文／阮林凡，劉春雨，王法峰·安徽江淮汽車股份有限公司

780MPa超高強鋼沖壓工藝設(shè)計

文／阮林凡，劉春雨，王法峰·安徽江淮汽車股份有限公司

汽車用超高強鋼板成為各大汽車廠實現(xiàn)汽車輕量化的一大選擇，本文對780MPa超高強度鋼左/右門檻內(nèi)板前段的沖壓工藝方案及數(shù)值模擬技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，并通過選擇合理的成形方式和工藝方案及應(yīng)用數(shù)值模擬技術(shù)優(yōu)化回彈補償，保證了零件的成形性及精度要求。

節(jié)能環(huán)保越來越成為了公眾關(guān)注的話題，輕量化這一概念也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，輕量化的汽車在提高操控性的同時也有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低油耗、減少廢氣排放量。

汽車輕量化的一個重要途徑就是降低白車身鋼板厚度，普通鋼板降低厚度會導(dǎo)致車身的整體強度同時降低，乘員的安全無法得到保障。高強度鋼板尤其是超高強度鋼板的應(yīng)用可完美實現(xiàn)降低車身重量的同時強度不降低甚至提高的目的。超高強度鋼板給沖壓工藝帶來了很大的難度，尤其回彈、扭曲等質(zhì)量缺陷難以控制。本文通過某車型780MPa超高強鋼左/右門檻內(nèi)板前段的工藝設(shè)計及數(shù)值模擬技術(shù)進(jìn)行論述。

產(chǎn)品分析

該車型的左/右門檻內(nèi)板前段產(chǎn)品形狀為典型的U形梁類件，如圖1所示。

該零件料厚1.6mm，材質(zhì)為B400/780DP，材料參數(shù)如表1。

圖1 零件圖

表1 材料參數(shù)

該件呈U形，左右件完全對稱，兩端開口棱線處約束回彈的形狀很少，且B400/780DP材料的抗拉強度達(dá)到了780MPa，屬于超高強度鋼板，成形時兩側(cè)壁回彈難以控制。該件位于車身發(fā)動機艙總成與側(cè)圍總成連接處，搭接件較多，對面差、止口、孔的精度要求較高。

成形方式的確定

傳統(tǒng)的成形方式

該件整體形狀較為簡單，采用落料后成形的成形方式。一般采取3次成形工藝（圖2），落料后經(jīng)兩次成形加一次側(cè)整回彈將產(chǎn)品成形到位后沖孔，共5序。

圖2 傳統(tǒng)的成形方式工序圖

這種成形方式工序較多，需要5序才能完成，且回彈控制較困難，需要多輪調(diào)試才能將側(cè)整的回彈補償抓準(zhǔn)。

優(yōu)化后的成形方式

通過工藝改進(jìn)將成形工序簡化為2序（圖3），落料后先將產(chǎn)品預(yù)成形成“W”形，然后側(cè)整成形及側(cè)整回彈將產(chǎn)品成形到位后沖孔，共4序。

圖3 優(yōu)化后的成形方式工序圖

這種成形方式有以下優(yōu)點：1）工序較少，4序即可完成；2）零件止口精度較易控制；3）棱線部位經(jīng)過兩次變形，產(chǎn)生兩次加工硬化，棱線部位內(nèi)部應(yīng)力釋放較多，側(cè)壁回彈較好控制。

沖壓工藝設(shè)計

根據(jù)以上優(yōu)化后的成形方式，采取沖壓工藝方案為：OP10落料→OP20成形→OP30側(cè)整形成形→OP40沖孔側(cè)沖孔。

左右件為對稱件，且零件長度僅為400mm，采用左右件合模方式，且OP20有兩處上翻成形，采用合模方式還可以消除翻邊側(cè)向力。

OP10落料工序設(shè)計

⑴坯料展開。此件形狀較為簡單，使用AutoForm軟件將產(chǎn)品做一次展開，即可得到產(chǎn)品的展開形狀（圖4），左右件為完全對稱形狀，可共用一副落料模。

圖4 產(chǎn)品落料片形狀

⑵排樣。由于該件右上角部位伸出一個形狀，單片落料材料利用率較低，因此采取一個毛坯落兩片料的對排排樣落料方式，將伸出形狀的廢料加以利用，搭邊值取4mm（一般為2～2.5倍壁厚），此排樣落料方式的材料利用率高達(dá)81.2%（圖5）。

圖5 落料排樣圖

圖6 成形工序圖及局部斷面圖

圖7 側(cè)整形工序圖及局部斷面圖

圖8 沖孔側(cè)沖孔工序圖及局部斷面圖

OP20成形工序設(shè)計

該工序先將產(chǎn)品成形為“W”形狀（圖6），“W”形相對于產(chǎn)品成30°夾角，該形狀為向下成形FO(down），另該產(chǎn)品端頭還有向上成形形狀FO(up），所以該工序需設(shè)計成上下雙浮動成形，下托料芯采用機床氣頂桿提供壓力源，上壓料芯采用氮氣彈簧提供壓力源。

OP30側(cè)整形工序設(shè)計

若采用正向整形工藝，回彈不好控制，現(xiàn)場回彈整改難度大，且產(chǎn)品側(cè)壁角度較小，回彈補償后易出現(xiàn)負(fù)角，正向整形無法完成負(fù)角的整形內(nèi)容，而采用側(cè)整形能完美解決這些問題。

由于該工序整形后產(chǎn)品會存在負(fù)角，導(dǎo)致整形后無法取件，故將這序沖壓方向相對于上一序旋轉(zhuǎn)5°，保證順利取件。側(cè)整形的角度應(yīng)盡量與上一序成形后的側(cè)壁垂直，這樣可以保證側(cè)整時刀塊與料片同時接觸，這里我們定為60°（圖7）。

OP40沖孔側(cè)沖孔工序設(shè)計

側(cè)整形完成后，產(chǎn)品形狀穩(wěn)定，且零件對孔精度要求較高，所有沖孔在該工序完成。與沖壓方向平行孔采用正沖，側(cè)面孔采用側(cè)沖（圖8）。

CAE驗證及回彈計算

OP20成形工序的CAE驗證

由于材料抗拉強度達(dá)到了780MPa，內(nèi)部應(yīng)力較大，回彈較嚴(yán)重，但由于后序還有一序側(cè)整形，該序回彈可暫不考慮，回彈在側(cè)整形工序進(jìn)行驗證，該工序重點驗證成形中的起皺及開裂。

采用AutoForm模擬軟件分析，從計算結(jié)果看產(chǎn)品無開裂風(fēng)險，局部有起皺趨勢，在可接受范圍內(nèi)，該工序工藝造型設(shè)計可行（圖9）。

圖9 成形工序CAE結(jié)果圖

圖10 側(cè)整形工序CAE結(jié)果圖

圖11 側(cè)整形工序回彈分析CAE結(jié)果圖

圖12 回彈補償及回彈補償斷面圖

圖13 零件實物圖

OP30側(cè)整形工序的CAE驗證及回彈量的計算

該工序需驗證兩個方面，一方面驗證成形性，有無開裂起皺風(fēng)險；另一方面計算側(cè)整形后產(chǎn)品的回彈量，為后續(xù)回彈補償提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

從AutoForm模擬分析軟件的計算結(jié)果（圖10）看，產(chǎn)品無開裂風(fēng)險，局部有起皺趨勢，在可接受范圍內(nèi)，該工序工藝造型設(shè)計可行。

回彈的計算結(jié)果如圖11所示。從結(jié)果看兩側(cè)壁及法蘭回彈較大，最大約5mm，回彈從頂部棱線向外張。

回彈補償

根據(jù)以上計算的回彈值采用ThinkDesign軟件制作回彈補償造型，將回彈補償造型應(yīng)用到側(cè)整形工序中，保證側(cè)整形后能回彈到產(chǎn)品的狀態(tài)。如圖12所示。

實踐驗證

通過現(xiàn)場的加工、調(diào)試，零件成形性良好無開裂、起皺等缺陷，回彈量在公差范圍之內(nèi)，面差、止口、孔滿足精度要求，裝車狀態(tài)良好，表明工藝方案可行，回彈補償合理。圖13所示是成形后的零件實物圖。

結(jié)束語

通過合理的選擇成形方式和準(zhǔn)確的CAE模擬分析，可以降低零件產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的風(fēng)險，減少工序數(shù)量，降低模具開發(fā)成本，保證該零件的成形性及精度要求，零件回彈通過回彈補償?shù)膬?yōu)化也得到了有效的控制。

阮林凡，工程師，主要從事汽車覆蓋件的沖壓成形工藝及模具開發(fā)工作，主要研究方向為汽車外覆蓋件及高強度鋼零件的沖壓沖壓成形工藝及模具設(shè)計，獲1項實用新型專利。