[ 文：吳中元 攝影：袁曉曄 ]

1.5L/100km油耗養(yǎng)成記奧迪A3 e-tron

[ 文：吳中元 攝影：袁曉曄 ]

綜合油耗1.5L/100km!這絕對(duì)是個(gè)看似很驚人的表現(xiàn)！如何才能做到？不開空調(diào)，還是拒載胖子？其實(shí)選對(duì)車型，后續(xù)工作就要簡單得多～

最近比較湊巧的是，有機(jī)會(huì)參加了幾款高效的混合動(dòng)力車型的試駕，每當(dāng)體驗(yàn)這種蘊(yùn)含更高科技含量的車型時(shí)，油耗的數(shù)值就自然成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)然，在試駕體驗(yàn)的過程中，致力于創(chuàng)造出更低的油耗數(shù)值表現(xiàn)，也是我十分熱衷的事情。在我看來，創(chuàng)造一個(gè)足以令人震驚的低油耗樂趣十足，這種樂趣并不是說由于這個(gè)超低的油耗表現(xiàn)，我的用車成本和油費(fèi)支出少了多少（當(dāng)然油費(fèi)減少自然也是令人愉悅的事實(shí)），更多在于通過車輛的科技和駕駛者的努力制造出遙遙領(lǐng)先成績的那種成就感。很顯然，有奧迪A3 e-tron陪伴的這幾天，成就感和自信心又是史無前例的爆棚。1.5L/100km，這個(gè)數(shù)值光看看已經(jīng)足夠令人膜拜。

為了挑戰(zhàn)更高效的表現(xiàn)，我在試駕過程中，也進(jìn)行了“頗為努力”的各種嘗試。在遭遇堵車路況時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)早已及時(shí)熄滅，但空調(diào)系統(tǒng)卻時(shí)時(shí)消耗了電池中的電力，多用空調(diào)就意味著占用了后續(xù)用于驅(qū)動(dòng)的電力，那么就自己忍耐一下好了……

堵車了？關(guān)空調(diào)，關(guān)收音機(jī)，關(guān)屏幕，能關(guān)的都關(guān)……

有人想搭順風(fēng)車？沒問題，我們也是相當(dāng)支持共享經(jīng)濟(jì)綠色出行的嘛。不過，哥們兒你的噸位有些超標(biāo)……還帶著那么大的箱子？我還是搭前面的美女吧—高效出行，從我做起！

不過比較遺憾的是，從最終結(jié)果來看，這些挖空心思的屌絲小伎倆其實(shí)對(duì)于車輛的整體運(yùn)行效率幫助并不那么明顯，倒是及時(shí)為車輛充電最為行之有效。奧迪A3 e-tron是一款插電式混合動(dòng)力車型，它的動(dòng)力系統(tǒng)由兩部分組成，1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與普通車型無異，動(dòng)力性能為110kW和250N·m。新增加的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出為80kW和330N·m，為它提供能源的是一組8.8kWh的鋰離子電池組。在兩者的協(xié)同運(yùn)作下，系統(tǒng)的綜合輸出為150kW和350N·m，你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于奧迪A3 e-tron這樣尺寸級(jí)別的車型來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)可以算得上是異常強(qiáng)勁了。在實(shí)際駕駛中，深踩油門的過程中很容易感受到，奧迪A3 e-tron的加速性能要明顯優(yōu)于普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

當(dāng)然，對(duì)于這樣的一款混合動(dòng)力車型，動(dòng)力性再強(qiáng)勁也只是一個(gè)加分項(xiàng)，我們最關(guān)注的還是它的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。所謂插電式混合動(dòng)力，指的就是奧迪A3 e-tron的8.8kWh鋰離子電池組可以通過外接充電來補(bǔ)充能量，這是和傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型最大的不同。而也正是這個(gè)更大的電池組和這種可以外部充電的方式，最有效地幫助奧迪A3 e-tron降低了對(duì)于“油”的消耗，同時(shí)也提升了系統(tǒng)的總效率。

搭車？沒問題啊，但是“超重”可絕對(duì)不行！

抓住一切機(jī)會(huì)充電，是省油的關(guān)鍵！

奧迪A3 e-tron的混合動(dòng)力系統(tǒng)有四種模式可供選擇：EV模式、混合動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)、混合動(dòng)力電力保持和混合動(dòng)力電池充電。這里值得多說一句的是，在最為高效常用的混合動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)這個(gè)模式下，車輛的行駛會(huì)同時(shí)消耗電池中的電力和油箱中的燃油（工況需要的情況下），整車保持在較高的效率下運(yùn)行。這種行駛邏輯并不同于非插電式的混合動(dòng)力車型，電力只是用于輔助驅(qū)動(dòng)。事實(shí)上，對(duì)于奧迪A3 e-tron來說，電驅(qū)動(dòng)在混合動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)模式下占有相當(dāng)重要的地位。

因此客觀地說，如果我們只提上文中的1.5L/100km油耗是片面的，因?yàn)橥瑫r(shí)還存在著“電耗”。那么整體的效率表現(xiàn)是否依然令人滿意呢？我們不妨簡單算一筆“經(jīng)濟(jì)”賬（否則耗電與耗油之間確實(shí)無法折算）。根據(jù)親身體驗(yàn)，在正常的駕駛條件下，電池從滿電到用光，車輛基本可以完成50km的行程，在此過程中的綜合油耗可以穩(wěn)定控制在2.0L/100km以內(nèi)。8.8度電按民用電價(jià)格折算約為半升油的價(jià)格，也就是說價(jià)格上每行駛100km相當(dāng)于增加了1.0L的油耗?？吹竭@里，我想你應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，奧迪A3 e-tron的效率還是非常值得褒獎(jiǎng)的。

當(dāng)然這里也有一個(gè)重要的前提，就是車輛擁有充足的電力可用于驅(qū)動(dòng)。因此，對(duì)于奧迪A3 e-tron來說，最為科學(xué)的使用方式，還是每天晚上回到家?guī)退皶r(shí)充電。奧迪A3 e-tron通過家用220V電源，可以在5個(gè)小時(shí)完成電池的充電。第二天，滿電狀態(tài)下的奧迪A3 e-tron就能在日常通勤范圍內(nèi)提供非常高效的表現(xiàn)。而如果充電設(shè)施進(jìn)一步普及，在大型購物場(chǎng)所或是其他公共區(qū)域也能方便地隨時(shí)充電，奧迪A3 e-tron則可以將這種高效的運(yùn)行范圍進(jìn)一步拓展。而一旦電池電量耗盡，奧迪A3 e-tron就只能采用混合動(dòng)力電力保持或是混合動(dòng)力電池充電模式運(yùn)行。在混合動(dòng)力電力保持狀態(tài)下，奧迪A3 e-tron的運(yùn)行效率相比單純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型優(yōu)勢(shì)就并不明顯了。而混合動(dòng)力電池充電模式，甚至有可能在短時(shí)間內(nèi)，進(jìn)一步提升車輛的油耗。

不難看出，只要搭配上在現(xiàn)階段其實(shí)很容易實(shí)現(xiàn)的配套設(shè)施，不用改變駕駛習(xí)慣，奧迪A3 e-tron就可以創(chuàng)造非常高效的表現(xiàn)，同時(shí)在動(dòng)力與續(xù)航里程等性能上都絲毫不妥協(xié)，電驅(qū)動(dòng)正以獨(dú)特的魅力走入我們的生活。