[ 文：吳中元 攝影：叢軍]

兩廂情愿 標(biāo)致308S & 起亞K3S & 斯柯達(dá)昕動(dòng)

[ 文：吳中元 攝影：叢軍]

看著這三個(gè)小家伙，我不禁想起自己買車的時(shí)候，那時(shí)神車的對手還很有限，于是也就順?biāo)浦哿恕，F(xiàn)在可不一樣，在實(shí)用之外，無論是酷愛操控，還是追隨設(shè)計(jì)感，即使你有著非傳統(tǒng)中國式的兩廂喜好，豐富的選擇也能讓你挑花了眼。

快速上位：標(biāo)致308S

說實(shí)話，我一直對于法系車好感不多，只因?yàn)樵诜▏嗽O(shè)計(jì)的車上有太多讓我看不懂用不慣的個(gè)性元素，而在車輛的機(jī)械表現(xiàn)方面又顯得平淡無奇。但這次試駕的標(biāo)致308S倒是一下給了我不小的驚喜，車輛的整體水準(zhǔn)真的讓人有煥然一新的感覺。

首先聊聊動(dòng)力吧，這款標(biāo)致308S是此次三款車型中唯一使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，經(jīng)濟(jì)和高效表現(xiàn)自不必多說，難得的是它同時(shí)提供了非常出色的駕駛感受。說到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多消費(fèi)者首先可能就會(huì)質(zhì)疑其平順性。從機(jī)械結(jié)構(gòu)平衡的角度來看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不具優(yōu)勢，甚至需要額外的一個(gè)平衡軸。但僅從實(shí)際表現(xiàn)來看，標(biāo)致的這款1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)已經(jīng)非常棒了，動(dòng)力的爆發(fā)柔和而順暢，在實(shí)際駕駛中不給人壓力，卻也動(dòng)力充足。而從車內(nèi)感受考量，無論是噪聲還是振動(dòng)，也都控制得非常好，車內(nèi)舒適性依舊有不錯(cuò)的水準(zhǔn)。新一代的動(dòng)力系統(tǒng)真是幫助PSA集團(tuán)徹底翻身了。

而無論是車輛的外形設(shè)計(jì)，還是內(nèi)部科技配備，標(biāo)致308S也都可圈可點(diǎn)。我想如果用大氣流暢來形容標(biāo)致308S的外觀，應(yīng)該是不算過分的，盡管這是一款尺寸并不那么大的兩廂車。而只要選擇“勁馳版”以上的車型，車內(nèi)無論是9.7英寸的觸控屏，還是面積增至1.44m2的全景玻璃車頂，都足以讓人輕易享受到那種在一般車型上感受不到的滿足感。

正當(dāng)我陶醉于這一項(xiàng)項(xiàng)升級(jí)的時(shí)候，法式的“浪漫”設(shè)計(jì)還是沒有放過我。莫名的音樂提示音響了五秒鐘，我才發(fā)現(xiàn)是在提示副駕座位安全帶未系。同樣的糾結(jié)也發(fā)生在轉(zhuǎn)向燈開啟的時(shí)候，對于一個(gè)處女座來說，這不按套路出牌的逗比轉(zhuǎn)向燈提示音簡直令我抓狂。沒辦法，法國人就是這樣，總在各種地方想盡辦法彰顯他們的個(gè)性……

全面貼心：起亞K3S

與標(biāo)致308S給人一種驚艷感覺不同的是，起亞K3S給人帶來的是一種潤物細(xì)無聲的溫馨和全面貼心的照顧。從進(jìn)入起亞K3S開始，甚至車輛還未發(fā)動(dòng)，就已經(jīng)被它超全的配置震撼到了。無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能對于起亞K3S來說，只能算小兒科的級(jí)別。多功能方向盤上齊全的控制按鈕，恐怕再高兩個(gè)級(jí)別的車型也不過如此了，電話控制、音響娛樂系統(tǒng)控制、車輛定速巡航控制，在這里已經(jīng)通通被搞定了。再往中控臺(tái)看去，起亞K3S竟然還配備了駕駛席的座椅加熱通風(fēng)功能？這可真是試駕入門A級(jí)車想都沒想過的禮遇啊，對于炎熱的夏季來說，座椅通風(fēng)可太貼心了。而更高配置的車型，甚至還帶有方向盤加熱功能，簡直是無法更細(xì)心。

而在設(shè)計(jì)方面，近幾年起亞也是做得相當(dāng)不錯(cuò)的。家族化造型的鍍鉻前中網(wǎng)在起亞K3S這款小尺寸的車型上有所收斂，因此并不給人太多的霸氣沖擊感，但依然很好地兼顧了家族化設(shè)計(jì)的傳承。而大尺寸輪圈的設(shè)計(jì)在起亞K3S上則同樣得到了很好的發(fā)揮，17英寸的輪圈足以給這款小車的擁有者一步到位的滿足感。

由于起亞K3S只有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比另外兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就顯得動(dòng)力平平了，特別是156N·m的最大扭矩還是和對手有一些差距的。如果你對于操控性有過高的需求，在起亞K3S上恐怕要有點(diǎn)小失望。但若更看重舒適性和實(shí)用性，它則是非常好的伴侶。

駕乘平衡：斯柯達(dá)昕動(dòng)

作為此次三款車型中，擁有很強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)的車型，斯柯達(dá)昕動(dòng)確實(shí)不辱使命。在這方面，你不得不佩服大眾集團(tuán)的家大業(yè)大，擁有龐大的車型可以支撐先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)成本。大眾集團(tuán)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)早已應(yīng)用多年，但即使現(xiàn)在來看，性能表現(xiàn)依舊領(lǐng)先。特別是搭配上7擋DSG變速器以后，動(dòng)力到車輪的傳遞相當(dāng)直接而迅速。盡管這款變速器也曾出過一些問題，但就駕駛品質(zhì)來看，仍然絕對稱得起上乘。車輛行駛在不同的速度下，這套動(dòng)力系統(tǒng)都能將駕駛者的操控欲望及時(shí)反饋出來，絲毫不拖沓，絲毫不怠慢。我想對于這個(gè)級(jí)別車型的操控性來說，能做到這樣就真的不錯(cuò)了。

而在動(dòng)力系統(tǒng)努力滿足駕駛者的同時(shí)，車輛的懸架系統(tǒng)、座椅等也在盡力滿足乘客們的需求，斯柯達(dá)昕動(dòng)就這樣實(shí)現(xiàn)了駕乘的完美平衡。昕動(dòng)作為一款兩廂車，其實(shí)后尾并不算太小，這是由斯柯達(dá)經(jīng)典的掀背造型決定的。而這樣的造型除了拓展了空間外，也給車輛提供了很好的前后配重。而這種前后平衡的配重和不輕飄的尾部，對于車輛行駛中舒適度的提升也起到了積極作用。另外昕動(dòng)座椅的舒適度也是三款車中比較好的，包裹性和柔軟度恰到好處，也幫助駕乘感的同步提升。

內(nèi)飾水準(zhǔn)下降是近年來大眾集團(tuán)車型在越來越嚴(yán)格的成本控制下的負(fù)面影響，斯柯達(dá)昕動(dòng)也不幸中招。盡管設(shè)計(jì)還是簡潔精煉的德式風(fēng)格，但內(nèi)飾材質(zhì)有些禁不住細(xì)細(xì)推敲。好在斯柯達(dá)昕動(dòng)的價(jià)格也確實(shí)讓我們感受到了實(shí)惠，正所謂魚和熊掌不可兼得吧。