[ 文：孟修丹、TNT ]

對于生命的尊重FUNTEC SAFETY體驗之旅

[ 文：孟修丹、TNT ]

安全，對于每一位交通參與者都是最核心的問題，而對于一個已成立近70年的汽車企業(yè)更是如此。正如本田宗一郎先生所說“竭盡全力保障顧客的安全，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹保@是一種社會責(zé)任的體現(xiàn)，更是對于生命的尊重。

東風(fēng)本田思鉑睿與廣汽本田的奧德賽分別以50km/h的速度相向駛來，相對速度達(dá)到了100km/h。

安全愿景

如今國內(nèi)的交通狀況有點像20世紀(jì)60、70年代的日本，正處在汽車社會的初級階段，人們普遍缺乏交通安全的意識和必要的安全知識。隨著汽車保有量的高速增長，每年死于交通事故的人數(shù)也與日遞增。也正是這個時候，本田開始推進(jìn)面向社會的安全駕駛普及活動，并通過越來越完善的技術(shù)和對人的安全教育，來提高整個社會交通的安全性。鑒于對于人生命的尊重，本田希望將所有交通事故的傷害降到最小，并希望未來可構(gòu)建“零事故”的移動社會。而這樣的努力也收到了明顯效果，隨著日本汽車社會走向成熟，在警察廳與眾多汽車企業(yè)的不懈努力下，日本2014年因交通事故死亡人數(shù)降至4?113人，而我國則達(dá)到了6.6萬人。

雙車偏置碰撞

作為消費者的你我，對于車輛在發(fā)生交通事故時自身安全如何得到保障必定會十分關(guān)注。深諳安全之道的本田在這方面下足了功夫，多次在IIHS的安全撞碰測試中獲得高分是一方面，另一方面為了打消國內(nèi)外車型質(zhì)量有別這個誤區(qū)，本田公司特意從國內(nèi)運來了廣汽本田的奧德賽和東風(fēng)本田的思鉑睿來到位于日本櫪木縣宇都宮的碰撞實驗室進(jìn)行碰撞測試。這也是我們體驗之旅中最為重要的一個環(huán)節(jié)。

隨著一聲巨響，完成50%偏置碰撞的兩款車瞬間被彈開，車頭部分變形嚴(yán)重，氣囊全部打開。

碰撞測試的場地是一個擁有0°到180°夾角共8條跑道的碰撞實驗室，隨著場地清空，碰撞試驗開始倒計時，只聽總指揮一聲令下，兩車分別被牽引著以50km/h的速度對向行駛而來，兩者相對速度達(dá)到了100km/h，隨著一聲巨響，兩車在瞬間都被彈開，50%的碰撞偏置令車頭部分破損嚴(yán)重，場面頗為慘烈。我們隨后到場地內(nèi)觀察碰撞后兩車的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)盡管兩車車頭都嚴(yán)重變形，但是乘員艙A柱后方幾乎沒有任何變形，車內(nèi)氣囊完全彈開，并且車門均可以正常開啟，車內(nèi)乘員坐姿正常。有些人會有產(chǎn)生疑問，嚴(yán)重變形還算安全？原理是這樣的，在碰撞時發(fā)動機(jī)艙潰縮越充分，吸收的能量越多，車內(nèi)乘客受到的傷害越小。如果能量吸收不充分，碰撞產(chǎn)生的能量會更多的傳導(dǎo)到駕駛艙，乘客會將受到更大的沖擊。此外，碰撞后兩車A柱到車頂沒有明顯變形，這就保證了乘員沒有生命危險，而且能夠正常打開車門，逃出困境或被及時解救。想象一下，要是關(guān)鍵時刻門打不開，坐姿還走形，此時對乘客來說，生命安全是多么的可怕。

接下來我們再通過現(xiàn)象看看本質(zhì)，之所以兩款車在劇烈碰撞后仍可對駕乘人員起到全面保護(hù)作用，是由于其應(yīng)用了ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，這也是本田FUNTEC?SAFETY安全技術(shù)體系中最為核心的技術(shù)。即在縱梁的兩側(cè)分別加入輔助使用的上邊梁和下邊梁，如此一來，本來由點來承受的量能被分散到面上，便可以有效將碰撞能量傳遞給主車架，分散撞擊負(fù)荷，確保乘員的生存空間，有效提升安全性。

車輛以40km/h的車速撞向PolarⅢ假人。

行人碰撞

本田的安全理念兼顧到了所有參與交通的成員，這其中就包括身為弱勢群體的行人，有研究數(shù)據(jù)表明，在日本和中國，兩輪乘員（摩托車和自行車）以及行人占每年在交通事故中死亡人數(shù)的百分比遠(yuǎn)高于其他國家。所以對于行人的保護(hù)，車輛同樣也要采取相應(yīng)的改善措施。

到底本田都采取了哪些措施以保證行人的安全呢？我們還是通過碰撞試驗了解一下吧。本次試驗使用的是本田最新一代行人假人PolarIII，車輛則是日本產(chǎn)的繽智混動版，除了方向盤在右側(cè)以外，這款車的車身結(jié)構(gòu)以及材料同國產(chǎn)繽智并沒有什么不同。當(dāng)車輛以40km/h的速度撞向PolarIII假人時，假人的腿部率先與車輛接觸，隨后頭部砸在發(fā)動機(jī)蓋上，之后被車身巨大的慣性彈飛至數(shù)米以外?？梢娷囕v在同行人碰撞的時候，人是多么地脆弱。仔細(xì)觀察一下碰撞現(xiàn)場我們發(fā)現(xiàn)，繽智在同行人發(fā)生碰撞之后，車輛前端保險杠和散熱格柵向內(nèi)凹進(jìn)變形，同時發(fā)動機(jī)蓋也有著較大幅度的變形。如果按照通常的認(rèn)知來說，可能很多人會認(rèn)為車輛變形嚴(yán)重，對安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，殊不知這恰恰是本田“故意為之”，?因為在車輛和行人的交通事故中，導(dǎo)致死亡的原因大多是因為頭部與車輛前方發(fā)生碰撞，導(dǎo)致重傷的原因大多是因為腿部與保險杠發(fā)生碰撞。為了減輕對行人的傷害，本田汽車的發(fā)動機(jī)罩、翼子板、前保險杠、前擋風(fēng)玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞時能夠有效緩解對行人沖擊的構(gòu)造，并為吸收能量預(yù)留了足夠的空間，從而減輕對行人的傷害。

為了減輕對行人的傷害，本田汽車的發(fā)動機(jī)罩、翼子板、前保險杠、前擋風(fēng)玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞時能夠有效緩解對行人沖擊的構(gòu)造，并為吸收能量預(yù)留了足夠的空間，從而減輕對行人的傷害。

由于本次用于測試的繽智得益于SUV車身本身的高度優(yōu)勢，工程師能夠輕松地在發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)蓋之間預(yù)留足夠的空間（大于5cm）作為撞擊時的緩沖區(qū)，將對行人頭部的沖擊降至最低。而像在中國地區(qū)也有銷售的謳歌TL那樣追求車身流線型設(shè)計的車型，低矮的車身很難直接預(yù)留緩沖區(qū)，本田工程師為此特別設(shè)計了一種發(fā)動機(jī)蓋彈起裝置，在碰撞的瞬間發(fā)動機(jī)艙蓋鉸鏈抬起，來提供足夠的空間降低對受害者頭部的沖擊，以確保行人的頭部不會撞到堅硬的發(fā)動機(jī)上。如此精巧的設(shè)計，足見本田對行人安全的關(guān)注與重視。

假人被車輛巨大的慣性彈飛至數(shù)米之外。

在低附著路面，不要僥幸通過控制方向來挽救車輛，踩住剎車才是最關(guān)鍵，與此同時再通過反打方向修正車輛姿態(tài)，在最短的距離內(nèi)將車停住才是上策。

安全駕駛培訓(xùn)

對于駕駛技巧的培訓(xùn)在國內(nèi)近年來越來越受到關(guān)注，可針對安全駕駛的場地培訓(xùn)卻不常見。在栃木縣茂木雙環(huán)賽車場里坐落著本田安全駕駛培訓(xùn)中心，該中心共設(shè)有8個不同培訓(xùn)項目，用特殊材質(zhì)的路面，營造出車輛打滑、失控的情境，甚至可以模擬在雪地上的駕駛感受，使駕駛者感受在各種不同情況下對車輛的控制。而類似這樣的安全駕駛中心在日本共有7個。

制動的重要性

在這幾個培訓(xùn)項目中，令我印象最深的便是這個“側(cè)滑恢復(fù)”項目，該項目是通過一個可以使車輛出現(xiàn)打滑情況的裝置，模擬行駛過程中由于隧道出口的強(qiáng)風(fēng)、冰雪路面的車轍與其他車輛的側(cè)面碰撞等原因突然出現(xiàn)的車輛側(cè)滑，使駕駛員掌握應(yīng)對突發(fā)情況的技巧。當(dāng)我第一次駕駛車輛以40km/h的車速通過側(cè)滑模擬裝置，車身隨即出現(xiàn)猛烈甩尾，此時我沒有將制動踩死，想僥幸通過方向修復(fù)來控制車輛，但效果很不理想，車身出現(xiàn)了連續(xù)擺動，并滑行了很長一段距離才基本控制住，很顯然這不是一個明智的選擇。第二次體驗時，謹(jǐn)遵教練的指導(dǎo)，在車身出現(xiàn)甩尾時同樣猛踩剎車踏板，并及時反打方向修正車身，制動效果十分明顯，在很短的距離內(nèi)便將車輛停穩(wěn)，并順利通過前方由水柱組成的連續(xù)障礙。由此可見，遇到這類險情，將制動踩死是第一位的，與此同時再及時修正車輛姿態(tài)，在最短的距離與時間內(nèi)讓車輛挺穩(wěn)才是上策，也是最安全的選擇。

通過這5種不同摩擦力的路面體驗后，我充分領(lǐng)會到了“欲速則不達(dá)”的道理。

欲速則不達(dá)

在“濕滑彎道駕駛”體驗中，我充分領(lǐng)會了“欲速則不達(dá)”道理。在這個項目中，可體驗到由5種不同摩擦力的路面，而且由于場地內(nèi)大量噴水，再加上低摩擦力地面，以及彎道處向外傾斜的路面角度，對車速和方向的控制稍有不慎，便會使車輛失去控制，直接沖向賽道之外。如何正確地預(yù)估路面情況，并根據(jù)車輛的反饋采取恰當(dāng)應(yīng)對措施，正是此項體驗的目的。當(dāng)然，由于賽道外路面摩擦系數(shù)很高，車輪一接觸就會自動回到跑道中，因此只是“安全的體驗危險處境”，而并不會真的出現(xiàn)危險。經(jīng)過多次體驗，我發(fā)現(xiàn)車速的控制以及轉(zhuǎn)向時機(jī)與角度的控制尤為重要，此外在開啟VSA（車身穩(wěn)定控制）系統(tǒng)下，系統(tǒng)會在失控前主動介入，便于駕駛者更好地控制車輛。

一年上千次的碰撞試驗，一年數(shù)以萬計的安全培訓(xùn)，本田在用切身的行動詮釋著“你，最珍貴”的安全理念。不過，想擔(dān)起這份社會責(zé)任僅僅靠汽車企業(yè)的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，交通安全仍然需要我們每一位交通參與者付出與努力！