摘要：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)也得到了很大的提高。貴州省首次在貴州省滬昆高速公路清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段使用超薄磨耗層施工技術(shù)。文章對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用及施工情況進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；超薄磨耗層施工技術(shù)；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；滬昆高速；路面處理 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U418 文章編號(hào)：1009-2374（2015）23-0049-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.026

滬昆高速公路清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段屬于國(guó)家規(guī)劃“7918”國(guó)道高速上海至昆明公路的重要路段，是貴州省規(guī)劃建設(shè)“6橫7縱8聯(lián)線(xiàn)”高速公路網(wǎng)的重要地段。全長(zhǎng)93.5km，全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120km/h，路基寬28m，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-超20，掛車(chē)-120，瀝青混凝土路面。自2004年建成通車(chē)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間已達(dá)10之久。隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，在日益增長(zhǎng)的交通量、重車(chē)碾壓和雨水等各方面的影響，路面出現(xiàn)了橫向和縱向裂縫、龜裂、修補(bǔ)等病害，多數(shù)地段抗滑和平整度均不能滿(mǎn)足路面使用功能。為了滿(mǎn)足道路的抗滑和平整度，首次引進(jìn)了超薄磨耗層施工技術(shù)。

1 原材料要求

1.1 粗集料

所選粗集料應(yīng)為高等級(jí)公路路面使用材料，即為當(dāng)?shù)兀ㄙF州省平壩縣）生產(chǎn)的玄武巖，必須滿(mǎn)足相關(guān)質(zhì)量要求。

1.2 細(xì)集料

要應(yīng)用完全破碎加工的機(jī)制砂，它的直徑在4.75mm以?xún)?nèi)，需要足夠的干燥和結(jié)晶，沒(méi)有雜質(zhì)存在，能夠良好地黏結(jié)瀝青，性能與規(guī)范要求相符合。

1.3 填料

宜采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔，礦粉質(zhì)量技術(shù)必須滿(mǎn)足規(guī)范要求。為確保瀝青面層的質(zhì)量，不得采用拌和機(jī)回收粉用于拌制瀝青混合料。

2 超薄磨耗層混合料設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

超薄磨耗層是一種典型的間斷級(jí)配，由70%～80%的單一粒徑碎石、20%～30%的細(xì)集料及填料組成，瀝青用量一般為4.6%～5.6%，其特性類(lèi)似于SMA。

3 超薄磨耗層施工工藝及質(zhì)量控制

3.1 原路面處理

路面病害徹底處理后方可進(jìn)行超薄磨耗層：對(duì)于部分部位存在著結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和承載力不足等問(wèn)題，需要預(yù)先處理，可以將挖補(bǔ)以及壓漿等方法給應(yīng)用過(guò)來(lái)；對(duì)坑槽以及網(wǎng)裂等問(wèn)題進(jìn)行預(yù)先修補(bǔ)；對(duì)路面積水部位或者沒(méi)有足夠黏結(jié)力的地方進(jìn)行預(yù)先處理；如果車(chē)轍在1cm以上，就將填補(bǔ)方法給應(yīng)用過(guò)來(lái)；要結(jié)合具體情況，采取科學(xué)的方法，選擇合理的材料來(lái)修補(bǔ)裂縫。

3.2 施工設(shè)備及要求

（1）超薄磨耗層屬于熱拌瀝青混合料，設(shè)計(jì)、拌和、運(yùn)輸、施工等過(guò)程均應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求；（2）超薄磨耗層施工采用專(zhuān)用的設(shè)備，可在黏結(jié)瀝青噴灑5秒內(nèi)進(jìn)行熱拌瀝青混合料攤鋪，在熱拌瀝青混合料攤鋪之前，履帶或其他部位不能接觸噴灑在路面上的黏結(jié)瀝青，攤鋪寬度可以調(diào)整；（3）超薄磨耗層混合料攤鋪施工時(shí)，對(duì)氣溫沒(méi)有特殊的要求，但為了保證施工質(zhì)量，迅速開(kāi)放交通，氣溫宜大于10℃。

3.3 拌和及運(yùn)輸

（1）拌和應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)室提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青加熱溫度宜控制在165℃～175℃之間，并設(shè)置自動(dòng)保溫系統(tǒng)。礦料加熱溫度為180℃～190℃，混合料的出場(chǎng)溫度為170℃～185℃；（2）通常利用較大噸位的自卸卡車(chē)來(lái)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸，利用拌和機(jī)來(lái)裝料于運(yùn)料車(chē)上時(shí)，需要對(duì)汽車(chē)位置進(jìn)行多次挪動(dòng)，以便促使混合料離析問(wèn)題得到減少；要用帆布來(lái)覆蓋運(yùn)料車(chē)，將保溫防雨等作用給充分發(fā)揮出來(lái)。攤鋪現(xiàn)場(chǎng)中進(jìn)入的運(yùn)料車(chē)，需要保證沒(méi)有泥土黏在輪胎上，否則就會(huì)對(duì)路面造成污染，對(duì)其輪胎仔細(xì)清洗之后，方可以進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。如果瀝青混合料遭受到了雨淋或者結(jié)成團(tuán)塊，與施工溫度要求不符合，那么就不能夠應(yīng)用到施工當(dāng)中。

3.4 攤鋪

（1）黏結(jié)瀝青在60℃～80℃的溫度下噴灑，噴灑量必須精確計(jì)量，以保證路面攤鋪均勻；（2）C型混合料，黏結(jié)瀝青理想噴灑量約為1.00L/m2；B型混合料，理想的攤鋪量約為0.85L/m2；A型混合料，黏結(jié)瀝青理想的噴灑量約為0.70L/m2。針對(duì)具體項(xiàng)目，由專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)噴灑量，并在現(xiàn)場(chǎng)由工程師根據(jù)具體路面情況進(jìn)行調(diào)整；（3）按照160℃的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格控制熱瀝青混合料攤鋪溫度，噴灑過(guò)黏結(jié)瀝青之后，立即開(kāi)展攤鋪工作，在黏結(jié)瀝青噴灑表面上攤鋪熱瀝青混合料，在熨平處理中，將電加熱的振動(dòng)熨平板給應(yīng)用過(guò)來(lái)；（4）在攤鋪超薄磨耗層時(shí)，需要對(duì)攤鋪寬度和厚度提前確定，這樣統(tǒng)計(jì)工程量可以更加的便捷。

3.5 碾壓

路面溫度低于120℃之后，就可以開(kāi)展超薄磨耗層的碾壓工作，將雙鋼輪壓路機(jī)給應(yīng)用過(guò)來(lái)，進(jìn)行三次碾壓，以靜態(tài)方式進(jìn)行碾壓，避免有推移發(fā)裂問(wèn)題出現(xiàn)。我們需要注意的是，不能在剛完成攤鋪的熱瀝青混合料表面上停留壓路機(jī)，攤鋪過(guò)超薄磨耗層之后，壓實(shí)工序需要立即開(kāi)展。要良好地維護(hù)壓路機(jī)，保證其能夠穩(wěn)定的操作，同時(shí)將皂液水添加系統(tǒng)和刮板給裝備過(guò)來(lái)，避免碾壓輥上黏上一些新攤鋪的熱瀝青混合料；工程師對(duì)操作寬度科學(xué)確定。

3.6 接縫處理

在縱縫方面，通常將冷接縫應(yīng)用過(guò)來(lái)，在接縫處搭接新鋪路面和已完成路面，搭接距離控制在5cm左右；將跨縫碾壓工序開(kāi)展于后續(xù)碾壓作業(yè)過(guò)程中，保證有順直的縱向接縫出現(xiàn)；在橫向接縫方面，完成了攤鋪段的施工之后，在和端部有1m左右的距離時(shí)，稍稍抬起攤鋪機(jī)的熨平板，然后離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，采用人工方式來(lái)鏟平齊端部混合料，保證新鋪路面能夠平順連接原路面，沒(méi)有明顯跳車(chē)出現(xiàn)。

3.7 養(yǎng)生

完成了施工之后，需要自然冷卻熱拌瀝青混合料，通常經(jīng)過(guò)20分鐘的冷卻，表面溫度就會(huì)在50℃以下，那么就可以正常開(kāi)放交通。在這個(gè)過(guò)程中，有一些要點(diǎn)需要重視：首先是要選擇優(yōu)良的噴灑控制系統(tǒng)，攤鋪和噴灑工作需要同時(shí)停止，避免路面上滲漏一些瀝青材料；其次是結(jié)合具體實(shí)踐我們得知，相較于超車(chē)道的輪跡帶處，很容易有泛油產(chǎn)生于主車(chē)道的輪跡帶處，因此，就可以適當(dāng)減小主車(chē)道的黏結(jié)瀝青噴灑量，因?yàn)槌∧ズ膶勇访嬗兄^深的顏色，會(huì)吸收更多的太陽(yáng)輻射，路面有著較高溫度，會(huì)對(duì)瀝青老化起到加速作用。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)滬昆高速清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段路面的使用，效果非常明顯。比起稀漿封層、霧封層和微表處具有其顯著特點(diǎn)：（1）同步成型，超強(qiáng)黏結(jié)力和防水能力；（2）瀝青混合料的現(xiàn)場(chǎng)空隙率在15%左右，摩擦系數(shù)大，大大降低路面噪音，滲水效果明顯，能大大減小雨天水霧，同時(shí)還能降低因路面積水而造成交通事故的發(fā)生率；（3）具有更好的溫度性能。黏接能力強(qiáng)，水敏感性好、抗裂縫能力強(qiáng)；（4）壽命長(zhǎng)，與同類(lèi)型結(jié)構(gòu)相比，可延長(zhǎng)3～5年，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益；（5）由于厚度超薄，應(yīng)用范圍較廣?？蓱?yīng)用于高架橋等處，極大地降低對(duì)附屬設(shè)施的影響。它還可用在矯正性養(yǎng)護(hù)（車(chē)轍、裂縫、泛油、磨光、坑槽）、新建道路表面磨耗層、城市道路快速罩面、橋面與高架表面鋪裝、隧道路面鋪裝、快速開(kāi)放交通的道路上，是一種很好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝，應(yīng)大力推廣使用。

參考文獻(xiàn)

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[2] 吳庭然.超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護(hù)中的施工技巧及優(yōu)點(diǎn)[J].城市建筑，2014，（2）.

作者簡(jiǎn)介：朱熙（1976-），男，貴州高速黔通建設(shè)工程有限公司工程處處長(zhǎng)，工程師，研究方向：高速公路的路基路面的小修及大中修工程養(yǎng)護(hù)施工。

（責(zé)任編輯：陳 倩）