[ 文/攝影：陳浩 ]

[ 文：MATT PRIOR 編譯：吳玉鳳］

玩具升級全新smart fortwo初體驗(yàn)

[ 文/攝影：陳浩 ]

之前的歷代Smart在換代之際都沒有這代車型變得如此徹底，當(dāng)我第一次看到全新Smart的時候，我可以看到太多之前概念車上的影子，可以說，這款車對當(dāng)時的概念設(shè)定進(jìn)行了充分的保留。

眼看著MINI一步一步變大，甚至推出了5門版，同樣作為可愛車系的一員，smart顯然也要跟上潮流，更大、更寬，這是我對這輛車的第一印象，尤其是加寬的車身，如果把這輛車和上一代車型停在一起，你一定會發(fā)現(xiàn)這輛車加寬了不少?，F(xiàn)款smart的長、寬、高分別為2?695mm、1?559mm、1?565mm，軸距為1?867mm。而全新smart則為2?690mm、1?660mm、1?550mm，軸距為?1?873mm。車身寬度增加了將近100mm。增加的6mm軸距顯然不是為了提高室內(nèi)的乘坐空間，因?yàn)檫@個尺寸對于空間而言并沒有實(shí)際的意義，但是對于提升操控的穩(wěn)定性還是有一定的幫助作用。

全新Smart的外觀造型相比上一代而言有著脫胎換骨的變化，看起來更為時尚年輕，大燈的尺寸更大，而且內(nèi)部還增加了導(dǎo)光管構(gòu)成的LED日間行車燈，這一代車型終于有了屬于Smart本身的燈光語言，這可以讓我們從很遠(yuǎn)的地方就能夠辨認(rèn)出來這是一輛Smart，轉(zhuǎn)向燈并沒有放在大燈的內(nèi)部，而是獨(dú)立出來放置在前保險杠上，如果轉(zhuǎn)向燈能夠集成在LED日間行車燈內(nèi)也許會更棒。不過一個好消息是，這一代Smart終于配備了霧燈，雖然不是標(biāo)配但好歹有了可以安裝的位置，雖然我國的法律并沒有強(qiáng)制安裝霧燈，但是有一套前霧燈仍然可以提高行駛中的安全系數(shù)。

全新Smart的前臉造型似乎參考了動漫設(shè)計(jì)的手法，這輛車看上去更像一個大號玩具，而不是一輛交通工具，圓頭圓腦的感覺充滿了一股機(jī)靈氣，而且這種玩具的感覺比上一代Smart更為強(qiáng)烈，不過它是一部精致的玩具罷了。車身側(cè)面保留了Smart家族的設(shè)計(jì)特征，但是細(xì)節(jié)更為精致，車門拉手的設(shè)計(jì)更像是直接從概念草圖中走出來的一樣，由于是后置發(fā)動機(jī)，所以車身側(cè)面的進(jìn)氣口依然存在，這和很多后置發(fā)動機(jī)的超級跑車類似，不過放在Smart上就顯得卡通了很多。尾燈鑲嵌在由車身側(cè)面抹過來的顏色帶內(nèi)，高配車型所配備的LED尾燈視覺效果妙極了，概念車上那模擬渦輪風(fēng)扇的尾燈被抽象化成了一圈點(diǎn)陣，辨識清晰，而且細(xì)節(jié)質(zhì)感很好。尾門的開啟方式和上一代車型一樣，也采用上下開啟的結(jié)構(gòu)，保留的這項(xiàng)經(jīng)典設(shè)計(jì)也是為了向前輩致敬吧。

Smart終于換裝了雙離合變速器，一舉解決了AMT頓挫的問題。

全新Smart的內(nèi)飾配色有多種方案，內(nèi)飾的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比上一代車型更為時尚，而且品質(zhì)感更高，內(nèi)飾材質(zhì)并未使用通常我們習(xí)慣的軟性或者硬質(zhì)材料，而是類似于織物的材質(zhì)覆蓋了中控臺面板的大部分地方。內(nèi)飾的配色方案與外觀保持一致，我個人比較喜歡其中一款藍(lán)白配色的內(nèi)飾，看起來十分宜人，哪怕是堵車的時候可能都會讓我們的內(nèi)心不那么煩躁。

方向盤上布置了多功能按鈕，按鈕的尺寸夠大，所以操作便捷，方向盤下新增的換擋撥片顯得更有運(yùn)動氣質(zhì)，而且操作起來還比較便利。大尺寸的儀表盤只顯示時速，中間的彩色液晶屏幕可以顯示行車電腦數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)和奔馳是一樣的，操作起來沒有難度。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表被獨(dú)立于儀表盤之外，而且在轉(zhuǎn)速表內(nèi)還鑲嵌了一個指針顯示的時鐘，對于一輛微型小車而已，Smart仍然不放棄對格調(diào)的追求，雖然不是奔馳中控臺上的萬國表，但是這個小小的指針式時鐘還是很有趣的。中控臺的大屏幕就像一個懸浮窗一樣，給人的感覺似乎能摘下來帶走，但其實(shí)是固定住的，這個設(shè)計(jì)也是為了迎合年輕人的口味。屏幕尺寸夠大，而且采用觸摸操作，操作的便利性甚至比現(xiàn)在的很多奔馳車型上的屏幕都要好，畢竟對于年輕人來說，實(shí)用才是王道?？照{(diào)控制按鈕放置在屏幕下方，集成度很高，位置比較靠下，使用起來稍微有些不夠便捷，不過考慮到這里是操作的低頻度區(qū)域，所以倒也影響不大，一個有趣的細(xì)節(jié)是，空調(diào)的溫度控制采用滑塊的形式，滑塊中間還有類似于放大鏡的功能可以讓我們更為清晰地看到現(xiàn)在選擇的溫度，雖然我個人感覺旋鈕的形式更為好用，但是年輕人也許會更喜歡這個看起來很酷的造型。

由于加大了車身寬度，所以車內(nèi)的乘坐空間比上代車型舒適了不少，兩人之間有了更為舒適的間距，駕駛席和乘客的舒適感有明顯的提高。全新Smart全系標(biāo)配了側(cè)風(fēng)穩(wěn)定系統(tǒng)，對于如此微型尺寸的一款小車來說，這套系統(tǒng)還是很有必要的，就算沒有側(cè)風(fēng)，當(dāng)我們在高速公路行駛時超越大貨車時也會感覺到車身晃動的，這就是側(cè)風(fēng)干擾。

這一代Smart改進(jìn)的重點(diǎn)之一便是動力總成，0.9T三缸發(fā)動機(jī)最大功率66kW，而且有一個令人振奮的好消息是，這一代Smart終于摒棄了那令人頭疼的AMT半自動變速器，轉(zhuǎn)而使用6擋雙離合變速器。相信開過上一代Smart的人都知道，這款可愛的小車讓人愛起來有些別扭，AMT半自動變速器先天的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致這款車的頓挫感強(qiáng)烈，而且換擋響應(yīng)時間太長，對駕駛的流暢性有很大的影響，甚至影響舒適性。而全新匹配的6擋雙離合變速器則一勞永逸地徹底解決了這個問題，發(fā)動機(jī)的動力輸出被很好地分配了出來，換擋流暢干凈，毫不拖泥帶水，0.9T的三缸渦輪發(fā)動機(jī)帶動這輛小車綽綽有余，可以說這套動力總成的升級終于讓這一代Smart達(dá)到了最佳的使用狀態(tài)。

也許這個時候?qū)τ谶@輛車的體驗(yàn)就要結(jié)束了，但是當(dāng)我把這輛車準(zhǔn)備停泊在車位里的時候驚奇的發(fā)現(xiàn)，它擁有極小的轉(zhuǎn)彎半徑，這種感覺，就像在騎一輛自行車一樣，全新Smart的轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.5m，是目前所有量產(chǎn)車中最小的。這也許才是一輛微型車的靈魂所在，駕駛這輛車的感覺就像穿上了溜冰鞋，在城市的車河中自由自在地游走，停車位、狹小的空間、油耗等等這些困擾很多的問題對于它來說都不是問題，它可能是除了自行車和電動車之外最適合大城市使用的交通工具了。

Smart的這次進(jìn)化堪稱完美，解決了這款車許多年來一直存在的硬傷，目前來看并沒有任何對手。

[ 文：MATT PRIOR 編譯：吳玉鳳］