宋磊

摘 要：本文通過案例船舶貨艙內(nèi)底板的蝕耗，依據(jù)內(nèi)河船舶建造規(guī)范相關(guān)章節(jié)規(guī)定，分析因裝運(yùn)貨品和卸貨方式不同對(duì)內(nèi)河船舶載貨內(nèi)底板厚度選擇的影響，提出內(nèi)河船舶貨艙內(nèi)底板厚度選擇應(yīng)考慮的因素。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶 貨艙 內(nèi)底板 厚度

內(nèi)河貨船由于受到船舶吃水限制，貨艙內(nèi)底板一般作為載貨平臺(tái)或載貨內(nèi)底板使用；某輪船主尺度為：總長41.2m、船長37.6m、型寬9.2m、型深3.2m，設(shè)計(jì)滿足吃水2.65m，該輪于2006年3月5日建造完工，2012年進(jìn)行首次換證檢驗(yàn)，檢驗(yàn)過程中，檢驗(yàn)人員進(jìn)行船舶主要構(gòu)件測(cè)厚檢查，發(fā)現(xiàn)該船貨船內(nèi)底板平均厚度只有2.7mm，而且在內(nèi)底骨材附近的內(nèi)底板更加薄如蟬翼，有些甚至薄至穿孔、裂紋；經(jīng)查該船貨船內(nèi)底板按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)定》（2002）及其修改通報(bào)《雙殼船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定9.3.5.1條款設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)值和實(shí)船取值均為6.0mm，經(jīng)與《內(nèi)河船舶營運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程》（1993）3.5.1條款和《河船法定營運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》（2011）3.5.2.1條款比較，該船貨船內(nèi)底板蝕耗后的最小厚度為2.7mm，只剩下原建造規(guī)范取值的45%；遠(yuǎn)小于上述2個(gè)《規(guī)程》對(duì)內(nèi)底板要求“船體主要構(gòu)件蝕耗后最小厚度不小于按建造時(shí)規(guī)范規(guī)定的構(gòu)件尺寸的65%”的規(guī)定，即蝕耗后內(nèi)底板最小厚度應(yīng)不小于t=6.0×65%=3.9mm，全船貨艙內(nèi)底板必須按原設(shè)計(jì)值進(jìn)行更換。

經(jīng)過向船員了解，該船長期在廣東云浮港和珠江三角洲港口之間裝運(yùn)煤炭和礦石。根據(jù)船舶建造規(guī)范的要求，船舶裝載不同性質(zhì)的貨物，對(duì)船舶載貨內(nèi)底板計(jì)算水柱高度要求是不一樣的，現(xiàn)在就按照船舶裝載非金屬礦石和裝載金屬礦石時(shí)建造規(guī)范要求內(nèi)底板計(jì)算水柱高度及厚度要求比較如下（貨物積載因數(shù)規(guī)范規(guī)定裝載金屬礦石當(dāng)ν>0.35m3/t時(shí)，取ν=0.35m3/t；裝載非金屬礦石當(dāng)ν>0.833m3/t時(shí)，取ν=0.833m3/t）

案例船原設(shè)計(jì)貨物積載因數(shù)為ν=0.667m3/t，顯然該船是按照船舶裝運(yùn)非金屬貨物設(shè)計(jì)建造，但是該船長期在廣東云浮港裝運(yùn)硫礦石，而硫礦石的比重為4.9―5.2t/m3，其積載因數(shù)在0.204-0.192m3/t，屬金屬礦石類，是利用設(shè)計(jì)裝載非金屬礦石船舶裝載金屬礦石貨品；由該案例船舶可見，利用裝載非金屬礦石船舶裝載金屬礦石，將會(huì)對(duì)貨艙內(nèi)底板厚度的蝕耗造成嚴(yán)重影響，并危及船舶強(qiáng)度安全。

同樣，由于我國改革開放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人挑肩扛的港口碼頭已基本一去不復(fù)返了，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的增強(qiáng)，我國港口機(jī)械設(shè)備技術(shù)也在不斷增強(qiáng)，機(jī)械化、自動(dòng)化港口裝卸碼頭不斷增加，利用抓斗或類似機(jī)械卸貨港口碼頭已經(jīng)很普遍；《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》（2002）2.3.10.4條款明確“如采用抓斗或其他類似機(jī)械卸貨時(shí)，內(nèi)底板厚度尚應(yīng)加厚2mm”、2.4.1.3條款也明確了“若甲板上的貨物用抓斗裝卸時(shí)，則載貨部位甲板厚度應(yīng)增加2mm”；《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）的2.3.9.4和2.4.12條款也有同樣的要求。也就是說，船舶建造規(guī)范對(duì)不同的卸貨方式其載貨內(nèi)底板或甲板的厚度提出了加厚2mm的要求，但是，經(jīng)查不論是過去設(shè)計(jì)或現(xiàn)在設(shè)計(jì)的內(nèi)河船舶貨艙內(nèi)底板都沒有考慮到卸貨方式對(duì)貨艙內(nèi)底板厚度的影響。

根據(jù)內(nèi)河船員的對(duì)船舶設(shè)計(jì)和船舶性能知識(shí)的了解或內(nèi)河造船現(xiàn)狀，建造新船的船東一般不是為了營運(yùn)而是為買賣，因此，降低建造成本是他們優(yōu)先選擇；而營運(yùn)船舶的船員對(duì)船舶設(shè)計(jì)和船舶性能也不了解，營運(yùn)效益是他們的首選，只要有利潤，不管船舶設(shè)計(jì)是裝運(yùn)什么貨品和碼頭港口采用什么機(jī)械進(jìn)行卸貨，都可以裝運(yùn)，根本不會(huì)考慮裝運(yùn)貨物和卸貨方式不同對(duì)船舶貨船內(nèi)底板和強(qiáng)度的影響和要求；而作為船舶設(shè)計(jì)和圖紙審查部門對(duì)規(guī)范適用又存在理解和執(zhí)行的偏差和不完善，或是為了迎合造船廠、造船所有人的需要，在設(shè)計(jì)審查內(nèi)河船舶貨艙內(nèi)底板時(shí)也沒有完全考慮船舶實(shí)際使用情況，只是在《船體及設(shè)備說明書》和《船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書》按照船舶建造規(guī)范的要求羅列了設(shè)計(jì)裝運(yùn)貨物的積載因數(shù)范圍；沒有考慮卸貨方式的影響，只是按照最經(jīng)濟(jì)建造成本進(jìn)行設(shè)計(jì)，即按照船舶裝運(yùn)非金屬礦石貨物，采用非抓斗機(jī)械卸貨模式進(jìn)行設(shè)計(jì)和審查，沒有考慮到船舶實(shí)際運(yùn)營情況和港口碼頭裝卸貨設(shè)備的因素。

基于以上分析，如果內(nèi)河一般干貨船船舶有關(guān)證書沒有明確裝載貨物種類和卸載方式，理應(yīng)按照最高要求設(shè)計(jì)，即按照裝載金屬礦石貨物和使用抓斗式機(jī)械進(jìn)行卸貨，這樣該船內(nèi)地板最小厚度應(yīng)不小于t=7+2=9mm，與原設(shè)計(jì)取值比較就相差了3.0mm，原設(shè)計(jì)值t=6.0mm只是應(yīng)取值的2/3；同時(shí)經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以前按照普通一般干貨船設(shè)計(jì)的船舶如果裝載河沙或碎石子2年以上，使用抓斗機(jī)械卸貨和使用鉤機(jī)或鏟車清艙，其內(nèi)底板大部分都會(huì)在內(nèi)底骨架處形成明顯的變形，內(nèi)底板明顯看出骨架格的突起。說明船舶內(nèi)底板局部強(qiáng)度不足，引起了內(nèi)底板變形。

因此，建議內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)部門和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)和審查內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙時(shí)應(yīng)綜合考慮船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物品種和港口碼頭裝卸方式對(duì)船舶貨艙內(nèi)底板厚度選擇的影響；或是海事部門在船舶類型分類時(shí)更加明確各類船舶的用途；同時(shí)，為便于海事等有關(guān)監(jiān)管部門的監(jiān)管，應(yīng)在有關(guān)證書或船舶裝載手冊(cè)標(biāo)明船舶允許或禁止裝運(yùn)的貨品及港口碼頭卸貨允許采用的方式和設(shè)備，確保船舶的裝運(yùn)和裝卸安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范及其修改通報(bào)，2002.

[2]鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范及2012/2014修改通報(bào)，2009.

[3]內(nèi)河營運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程，1993.

[4]河船法定營運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程，2011.endprint