楊一萌
(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)
預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用及優(yōu)勢(shì)分析
楊一萌
(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)
主要討論了預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)的應(yīng)用方法與優(yōu)勢(shì),以求為未來(lái)公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工建設(shè)提供理論支撐。先簡(jiǎn)單討論了預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì),再對(duì)預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行。從該工程的應(yīng)用效果來(lái)看,預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)能有效滿足其施工質(zhì)量控制的需要,具有良好的應(yīng)用價(jià)值,能滿足多種施工條件下的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制要求,可以在更多地區(qū)進(jìn)行推廣。
預(yù)應(yīng)力智能張拉;壓漿智能技術(shù);優(yōu)勢(shì)
在傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工中,其施工弊端十分明顯,主要表現(xiàn)為:(1)張拉力控制誤差大。在傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力施工中,主要是按照固定的預(yù)應(yīng)力張拉流程進(jìn)行施工,并通過(guò)油表、千斤頂?shù)认到y(tǒng)控制、獲取張拉力,因此在實(shí)際施工中容易出現(xiàn)以下問(wèn)題:①在手工加壓中,受人為因素影響,導(dǎo)致其控制誤差大,容易影響張拉力控制精準(zhǔn)度;②在壓力表讀數(shù)中容易出現(xiàn)誤差。(2)張拉過(guò)程不規(guī)范。傳統(tǒng)施工中預(yù)應(yīng)力張拉基本是由人工完成,導(dǎo)致其在停頓時(shí)間、同步對(duì)稱張拉等工序中存在一定的隨意性,也對(duì)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。
與傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工相比,預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)十分明顯,具體表現(xiàn)為:(1)由智能系統(tǒng)控制張拉流程,能實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)千斤頂工作的控制,實(shí)現(xiàn)了“多頂同步施工”,為提高施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ);(2)延伸量精準(zhǔn)度得到控制。在智能張拉系統(tǒng)控制中,自動(dòng)測(cè)量鋼絞線延伸量的精準(zhǔn)度達(dá)到0.1 mm,若在施工中出現(xiàn)延伸量超標(biāo)時(shí),系統(tǒng)則會(huì)發(fā)出警報(bào),使施工人員能對(duì)延伸度進(jìn)行有效控制;(3)實(shí)現(xiàn)對(duì)壓漿過(guò)程的有效控制。智能壓漿系統(tǒng)更符合自動(dòng)壓漿的質(zhì)量控制規(guī)范,并且在施工中的相關(guān)參數(shù)(包括壓差、漿流量等)都會(huì)以時(shí)間變化圖的形式得到展示。
2.1 預(yù)應(yīng)力張張拉系統(tǒng)簡(jiǎn)介
橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是一種自動(dòng)張拉設(shè)備與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),主要由計(jì)算機(jī)(自帶無(wú)線網(wǎng)卡的筆記本)、智能千斤頂、智能張拉儀等設(shè)備組成。在系統(tǒng)應(yīng)用中,主要以控制應(yīng)力為主要目標(biāo),通過(guò)確定延長(zhǎng)量誤差,及時(shí)修正施工質(zhì)量;在運(yùn)行中,系統(tǒng)依靠傳感技術(shù)獲得各個(gè)張拉設(shè)備所反映的工作參數(shù)(主要指千斤頂工作壓力與鋼絞線伸長(zhǎng)值),并將數(shù)據(jù)傳遞給計(jì)算機(jī),判斷預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量,并針對(duì)其中的不規(guī)范處提出參數(shù)修正命令,實(shí)現(xiàn)對(duì)張拉過(guò)程的有效控制。
2.2 應(yīng)用流程分析
在對(duì)預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用分析中,已經(jīng)有大量的技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行相關(guān)探索。例如,張耀永等以某高架橋現(xiàn)澆箱梁施工為例,詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)的應(yīng)用情況。從該案例的應(yīng)用情況來(lái)看,預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)的應(yīng)用效果良好,有效滿足了預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制的要求。其處理措施主要包括
(1)15%σcon保證鋼絞線能逐步改善其受力狀態(tài),從原本的松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)化為良好受力狀態(tài),控制了伸長(zhǎng)值的測(cè)量誤差,并保證各個(gè)鋼絞線的受力情況基本一致。當(dāng)鋼絞線張拉值達(dá)到15%σcon時(shí),持荷,則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄油缸伸長(zhǎng)量,并確定記錄工具夾片外露量;(2)調(diào)整升壓速度,并保證整個(gè)預(yù)應(yīng)力升壓速度基本穩(wěn)定,并自動(dòng)平衡同一束預(yù)應(yīng)力鋼絞線兩端張拉力實(shí)際數(shù)值。當(dāng)張拉力>15%σcon并<30%σcon時(shí),自動(dòng)升壓速度降低,使技術(shù)人員能夠更好地控制張拉精度;當(dāng)張拉力等于30%σcon時(shí),持荷,則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄油缸伸長(zhǎng)量,并確定記錄工具夾片外露量;(3)控制油泵張拉,以平穩(wěn)速度升壓,自動(dòng)平衡同一束預(yù)應(yīng)力鋼絞線兩端張拉值與油缸伸長(zhǎng)值,當(dāng)張拉力>90%σcon并<100%σcon時(shí),升壓速度降低,直到張拉力達(dá)到100%σcon。
2.3 注漿智能技術(shù)應(yīng)用分析
以后張預(yù)應(yīng)力管道循環(huán)壓漿施工技術(shù)為例,對(duì)智能注漿技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析。
(1)在后張預(yù)應(yīng)力管道循環(huán)只能壓漿技術(shù)處理中,該技術(shù)的主要流程為:通過(guò)出漿口將漿液導(dǎo)流至儲(chǔ)漿桶,并通過(guò)漿液的持續(xù)循環(huán),清除管道內(nèi)空氣,保證整個(gè)施工效果。
(2)施工工序分析。①管道連接,采取雙孔循環(huán)壓降工藝進(jìn)行施工,先連接智能壓漿車(chē)的進(jìn)漿管到壓降口;②制漿,以1 400 r/min的轉(zhuǎn)速制漿,先加入充足的水,再加入壓漿劑,最后緩慢加入泥漿,在最后一包水泥加入之后要持續(xù)攪拌(4±1)min;③漿液循環(huán)。漿液在通過(guò)灰漿泵加壓后分別徑流進(jìn)漿控制儀、預(yù)應(yīng)力管道等,進(jìn)而形成一個(gè)閉合回路;④壓力控制。返漿控制儀電動(dòng)調(diào)壓閥根據(jù)出口壓力傳感器所反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行壓力調(diào)整,若廚樓壓力=0.5 MPa時(shí),停止調(diào)壓,并保持該壓力(50±10)s,再通過(guò)計(jì)算機(jī)控制電液動(dòng)閥關(guān)閉,靜置180 s后關(guān)閉進(jìn)漿閥。
2.4 技術(shù)項(xiàng)目推廣
在某項(xiàng)目工程中,重視對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿智能技術(shù)推廣應(yīng)用,其具體操作流程如圖1所示。
圖1 項(xiàng)目推廣技術(shù)路線圖
主要討論了預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用及其優(yōu)勢(shì)的相關(guān)內(nèi)容,并對(duì)智能預(yù)應(yīng)力張拉施工與壓漿智能技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行討論。對(duì)相關(guān)工作人員而言,在開(kāi)展預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)質(zhì)量控制中,要重視對(duì)智能張拉施工技術(shù)的研究與探討,并結(jié)合本次工程的實(shí)際要求,進(jìn)一步優(yōu)化其施工方法,為獲得更好的施工效果奠定基礎(chǔ)。
[1] 孟澤彬.橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)研究[J].山西建筑,2013,39(35):192-194.
[2] 張耀永,王錫志.預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用[J].工程與建設(shè)(建造技術(shù)),2015,29(2):260-262.
[3] 張開(kāi).預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用及控制要點(diǎn)[J].湖南交通科技,2013,39(4):93-96.
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1008-3383(2015)10-0138-01
2015-07-08
楊一萌(1985-),男,貴州銅仁人,工程師,研究方向:路橋土建。