文／趙延玲

南京依維柯：在紅海中尋找藍(lán)海

文／趙延玲

近幾年，輕型客車產(chǎn)品市場(chǎng)呈現(xiàn)更加細(xì)化、專業(yè)化、多樣化、個(gè)性化的特點(diǎn)。與此同時(shí)，市場(chǎng)上輕型客車品牌越來(lái)越多，但產(chǎn)品和市場(chǎng)定位趨同，導(dǎo)致車型同質(zhì)化嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。這種現(xiàn)象不僅在輕型車市場(chǎng)中存在，整個(gè)制造業(yè)似乎都面臨類似問(wèn)題。然而，南京依維柯汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南京依維柯”）一直以來(lái)，秉承不斷創(chuàng)新的原則，在紅海市場(chǎng)中孜孜不倦地尋找藍(lán)海，憑借“Turbo Daily”、“Power Daily”等系列車型，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)輕型客車銷量前三名。

為了進(jìn)一步了解南京依維柯的“前世今生”，本刊編輯近期采訪了南京依維柯汽車有限公司第二車身廠沖壓車間高級(jí)經(jīng)理鄧榮新，近距離感受南京依維柯的氣息。

南京依維柯汽車有限公司

歷史與現(xiàn)狀

作為我國(guó)歐系輕型客車的開(kāi)創(chuàng)者，南京依維柯引領(lǐng)了中國(guó)輕客史上的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。第一個(gè)將短頭輕客引入中國(guó)、第一個(gè)推動(dòng)我國(guó)輕客正面碰撞法規(guī)的出臺(tái)、第一個(gè)推出柴油輕客、第一個(gè)推出國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕客、第一個(gè)推出高端換代產(chǎn)品、第一個(gè)推出國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)……這一個(gè)又一個(gè)“第一”，書寫著南京依維柯不平凡的經(jīng)歷。

縱觀南京依維柯的成長(zhǎng)歷史，80年代和意方簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，使南京依維柯獲得了歐系輕客的核心技術(shù)，并通過(guò)5年的消化吸收，成功地將其由純技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的產(chǎn)品；90年代，中意合資企業(yè)的建立，又為企業(yè)發(fā)展引來(lái)了外資投入；2007年，合并躍進(jìn)卡車業(yè)務(wù)，開(kāi)拓了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并入上汽，又為其管理注入了新的血液。

我們?cè)卩嚇s新的帶領(lǐng)下參觀了其所屬的第二車身廠。第二車身廠是南京依維柯的車身廠之一，主要生產(chǎn)依維柯“Turbo Daily”系列、“Power Daily”系列的各種汽車車身、車架，占地面積16萬(wàn)平方米，建筑面積近8萬(wàn)平方米，現(xiàn)有員工836人。共有設(shè)備1124臺(tái)，集沖壓、焊接、涂裝三大工藝于一體。輕客產(chǎn)能方面，2013年是4萬(wàn)臺(tái)，2014年4.5萬(wàn)臺(tái)，2015年約5萬(wàn)臺(tái)。

沖壓車間現(xiàn)有5條生產(chǎn)線，其中開(kāi)卷落料線1條，薄板沖壓線3條，厚板沖壓線1條。數(shù)控沖孔機(jī)、激光切割機(jī)等先進(jìn)的“柔性”生產(chǎn)設(shè)備，可以滿足各類特殊生產(chǎn)需求，具有較強(qiáng)的車身零件生產(chǎn)應(yīng)變能力。另外，第二車身廠還有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備（HEXGEN雙懸臂測(cè)量機(jī)、激光跟蹤儀等），確保車身關(guān)鍵部位的質(zhì)量。

4000t汽車縱梁生產(chǎn)線

1500t雙動(dòng)沖壓線

三維五軸激光切割機(jī)

提升，永無(wú)止境

作為最先引進(jìn)歐洲技術(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，南京依維柯在吸收技術(shù)方面自然是步步走在行業(yè)的前列，但是光有引進(jìn)是不夠的，還需要自己的掌握，更需要根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)，對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，生產(chǎn)出符合“國(guó)情”的產(chǎn)品。南京依維柯全體員工發(fā)揮了老國(guó)企人刻苦鉆研的精神，鄧榮新介紹說(shuō)，“在技術(shù)方面，我們?cè)诓粩嗟刈非筮M(jìn)步，雖然一些設(shè)備還不全是自動(dòng)化，但是其生產(chǎn)節(jié)拍也在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)不斷提高，比如B線的SPM原來(lái)是3.8，現(xiàn)在提升為4.5，在手工線里面算是很快的。C線的ASPM原來(lái)是4.5，提升之后現(xiàn)在達(dá)到5.0，這是加上故障停機(jī)、換模維修等之后的效率。車架生產(chǎn)線的ASPM原來(lái)是1.8左右，現(xiàn)在根據(jù)產(chǎn)品的優(yōu)化，有的已提升到2.0左右?！?/p>

南京依維柯的前身是南京汽車制造廠，在管理上具有老國(guó)企的部分遺風(fēng)，并入上汽之后，引入上汽全新的管理模式。鄧榮新說(shuō)：“作為工廠的車間來(lái)說(shuō)，我們自己也在不斷的優(yōu)化與改善，主要反映在四方面，第一個(gè)方面是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)（S0S、JIS），做現(xiàn)場(chǎng)改善項(xiàng)目化的工作；第二個(gè)方面是車間內(nèi)部設(shè)備和模具故障停機(jī)改善；第三個(gè)方面是結(jié)合公司搬遷契機(jī)，在實(shí)施項(xiàng)目中體現(xiàn)通過(guò)沖壓生產(chǎn)線自動(dòng)化改造，提升沖壓零件質(zhì)量和效率等工作；第四個(gè)方面是安全，對(duì)員工和班組進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)、措施落實(shí)與提升，提高車間安全作業(yè)系數(shù)?！?/p>

細(xì)分市場(chǎng)，以品質(zhì)為名片

目前，南京依維柯的主要產(chǎn)品為躍進(jìn)和依維柯兩個(gè)品牌，但是其產(chǎn)品系列卻涵蓋了卡車、客車、廂貨、越野車、底盤和專用車，擁有超過(guò)860余種豐富車型。90年代南京依維柯“Turbo Daily”系列產(chǎn)品風(fēng)靡一時(shí)；2002年“Power Daily”系列產(chǎn)品面世，頗受市場(chǎng)認(rèn)可與用戶歡迎。這些產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是基于南京依維柯對(duì)市場(chǎng)的敏感和對(duì)質(zhì)量追求精益求精的勁頭。而且不斷對(duì)各種暢銷車型進(jìn)行改進(jìn)和改裝，比如，2013年對(duì)寶迪進(jìn)行全面升級(jí)，2014年初開(kāi)始批量生產(chǎn)新寶迪；根據(jù)市場(chǎng)需求，將客車改裝成各種運(yùn)鈔車、救護(hù)車、電影放映車等特種車。

憑借結(jié)實(shí)的底盤構(gòu)造、低油耗、低故障率等優(yōu)勢(shì)，使依維柯輕客外在具有轎車的精致，內(nèi)在具有軍車的品質(zhì)，迅速取得市場(chǎng)認(rèn)可。

材料不能省，人才要儲(chǔ)備

好的產(chǎn)品也要有合理的定價(jià)才能贏得市場(chǎng)，這就不得不考慮成本控制問(wèn)題。面對(duì)全球市場(chǎng)上日益增長(zhǎng)的人力和材料成本，南京依維柯也在設(shè)法應(yīng)對(duì)。商用車不同于轎車，對(duì)強(qiáng)度的要求更高，依維柯的大梁板、躍進(jìn)卡車大梁板都用的是熱軋板或加強(qiáng)板。對(duì)此，鄧榮新說(shuō)：“在材料上盡可能選擇口碑好的廠家的產(chǎn)品，比如寶鋼、鞍鋼、武鋼等廠家。按照2014年4.5萬(wàn)輛產(chǎn)量大綱，要消耗4.3萬(wàn)噸材料。單車原材料成本4500元左右，這已經(jīng)是綜合考慮材料性能和價(jià)格之后的成本?！?/p>

針對(duì)人才問(wèn)題，南京依維柯也有自己的人才儲(chǔ)備和選擇方案。鄧榮新介紹說(shuō)，“在這個(gè)行業(yè)里，圈子小，但是人員流動(dòng)性比較大，企業(yè)的壓力也比較大。我們除了會(huì)針對(duì)工人進(jìn)行快速上崗技能培訓(xùn)，主要是骨干人員后備培養(yǎng)，像機(jī)長(zhǎng)、特種作業(yè)（行車、起重、叉車、焊工等）人員，我們按一專多能推行?！?/p>

結(jié)束語(yǔ)

如果說(shuō)設(shè)備、技術(shù)、管理是一個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)中存活的硬件，那么創(chuàng)新精神和精益求精的質(zhì)量意識(shí)就是這個(gè)企業(yè)擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在，也是企業(yè)能夠脫穎而出的核心。正是依靠不斷創(chuàng)新的精神，南京依維柯才成為中國(guó)市場(chǎng)上家喻戶曉的品牌，不管是質(zhì)量還是舒適度、外觀，都成為中國(guó)國(guó)有品牌輕型客車的引領(lǐng)者。如今，南京依維柯這個(gè)品牌又借助上汽的平臺(tái)，走上更廣闊的市場(chǎng)并屢獲殊榮。