朱崢

想成為一輛稱職的A0級(jí)小車，首先要具備的條件就是活潑，對(duì)于這個(gè)詞不同的設(shè)計(jì)師會(huì)有不同的見解，而全新晶銳的設(shè)計(jì)師則選擇用顏色來詮釋這個(gè)深?yuàn)W的單詞。也不錯(cuò)，起碼和路上其他晶銳相遇時(shí)撞衫的概率會(huì)大大降低，并且真的會(huì)讓人心情大好，哪怕你正處于一天的低谷。

很遺憾，對(duì)于顏色我并不是那么善于描述，所以我決定搬出廠商的說法——爵士白、拉丁紅、電音藍(lán)、波普黃等，車頂顏色你既可以保留原色，也可以選擇白色或者黑色。還沒完，內(nèi)飾還有6種顏色可以選擇——紅色、灰黑色、米黑色等，很遺憾我并沒有看到所有的顏色搭配，不過綠色和藍(lán)色真的很扎眼，當(dāng)然還有我駕駛的這臺(tái)黃色！最后，雖然輪圈上是不會(huì)有活潑顏色的地方，但是通常我們也有方法讓它看起來與眾不同——5種風(fēng)格，估計(jì)再加上顏色的可搭配性，周末的48小時(shí)興許都會(huì)用來和家人討論“顏色”了。

到這兒，充斥著活潑的故事還沒有結(jié)束，除了顏色上的俏皮，全新晶銳更用動(dòng)感詮釋了它的產(chǎn)品定位。相比上一代車型，全新晶銳的車身寬度增加了90mm，軸距也有5mm的加長，不過整體車身長度卻降低了10mm，在區(qū)區(qū)10mm的車長數(shù)據(jù)變化后，設(shè)計(jì)師把線條走向重新優(yōu)化，讓整車比例看上去更協(xié)調(diào)，更富時(shí)代感?；貞浬鲜兄醯木тJ，總是有一絲慵懶摻雜其中，如今在四葉草燈組、直瀑式立體格柵、水晶切割車尾等等進(jìn)化過后，全新晶銳也算是重新畫好了彩妝。

老實(shí)說，開關(guān)晶銳車門時(shí)的厚重感著實(shí)讓人欣喜，這和前些天我試駕的某日系緊湊級(jí)車型相比優(yōu)勢(shì)明顯。對(duì)比上一代晶銳，今天它可是做足了功課，設(shè)計(jì)上采用了斯柯達(dá)全新設(shè)計(jì)元素，方向盤、中控臺(tái)的變化有目共睹。除此之外，晶銳引以為傲的是配置，同級(jí)鮮有的多功能方向盤、定速巡航、感應(yīng)式雨刷、藍(lán)牙通信等等。不過在這里我還是要吐槽一下晶銳的一項(xiàng)設(shè)置：主駕駛席遙控車窗按鍵，只能控制前排車窗。雖說這樣的設(shè)置無傷大雅，但就使用便利性而言有些不妥，這樣的遺憾在昕銳和桑塔納，甚至上一代晶銳上都未曾出現(xiàn)，不知道作為消費(fèi)者你是不是也會(huì)吐槽呢？

其實(shí)斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順，對(duì)于一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)年輕于“VW”的大眾集團(tuán)子品牌，他們?cè)诰珳?zhǔn)定位之后，還是得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。與此同時(shí)，斯柯達(dá)在一定程度上可謂用料十足，爭(zhēng)取著每一個(gè)零部件的原汁原味。我們都知道，和晶銳同平臺(tái)的POLO早已裝配EA211發(fā)動(dòng)機(jī)搶占先機(jī)，面對(duì)這樣一個(gè)不是對(duì)手的對(duì)手，晶銳“忍氣吞聲”到現(xiàn)在，終于在包括消費(fèi)者在內(nèi)的催促聲中，推出了全新晶銳，不過好飯不怕晚，不僅是設(shè)計(jì)上的崛起，實(shí)用性的延續(xù)，更有運(yùn)動(dòng)性的提升。

至于斯柯達(dá)決策層為何沒有讓晶銳使用MQB平臺(tái)，依舊選擇PQ平臺(tái)，無論是依成本還是技術(shù)方面考慮，我們最終得到的答案是好的，那就無須糾結(jié)了。全新晶銳采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，和后扭力梁式半獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)（A0級(jí)普遍結(jié)構(gòu)，不需要大驚小怪），當(dāng)然在此基礎(chǔ)上，上海大眾斯柯達(dá)選擇進(jìn)行細(xì)心調(diào)校來符合中國路況，當(dāng)然這一切都是基于原汁原味的德系車底盤反饋而做出的改變。另外，在前副車架上，全新晶銳配備了一根實(shí)心橫向穩(wěn)定桿，其作用無疑是控制側(cè)傾幅度和增加行駛穩(wěn)定性。

終于，晶銳放棄了EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇了和現(xiàn)款POLO相同的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，排量依舊是1.4L和1.6L兩種，變速器則也是5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)的組合?？梢哉f，全鋁缸體的EA211降低了自重、降低了二氧化碳排放，同時(shí)也降低了燃油消耗。花哨的技術(shù)專業(yè)用語并不適用于所有消費(fèi)者，所以我們還是直白一點(diǎn)兒：1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率81kW，扭矩155Nm，90km/h等速油耗為4.8L/100km；1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率66kW，峰值扭矩132Nm，而等速油耗也降至4.6L/100km。

雖然沒有親身試駕到搭配手動(dòng)變速器的全新晶銳，但我向來對(duì)大眾旗下的手動(dòng)變速器信心十足，無論吸入感還是行程。那么6擋自動(dòng)變速器我就比較有發(fā)言權(quán)了，兩天的試駕下來，不僅嘗試了日常城市駕駛，也體驗(yàn)了相對(duì)激烈駕駛路況下的表現(xiàn)。老實(shí)說，我好像很久沒有駕駛過大眾集團(tuán)旗下搭載6AT變速器的車型了，因?yàn)門SI+DSG的普及，6AT大有被取而代之的趨勢(shì)，不過面對(duì)車型的種種限制，全新晶銳依舊選擇了自動(dòng)變速器。和以往相比，這臺(tái)自動(dòng)變速器的換擋沖擊變小了，更適合走走停停的城市道路，不過有一點(diǎn)，就是換擋時(shí)機(jī)還是偏晚，大多數(shù)時(shí)候要1800rpm以后才有升擋動(dòng)作，但對(duì)于速度和平順度而言，這臺(tái)變速器的匹配度就相當(dāng)高了。

剛才也提到了懸架，晶銳開起來的感覺非常接近一款“Made in Europe”的小車，懸架支撐性非常出色，但同時(shí)，后懸相對(duì)軟一些，顯然這里要關(guān)照到后排的乘客（關(guān)照后排乘客，不包括空間上）。在彎道和緊急變線時(shí)，前懸明顯要支撐性更好，但車尾會(huì)隨著車身的劃過而有翹起的趨勢(shì)，但好在這是可接受范圍內(nèi)。EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用純電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向感受比較真實(shí)，精準(zhǔn)度很高，不過方向盤尺寸再小一號(hào)就更好了。整車在常規(guī)駕駛中，NVH做的都非常不錯(cuò)，直到我把油門踏板幾近踩穿的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到4000rpm以上，噪音立刻會(huì)穿透駕駛艙沖進(jìn)我的耳朵里。除了以快速降擋換取更大動(dòng)力外，晶銳似乎也干不出什么驚人的舉動(dòng)了，好在它還有能力這樣去做，不像某些車型，只能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)躁動(dòng)，卻很難看到車速爬升。

在斯柯達(dá)完成了向年輕化的設(shè)計(jì)理念改變后，全新晶銳又帶著一副更招人喜歡的面容和幾乎超級(jí)的配置姍姍而來，在同級(jí)別市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，斯柯達(dá)總能在某一項(xiàng)上脫穎而出，這次也不例外。在上海車展前夕，斯柯達(dá)宣布全新晶銳售價(jià)：6.99萬元～10.99萬元，1.4L手動(dòng)前行版售價(jià)下探至7萬以內(nèi)，不得不說這是幾個(gè)精彩的數(shù)字組合，晶銳我看好你！