業(yè)內(nèi)人士透露，作為“經(jīng)濟圈最懂汽車、汽車圈最懂經(jīng)濟”雙棲經(jīng)濟學家，宋清輝對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新常態(tài)下的汽車行業(yè)有著獨到的見解

不知在座的各位是否認同，中國下一個經(jīng)濟奇跡是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟。

現(xiàn)在，中國已成為頭號制造大國、貿(mào)易大國、外儲大國，今后中國經(jīng)濟新一輪的增長動力來源于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)。未來，中國還將會成為頭號互聯(lián)網(wǎng)大國，來繼續(xù)延續(xù)中國經(jīng)濟的“奇跡”。各個行業(yè)包括作為支柱行業(yè)的汽車工業(yè)，都將會借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開拓市場和用戶。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革時代已然到來。未來的5至10年，全球汽車行業(yè)面臨的變化可能要比過去50年還要大的多，其中電動化、數(shù)字化、智能化將是汽車行業(yè)大趨勢，現(xiàn)有的一些成熟的商業(yè)模式不能保證在未來仍舊能夠適用。

忽如一夜春風來，遍地都是“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年兩會《政府工作報告》中首次提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，目的是要推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。這個熱詞在會后立刻綻放在各個行業(yè)，戰(zhàn)略布局也由此展開，畢竟各行各業(yè)各種物件通過技術(shù)手段都能夠與互聯(lián)網(wǎng)融合，“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來無限廣闊，而其發(fā)展的瓶頸就是我們有限的思維。

實際上，不管《政府工作報告》提出“互聯(lián)網(wǎng)+”與否，這種隨著時代進步而日新月異的技術(shù)將徹底改變我們傳統(tǒng)的生活習慣。就汽車而言，它的功能也將不僅僅是交通工具，也將成為一種類似電腦、手機的一種新終端，我們?nèi)粘Ｊ褂玫腉DP定位、行車記錄儀等工具，就是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種體現(xiàn)。

如果當前的汽車生產(chǎn)企業(yè)只是想著如何將價格做得便宜、如何讓汽車看起來高端大氣上檔次、如何讓汽車外觀看起來很棒，除了個別強勢車企外都會被新一代“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車給顛覆，就如同小米手機占領(lǐng)手機市場。這也意味著，傳統(tǒng)汽車即使做得再好而不加以創(chuàng)新，其后果或會像諾基亞、柯達那樣最終走向蕭條。

有些車企在《政府工作報告》出爐不久就開始融合“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年3月9日，北汽集團董事長徐和誼就表示北汽將和樂視聯(lián)手打造新能源汽車，有消息還稱樂視將為北汽的新能源汽車提供動力系統(tǒng)、智能操作系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心技術(shù)支持。2015年3月12日，上汽集團和阿里巴巴集團共同宣布，將合資設(shè)立10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，并合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。百度CEO李彥宏也表示百度正在研發(fā)“無人駕駛”汽車，但不會過多地涉及硬件領(lǐng)域，而會在汽車硬件制造領(lǐng)域與第三方汽車廠商合作開發(fā)?？梢姡鞣N巨頭已經(jīng)開始布局。

跟緊時代、緊貼熱點是好事，但“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車的發(fā)展過程中問題重重。在工業(yè)4.0時代，制造商將完成整個商品交易流程，而汽車發(fā)展至今并未有像樣的銷售網(wǎng)站網(wǎng)絡(luò)，因此汽車行業(yè)需要顛覆的不是網(wǎng)站而是整個經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且還將顛覆整個生產(chǎn)系統(tǒng)。這意味著，當前充分將所謂O2O概念、B2C概念或者各種概念融合在汽車當中，硬生生稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車實際上并非真正意義的成功。

隨著客戶個性化多樣性的要求，工業(yè)4.0的汽車生產(chǎn)模式將為消費者提供品種更豐富的個性化、功能更齊全的多樣性、性能更穩(wěn)定的高質(zhì)量、使用更人性化的產(chǎn)品。僅僅是在汽車上裝入電腦并連接網(wǎng)絡(luò)，換湯不換藥的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的、高性價比產(chǎn)品的吸引力將會降低，這種“偽互聯(lián)網(wǎng)+”汽車最終會被市場所淘汰。

不得不否認，我國汽車制造業(yè)還只是停留在工業(yè)2.0之上，在汽車制造行業(yè)的研發(fā)、產(chǎn)權(quán)遠不如發(fā)達國家，盡管越來越多的用戶在使用汽車但也改變不了我國汽車制造落后的現(xiàn)實，從傳統(tǒng)思維到現(xiàn)代化工業(yè)思維，我們才在要模仿、要學習、要探索、要研究、要開發(fā)的遠征路上起步。工業(yè)4.0除了要有能夠融合的智能設(shè)備外，還需要有源源不斷的創(chuàng)新思維，這也意味著汽車行業(yè)在工業(yè)4.0的進程中并不會一帆風順。

在工業(yè)4.0的進程中，汽車企業(yè)也許會失敗、也許會虧損，充滿了種種未知，盡管看似還是“汽車”，但跨入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代也是一種“跨界”。工業(yè)4.0的要點是智能工廠、智能生產(chǎn)、智能物流，在此情況下順應(yīng)時代發(fā)展，積極培養(yǎng)人才，完善企業(yè)體制，不一意孤行，才有機會立足新工業(yè)4.0，但這也只是說起來簡單。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代中，汽車企業(yè)的營銷思維也需要發(fā)生改變?？梢韵胂蟮氖窃诨ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，整合物流資源成為智能物流后，用戶可以直接向生產(chǎn)制造廠下訂單，無論是傳統(tǒng)的4S店還是B2B、B2C都會被顛覆。

“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車什么時候能夠成功上路我們還不得而知，當前的概念也僅僅是一個噱頭，各種各樣的營銷戰(zhàn)也會打響。在此情況下，只有扎扎實實進行研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，在營銷戰(zhàn)中才能做到淋漓盡致的“客戶體驗”。