徐智武

摘 要：地鐵線路作為民生工程，施工質(zhì)量的好壞直接影響后期運營維護(hù)及市民滿意度。因此，提升地鐵線路關(guān)鍵點的施工質(zhì)量顯得尤為重要。剛?cè)徇^渡作為地鐵接觸網(wǎng)的施工關(guān)鍵點，施工方法及施工技術(shù)必須合理選擇、優(yōu)化。該文重點對地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工的技術(shù)要求、裝配要點及施工注意事項進(jìn)行詳細(xì)分析，可供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng) 關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工 注意事項

中圖分類號：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（c）-0072-02

剛?cè)徇^渡指的是剛性懸掛與柔性懸掛接觸網(wǎng)實現(xiàn)無縫對接、平滑過渡的一種裝置，是地鐵接觸網(wǎng)整體施工中尤為重要的一環(huán)[1]。為了使地鐵接觸網(wǎng)整體施工質(zhì)量得到有效提高，合理、科學(xué)地應(yīng)用相關(guān)施工技術(shù)及施工方法非常關(guān)鍵。

1 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)要求

地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡施工時包含以下6點技術(shù)要求：（1）剛?cè)徇^渡部位電連接線及接地裝置需完好無損且安裝牢固、可靠；（2）關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡處的切槽式剛?cè)徇^渡元件不受水平力，各定位點的導(dǎo)高滿足受電弓的工作壓力；（3）受電弓與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離均需≥100 mm；（4）剛性錨段關(guān)節(jié)處受電弓駛?cè)朦c及駛出點均需抬高，抬高高度需保持在2～5 mm范圍內(nèi)；（5）剛性懸掛帶電體與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離應(yīng)≥150 mm；（6）關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡處剛性懸掛接觸線抬高的高度比相鄰懸掛點部位柔性懸掛接觸線要高，其高出高度控制在30～50 mm范圍內(nèi)，同時確保受電弓雙向平滑過渡，避免固定拉弧、鉆工及脫弓。

2 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡的施工要點

2.1 剛?cè)徇^渡處測量及定位工作的重要性

地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡裝配前，需進(jìn)行精確測量定位。合理裝配是基于精確測量定位的前提下，兩者承前啟后、關(guān)系密切。只有在確保裝置測量定位合理、科學(xué)的基礎(chǔ)上，剛?cè)徇^渡處的裝配質(zhì)量才能得到有效保障。一般情況下，剛?cè)徇^渡裝置宜設(shè)置在直線區(qū)段，因為曲線區(qū)段存在線路超高。在對關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡進(jìn)行調(diào)整時，由于剛性懸掛與柔性懸掛需同時進(jìn)行，曲線超高對調(diào)整難度提出了更高的要求。因此，建議剛?cè)徇^渡設(shè)置在直線段。但在實際施工過程中，受環(huán)境和地段的影響，剛?cè)徇^渡必須設(shè)置在曲線段方可滿足要求?；谡w分析，曲線區(qū)段的設(shè)置要比直線區(qū)段的設(shè)置更為復(fù)雜，下面就針對曲線區(qū)段的設(shè)置進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.2 曲線區(qū)段的測量及定位

進(jìn)行曲線區(qū)段接觸線及承力索下錨位置確定時，需對因超高引發(fā)的吊柱偏移數(shù)值進(jìn)行考量。如果接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點存在沖突，需及時調(diào)整正線跨距，保證接觸線下錨吊柱處在腕臂吊柱和剛性懸掛點之間，以此保證接觸線和吊柱間的絕緣距離[2]。以某地鐵線路接觸網(wǎng)系統(tǒng)為例，由于在實際施工過程中采取了曲線設(shè)置方法，導(dǎo)致接觸線與承力索下錨時要求更高，具體包括：（1）接觸線工作支下錨來時，需將下錨高度控制在4 530 mm，同時保證與線路中心的距離控制在100 mm；（2）當(dāng)?shù)踔L度<1 m時，勿需設(shè)置拉線；（3）承力索下錨時下錨高度需控制在4 650 mm，并與線路中心的距離控制在500 mm；不管吊柱多長，均需設(shè)置拉線。

2.3 下錨位置的確定

在進(jìn)行下錨位置確定時，需做好以下計算：（1）接觸線下錨位置確定時涉及的計算。在計算過程中，需以剛性錨段關(guān)節(jié)匯流終端抬高值為依據(jù)，同時結(jié)合上翹位置的水平距離及工作支接觸線下錨高度，對剛性錨段關(guān)節(jié)首個懸掛點到工作支接觸下錨之間的距離進(jìn)行計算；（2）承力索下錨位置確定時涉及的計算。需要對剛?cè)徇^渡位置接觸線的導(dǎo)高及拉出值進(jìn)行考慮。承力索下錨位置通常在剛性錨段關(guān)節(jié)最末懸掛點前1 m，同時需充分控制好承力索下錨位置的偏離值，確保其偏離線路中心500 mm范圍內(nèi)；（3）腕臂吊柱位置的確定。腕臂吊柱定位時，需以設(shè)計圖紙為依據(jù)，根據(jù)設(shè)計圖紙設(shè)定的位置，將腕臂吊柱在接觸線與承力索下錨對側(cè)進(jìn)行定位，同時保證吊柱不會超過車輛限界；（4）保證腕臂和非支及工支之間的絕緣距離。做好以上4點，方可保證下錨位置的精準(zhǔn)與合理性。

2.4 匯流排首錨段的、切槽式匯流排剛性過渡元件安裝

設(shè)定剛?cè)徇^渡起始點的時候，要嚴(yán)格按設(shè)計圖規(guī)定進(jìn)行，在過渡段匯流排安裝時，要從剛?cè)徇^渡端開始進(jìn)行，再向正線區(qū)間慢慢推進(jìn)，在經(jīng)過過渡區(qū)段區(qū)域時，匯流排各點的拉出值范圍要在100 mm；在進(jìn)行安裝切槽式匯流排時，要嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行，要注意的是拉出值各點都為100 mm，而且要保證其處在平衡狀態(tài)中。

2.5 剛?cè)徇^渡元件的接觸線導(dǎo)入安裝

在柔性接觸線安裝時，用復(fù)合導(dǎo)電脂涂抹其兩凹槽內(nèi)壁上，然后將嵌入切槽匯流排，工具一般使用剛性架線小車。在導(dǎo)入后，要立即安裝固定切槽式匯流排前面7組配套螺栓，注意擰緊力要小于等于60 mm；并注意防止導(dǎo)線滑出匯流排嵌槽，一般采取在后面凹槽安裝錨固線夾的辦法。將接觸線導(dǎo)入至匯流排的技術(shù)要使用專用工具，可以保證接觸線與匯流排接觸面平滑并無硬點，并保證卡裝嚴(yán)密。

3 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工注意事項

為了使地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工整體質(zhì)量得到有效保證，除測量定位精準(zhǔn)外，在技術(shù)實施過程中，還需對相關(guān)基本事項加以重視?？偨Y(jié)起來，需注意的有：（1）確保工支接觸線下錨時與匯流排終端中心線在同一條延長線上；（2）避免將將腕臂吊柱定位在接觸線及承力索下錨的同一側(cè)；（3）懸掛調(diào)整工作完成后，如果出現(xiàn)剛?cè)徇^渡裝置彎曲或剛?cè)徇^渡裝置和下錨末端處于同一條直線上的情況，需對剛性關(guān)節(jié)的范圍進(jìn)行重新調(diào)整，同時做好柔性懸掛點拉出值的調(diào)整，確保調(diào)整后的相關(guān)參數(shù)符合具體施工要求；（4）受電弓與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離不小于100 mm；（5）剛性錨段關(guān)節(jié)受電弓駛?cè)朦c及駛出點均需抬高，抬高高度范圍為2～5 mm；（6）剛性懸掛帶電體與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離需不小于150 mm。

4 結(jié)語

地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工作為地鐵整體施工中尤為重要的一個環(huán)節(jié)，在施工過程中需要融入合理、科學(xué)的施工技術(shù)。一方面，充分掌握地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工涉及的技術(shù)要求；另一方面，做好地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡裝配前的準(zhǔn)備工作，比如定位點及下錨點的測量定位等。除此之外，還需要充分注意地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工過程中的一些基本事項。通過以上闡述，相信地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工質(zhì)量將能夠得到有效提高，進(jìn)一步為地鐵整體施工質(zhì)量的提高奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉大勇.接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡方案及設(shè)計要點淺析[J].通訊世界，2015（3）：207-209.

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[3] 白向峰.接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（4）：89-90.