來到隊友維斯塔潘身后，而在荷蘭人超越漢密爾頓未果，反而被逼出賽道之后，他接過了超車重任，憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，先后超越漢密爾頓、維特爾與博塔斯，來到領(lǐng)跑位置，至此一騎絕塵，以無可撼動的優(yōu)勢贏下比賽，也成為了中國站15年來第9位拿下這個分站冠軍的車手。

梅賽德斯深陷“冠軍荒”

長期以來，上海都是梅賽德斯的“福地”，2012-2017年，他們曾在此連續(xù)六次取得桿位，并獲得了除2013年以外五場正賽的勝利。然而，這樣的“壟斷”，在今年被徹底打破。

排位賽中，梅賽德斯賽車在低溫條件下競爭力的不足，讓兩位車手基本喪失了與法拉利爭奪桿位的可能性。而正賽中，運氣又再一次沒站在梅賽德斯這一邊。安全車出動時，由于錯過維修通道出口，博塔斯已經(jīng)沒有進站的可能，選擇留在場上的芬蘭人，最終被輪胎更有優(yōu)勢的里卡多超越，將幾乎到手的分站冠軍拱手相讓。而在為漢密爾頓制定策略時，梅賽德斯再次失誤——當時夾在維斯塔潘和里卡多之間的漢密爾頓其實可以在安全車期間完成停站更換軟胎，但梅賽德斯沒有那么做。賽后，梅賽德斯車隊總監(jiān)托托·沃爾夫也承認了車隊在這一決策上的失誤。

三站過后，衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯竟然一冠未得，除了重新為賽車找到速度，恐怕梅賽德斯在使用車隊策略方面也需要下一番功夫了。