張靈犀

3月20日晚，瑪莎拉蒂中國在北京宣布第六代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車系列的最新成員——全新Quattroporte S Q4總裁轎車正式上市，起步價189.8萬元。這個價格在總裁兩驅的V6車型（起步價為142.15萬元）和V8車型（起步價為267萬元）之間，相比Ghibli S Q4的139.8萬起步價，這款新車的性價比看起來更高。

為了避免“四驅”這個詞讓人直接聯(lián)想到越野車和SUV，目前豪華品牌在推轎車的四驅版時，普遍喜歡用“全輪驅動轎車”的稱謂，所以總裁 S Q4的中文正式名稱是總裁全輪驅動轎車。對于冰雪濕滑的低附著力路面，大馬力的后驅車型需要高超的控車技巧，而全驅轎車由于擁有智能的四驅系統(tǒng)，就容易駕馭得多。“配備了全輪驅動模式的全新瑪莎拉蒂Quattroporte S Q4總裁轎車，為中國消費者提供更多樣化的產品選擇，讓駕駛者在全路況全氣候條件下也能從容駕駛，盡享瑪莎拉蒂的駕駛樂趣?！爆斏僦袊驴偨浝肀嗐懴壬谏鲜袝系陌l(fā)言，顯示出總裁S Q4的產品定位，北方的瑪莎拉蒂愛好者們不用擔心雨雪天只能把車放在車庫里了。

上市當天，廠家在八達嶺機場為總裁S Q4安排了項目試駕和道路試駕，我們體驗了這款轎車四驅系統(tǒng)的性能（官方將其稱為全驅系統(tǒng)）。第一個項目的首個內容是模擬低附著力路面，左側車輪行駛在澆過水的鐵板上，右側車輪行駛在正常的水泥路面上，深踩油門后，由于左右側路面的附著力不同，兩驅總裁的車尾會出現(xiàn)向右側的大幅橫向擺動失控狀態(tài)，相同操作下總裁S Q4則可以平穩(wěn)通過上述路面。第二個內容是交叉軸測試，在模擬鋼架上車子前后軸同時各有一個輪子離地，我駕車輕松通過，四驅系統(tǒng)的鎖止反應超快，官方資料稱僅需150毫秒就可實現(xiàn)從后輪驅動到前后輪驅動力50∶50的分配。緊接著的是開放式的三個滑輪組，就是讓車輛的三個車輪軋在可滾動的滑輪之上，喪失附著力。這是考驗四驅系統(tǒng)的一個高難科目，在經歷了鎖止和將打滑側車輪制動后，僅靠一個車輪的附著力，總裁S Q4成功駛離。

第二個大項目被設在了機場800米的長直道上，先是一個從零起步的急加速，接一個緊急變線，之后是繞樁，接下來是一個回頭彎，出彎急加速后，將迎來最后的“之”字門，然后返回起點。先試駕總裁后驅版本，隨后體驗四驅車型感受差別。0～100km/h加速，四輪都具有附著力的S Q4更具優(yōu)勢，其4.9s的加速時間要比后驅車型快0.7s。緊急變線中，也能感受到電子系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)的作用，雖然我個人不太喜歡這種介入，但不可否認S Q4的車身回位更快，能給人更多安全感。繞樁和回頭彎、“之”字門，主觀感受SQ4能更快地找回正確車姿，而后驅車型的反應更加純粹直接。

第三個項目是在一塊方形場地擺出的路線，包括角度非常大的兩組繞樁和中間的一個8字繞樁，此外還有一些狹窄的限制門，這些科目的設定主要在于感受車輛在彎中的操控。同樣是先體驗總裁的后驅車型，再體驗全驅的S Q4。在這種中低速連續(xù)彎的情況下，S Q4顯得更好控制，即使是一輛5.3m的大車，在這個局促的路線里也并不顯笨重。

瑪莎拉蒂開發(fā)了一套精密算法來實時監(jiān)測數目繁多的車輛參數（例如：車輪滑轉、轉向及偏航角度、動力輸出、車速、制動操作、ESP系統(tǒng)狀態(tài)）以及車輪附著力與駕駛風格。通過處理這些數據，Q4系統(tǒng)能夠使每個車輪的附著力達到最大化，從而實現(xiàn)最優(yōu)化的車輛動態(tài)管理來隨時應對各種道路狀況。其價值，在第三個體驗項目中得到了展示。

由于只有一輛總裁S Q4用于道路試駕，我“幸運”地在八達嶺高速的輔路上試駕了普通后驅版的總裁。盡管三十幾公里的路段還要三家媒體輪試駕，我先開后坐，還是收獲不小。第一，普通模式下，總裁仍舊是一款舒適性很好的豪華轎車；第二，運動模式下跑一跑還是很有樂趣的，尤其是排氣的聲浪非常迷人；第三，S Q4車型的外觀和內飾與后驅車型完全一致，差別只是多了一個“S Q4”的尾標。

回到開始，消費者會為四驅買單嗎？發(fā)動機的功率比普通的后驅版高了58kW，達到301kW，峰值扭矩輸出范圍提高了500轉，1750～5000rpm都能輸出550Nm，百公里綜合油耗增加了0.8L，價格方面則高了近50萬。價值天平的另一端是可以一年365天無休地使用它。當然，競爭對手的價格也能幫你評估它的價值，奔馳S 400L 4MATIC是133.8萬，百公里加速比總裁S Q4快0.1s的S 500L 4MATIC要209.8萬，保時捷Panamera 4S四驅款也要176.1萬。