辛迪嘉

V12作為高性能跑車的標簽始于一級方程式賽車。

從1965年到1980年，法拉利、本田、瑪莎拉蒂、阿法·羅密歐等廠商都用V12發(fā)動機參加過F1賽事（盡管有的是180°的“V12”），所以V12也可以稱作來自F1的發(fā)動機。

V12發(fā)動機的汽缸夾角一般為60°，由于V12相當于兩臺自平衡的直列六缸發(fā)動機聯(lián)手的產(chǎn)物，所以V12理論上采用任何夾角都可以達到平衡，無須添加平衡軸。由于汽缸數(shù)眾多，在曲軸的每個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)都會有3個汽缸在做功，所以V12的動力輸出非常平穩(wěn)，不需要大質(zhì)量的飛輪。結(jié)合小配重的曲軸，V12的轉(zhuǎn)動慣量一般比同排量的交叉式曲軸V8小，比平臥式曲軸V8更平穩(wěn)。所以許多豪華車都用V12作為頂配發(fā)動機。

V12的制造工藝和材料用的都是發(fā)動機制造的最前沿科技。貫穿整個發(fā)動機的零件就有凸輪軸和曲軸，這兩根高速旋轉(zhuǎn)的零件在高速運轉(zhuǎn)下需要保證兩端剛性一致，這就要求使用最好的材料。12個汽缸的結(jié)構(gòu)也對發(fā)動機零件的制造一致性和磨損一致性有很高的要求。任何一個汽缸零件的過度損耗都會導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生不平衡，要通過維修取得再平衡也非常困難。

V12發(fā)動機的種類很多，用途也很廣（只是用在汽車上少一些），有渦輪增壓的，有自然吸氣的，在航空、船舶、火車、坦克等軍用交通工具上都有廣泛應(yīng)用，但柴油的版本居多。