楊一萌

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用及優(yōu)勢(shì)分析

楊一萌

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

主要討論了預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)的應(yīng)用方法與優(yōu)勢(shì)，以求為未來(lái)公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工建設(shè)提供理論支撐。先簡(jiǎn)單討論了預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，再對(duì)預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行。從該工程的應(yīng)用效果來(lái)看，預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)能有效滿足其施工質(zhì)量控制的需要，具有良好的應(yīng)用價(jià)值，能滿足多種施工條件下的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制要求，可以在更多地區(qū)進(jìn)行推廣。

預(yù)應(yīng)力智能張拉;壓漿智能技術(shù);優(yōu)勢(shì)

1 預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工中，其施工弊端十分明顯，主要表現(xiàn)為:(1)張拉力控制誤差大。在傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力施工中，主要是按照固定的預(yù)應(yīng)力張拉流程進(jìn)行施工，并通過(guò)油表、千斤頂?shù)认到y(tǒng)控制、獲取張拉力，因此在實(shí)際施工中容易出現(xiàn)以下問(wèn)題:①在手工加壓中，受人為因素影響，導(dǎo)致其控制誤差大，容易影響張拉力控制精準(zhǔn)度;②在壓力表讀數(shù)中容易出現(xiàn)誤差。(2)張拉過(guò)程不規(guī)范。傳統(tǒng)施工中預(yù)應(yīng)力張拉基本是由人工完成，導(dǎo)致其在停頓時(shí)間、同步對(duì)稱張拉等工序中存在一定的隨意性，也對(duì)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。

與傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工相比，預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)十分明顯，具體表現(xiàn)為:(1)由智能系統(tǒng)控制張拉流程，能實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)千斤頂工作的控制，實(shí)現(xiàn)了“多頂同步施工”，為提高施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ);(2)延伸量精準(zhǔn)度得到控制。在智能張拉系統(tǒng)控制中，自動(dòng)測(cè)量鋼絞線延伸量的精準(zhǔn)度達(dá)到0.1 mm，若在施工中出現(xiàn)延伸量超標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)發(fā)出警報(bào)，使施工人員能對(duì)延伸度進(jìn)行有效控制;(3)實(shí)現(xiàn)對(duì)壓漿過(guò)程的有效控制。智能壓漿系統(tǒng)更符合自動(dòng)壓漿的質(zhì)量控制規(guī)范，并且在施工中的相關(guān)參數(shù)(包括壓差、漿流量等)都會(huì)以時(shí)間變化圖的形式得到展示。

2 預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 預(yù)應(yīng)力張張拉系統(tǒng)簡(jiǎn)介

橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是一種自動(dòng)張拉設(shè)備與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，主要由計(jì)算機(jī)(自帶無(wú)線網(wǎng)卡的筆記本)、智能千斤頂、智能張拉儀等設(shè)備組成。在系統(tǒng)應(yīng)用中，主要以控制應(yīng)力為主要目標(biāo)，通過(guò)確定延長(zhǎng)量誤差，及時(shí)修正施工質(zhì)量;在運(yùn)行中，系統(tǒng)依靠傳感技術(shù)獲得各個(gè)張拉設(shè)備所反映的工作參數(shù)(主要指千斤頂工作壓力與鋼絞線伸長(zhǎng)值)，并將數(shù)據(jù)傳遞給計(jì)算機(jī)，判斷預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，并針對(duì)其中的不規(guī)范處提出參數(shù)修正命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)張拉過(guò)程的有效控制。

2.2 應(yīng)用流程分析

在對(duì)預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用分析中，已經(jīng)有大量的技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行相關(guān)探索。例如，張耀永等以某高架橋現(xiàn)澆箱梁施工為例，詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)的應(yīng)用情況。從該案例的應(yīng)用情況來(lái)看，預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)的應(yīng)用效果良好，有效滿足了預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制的要求。其處理措施主要包括

(1)15%σcon保證鋼絞線能逐步改善其受力狀態(tài)，從原本的松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)化為良好受力狀態(tài)，控制了伸長(zhǎng)值的測(cè)量誤差，并保證各個(gè)鋼絞線的受力情況基本一致。當(dāng)鋼絞線張拉值達(dá)到15%σcon時(shí)，持荷，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄油缸伸長(zhǎng)量，并確定記錄工具夾片外露量;(2)調(diào)整升壓速度，并保證整個(gè)預(yù)應(yīng)力升壓速度基本穩(wěn)定，并自動(dòng)平衡同一束預(yù)應(yīng)力鋼絞線兩端張拉力實(shí)際數(shù)值。當(dāng)張拉力＞15%σcon并＜30%σcon時(shí)，自動(dòng)升壓速度降低，使技術(shù)人員能夠更好地控制張拉精度;當(dāng)張拉力等于30%σcon時(shí)，持荷，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄油缸伸長(zhǎng)量，并確定記錄工具夾片外露量;(3)控制油泵張拉，以平穩(wěn)速度升壓，自動(dòng)平衡同一束預(yù)應(yīng)力鋼絞線兩端張拉值與油缸伸長(zhǎng)值，當(dāng)張拉力＞90%σcon并＜100%σcon時(shí)，升壓速度降低，直到張拉力達(dá)到100%σcon。

2.3 注漿智能技術(shù)應(yīng)用分析

以后張預(yù)應(yīng)力管道循環(huán)壓漿施工技術(shù)為例，對(duì)智能注漿技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析。

(1)在后張預(yù)應(yīng)力管道循環(huán)只能壓漿技術(shù)處理中，該技術(shù)的主要流程為:通過(guò)出漿口將漿液導(dǎo)流至儲(chǔ)漿桶，并通過(guò)漿液的持續(xù)循環(huán)，清除管道內(nèi)空氣，保證整個(gè)施工效果。

(2)施工工序分析。①管道連接，采取雙孔循環(huán)壓降工藝進(jìn)行施工，先連接智能壓漿車(chē)的進(jìn)漿管到壓降口;②制漿，以1 400 r/min的轉(zhuǎn)速制漿，先加入充足的水，再加入壓漿劑，最后緩慢加入泥漿，在最后一包水泥加入之后要持續(xù)攪拌(4±1)min;③漿液循環(huán)。漿液在通過(guò)灰漿泵加壓后分別徑流進(jìn)漿控制儀、預(yù)應(yīng)力管道等，進(jìn)而形成一個(gè)閉合回路;④壓力控制。返漿控制儀電動(dòng)調(diào)壓閥根據(jù)出口壓力傳感器所反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行壓力調(diào)整，若廚樓壓力=0.5 MPa時(shí)，停止調(diào)壓，并保持該壓力(50±10)s，再通過(guò)計(jì)算機(jī)控制電液動(dòng)閥關(guān)閉，靜置180 s后關(guān)閉進(jìn)漿閥。

2.4 技術(shù)項(xiàng)目推廣

在某項(xiàng)目工程中，重視對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿智能技術(shù)推廣應(yīng)用，其具體操作流程如圖1所示。

圖1 項(xiàng)目推廣技術(shù)路線圖

3 結(jié)束語(yǔ)

主要討論了預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用及其優(yōu)勢(shì)的相關(guān)內(nèi)容，并對(duì)智能預(yù)應(yīng)力張拉施工與壓漿智能技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行討論。對(duì)相關(guān)工作人員而言，在開(kāi)展預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)質(zhì)量控制中，要重視對(duì)智能張拉施工技術(shù)的研究與探討，并結(jié)合本次工程的實(shí)際要求，進(jìn)一步優(yōu)化其施工方法，為獲得更好的施工效果奠定基礎(chǔ)。

［1］ 孟澤彬.橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)研究［J］.山西建筑，2013，39(35):192－194.

［2］ 張耀永，王錫志.預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用［J］.工程與建設(shè)(建造技術(shù))，2015，29(2):260－262.

［3］ 張開(kāi).預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用及控制要點(diǎn)［J］.湖南交通科技，2013，39(4):93－96.

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1008－3383(2015)10－0138－01

2015－07－08

楊一萌(1985－)，男，貴州銅仁人，工程師，研究方向:路橋土建。