摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，雖然高速公路的修建工作在不斷開(kāi)展，但是在施工技術(shù)以及公路質(zhì)量方面依然存在較多的問(wèn)題，影響公路的實(shí)際使用質(zhì)量，滑坡就是其中比較普遍的一種影響工程質(zhì)量的要素。在滑坡治理中，抗滑樁施工模式以其操作簡(jiǎn)單、成本較低等特點(diǎn)倍受青睞，已經(jīng)成為解決滑坡的首選施工方式。文章主要就高速公路的抗滑樁施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；抗滑樁；施工技術(shù)；滑坡治理 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U213 文章編號(hào)：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.052

抗滑樁是解決高速公路施工滑坡問(wèn)題的主要方式，通過(guò)多年來(lái)的實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)，抗滑樁施工不僅擾動(dòng)性比較好，實(shí)際治理效果也較好，可靠性強(qiáng)，所以被廣泛的應(yīng)用到各種高速公路施工中。但是因?yàn)槲覈?guó)幅員遼闊，道路情況、路基情況以及工程所在地區(qū)都有一定的差異性，所以抗滑樁施工經(jīng)驗(yàn)雖然可以通用，但是在細(xì)節(jié)處理上依然會(huì)存在各種問(wèn)題，影響工程質(zhì)量?？够瑯蹲鳛橐环N治理滑坡的主要措施，現(xiàn)如今受到越來(lái)越多的重視。其內(nèi)涵是穿過(guò)滑坡體深入于滑床的樁柱，是利用抗滑樁插入滑動(dòng)面以下的穩(wěn)定地層對(duì)樁的抗力（錨固力）平衡滑動(dòng)體的推力，以增加邊坡的穩(wěn)定性。

1 高速公路抗滑樁的施工準(zhǔn)備

1.1 施工放樣

在施工之前，工作人員必須要了解圖紙，對(duì)公路產(chǎn)生滑坡位置的周?chē)闆r進(jìn)行了解，對(duì)滑動(dòng)層面進(jìn)行實(shí)地的研究。按照?qǐng)D紙當(dāng)中落孔樁所在位置測(cè)定橫斷面，保證斷面位置惡化孔樁的位置相互吻合?？梢詫⒖够瑯兜捻?shù)赘叱掏渡湓跀嗝娴娘@示圖上，之后對(duì)頂樁上部分土體的穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試，驗(yàn)算穩(wěn)定性結(jié)果，從結(jié)果來(lái)判斷是否需要進(jìn)行清表，保證減載深度以及減載的數(shù)量，并且需要保證樁孔在開(kāi)挖過(guò)程中，臺(tái)上部失穩(wěn)對(duì)孔的安全性。如果在檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)附近邊坡以及表層容易出現(xiàn)塌陷，則可以根據(jù)工程情況，適當(dāng)對(duì)其進(jìn)行清除。

1.2 設(shè)置位移觀測(cè)點(diǎn)

在施工前必須要對(duì)位移觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)問(wèn)題進(jìn)行分析，方便測(cè)定滑坡位移方向以及滑坡可能產(chǎn)生的位移速度。整個(gè)施工過(guò)程中都需要對(duì)滑坡可能產(chǎn)生的位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)資料進(jìn)行全方位分析，繪制出相應(yīng)的觀測(cè)點(diǎn)和高程升降方面的矢量圖，保證工程施工全過(guò)程都在監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)，保證施工人員的人身安全，提升工程質(zhì)量。從我省某高速公路的施工情況來(lái)看，該高速公路和鐵路處于并行狀態(tài)，滑坡段的公路甚至和鐵路的間隔僅有60m，公路從滑體前緣通過(guò)，而鐵路則下穿滑坡臺(tái)階。這段高速公路產(chǎn)生滑坡不僅影響了公路的實(shí)際使用，同時(shí)也對(duì)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了巨大的影響，所以相關(guān)人員在事故出現(xiàn)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)十字交叉網(wǎng)法、放射網(wǎng)法和其他方法對(duì)該路段進(jìn)行處理，效果良好。

2 高速公路中的抗滑樁施工技術(shù)

2.1 排水孔施工

如果要對(duì)有孔滑坡地帶實(shí)施施工，第一項(xiàng)需要處理的就是排水孔，在施工中關(guān)于排水孔位置、標(biāo)高以及仰角間距等的分析可以依照出水情況分析，綜合多方面因素對(duì)這三方面的設(shè)計(jì)情況進(jìn)行休整?？够瑯厄?yàn)收之前，不可以實(shí)施規(guī)模性開(kāi)挖滑坡體前緣，否則容易導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡體失穩(wěn)問(wèn)題。如果需要對(duì)滑坡的前緣位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，則必須

先將路堤提升到滿足工程基本要求的高度再進(jìn)行開(kāi)挖。

2.2 設(shè)計(jì)與施工差異性

在所有樁開(kāi)挖之前，首先需要將地質(zhì)樁孔柱狀圖及時(shí)填錄完畢，并對(duì)地層巖性以及滑動(dòng)面位置仔細(xì)進(jìn)行記錄，另外還要詳細(xì)地對(duì)擦痕、巖性變化界面以及軟弱層等情況進(jìn)行描述，如果情況比較特殊，可以通過(guò)圖片資料的方式對(duì)其進(jìn)行記錄。整個(gè)開(kāi)挖過(guò)程都必須時(shí)刻核對(duì)滑面的進(jìn)展情況。如果施工情況與設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)意圖相差甚遠(yuǎn)，必須技術(shù)報(bào)告，保證嵌巖深度和抗滑樁自身長(zhǎng)度可以滿足工程的最低要求標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 施工關(guān)鍵點(diǎn)

施工過(guò)程中，必須要保證護(hù)壁自身厚度、硅的強(qiáng)度以及鋼筋的實(shí)際使用量滿足設(shè)計(jì)最低標(biāo)準(zhǔn)。在涌水量比較大的時(shí)候，可以將排水與堵截相結(jié)合，如果需要對(duì)導(dǎo)管排水增加的話，在實(shí)施空間填塞淘挖中可以應(yīng)用錨桿或者鋼筋網(wǎng)等物品，最后再采用混凝土實(shí)施振搗密實(shí)，在能夠滿足其強(qiáng)度要求之后，才能夠把導(dǎo)管內(nèi)部的水全部都集中堵死，以免護(hù)臂背面土地因?yàn)槌霈F(xiàn)地下水流出而發(fā)生井壁塌跨等情況，甚至還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡問(wèn)題。在施工過(guò)程中一定要確保護(hù)臂和護(hù)身混凝土強(qiáng)度，可以對(duì)其設(shè)計(jì)要求滿足，澆筑樁身之前可以使用水泥砂漿來(lái)鋪墊，鋪墊的厚度需要從工程的實(shí)際情況來(lái)判斷。護(hù)壁的各節(jié)縱向鋼筋必須要通過(guò)焊接的方式來(lái)施工，保證搭接長(zhǎng)度滿足工程的發(fā)展需求，禁止在施工過(guò)程中出現(xiàn)綁扎或者掛接問(wèn)題，并且施工中不可以在土石分界處以及滑動(dòng)位置設(shè)置搭接位置。在樁身鋼筋處理過(guò)程中，最大化的將鋼筋預(yù)制成籠形狀，在鋼筋籠制造過(guò)程中通過(guò)埋設(shè)超聲檢測(cè)管的方式提升工程質(zhì)量，避免因?yàn)槭┕げ灰?guī)范而產(chǎn)生滑坡。確保鋼筋的連接質(zhì)量能夠和我國(guó)相關(guān)規(guī)定要求相符，盡量選擇光對(duì)焊方式實(shí)施樁身的鋼筋焊接，提升焊接質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)特定滑坡災(zāi)害來(lái)說(shuō)，能否合理的選用治理技術(shù)是提升滑坡治理效果的主要條件，結(jié)合工程實(shí)際情況，擬定科學(xué)化的施工措施，解決滑坡問(wèn)題。上文從目前高速公路抗滑樁施工技術(shù)的視角出發(fā)，旨在提升高速公路工程施工質(zhì)量，控制因?yàn)榛聠?wèn)題給工程帶來(lái)的負(fù)面影響，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減少工程事故。

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作者簡(jiǎn)介：晏明（1988-），男，江蘇高郵人，供職于江蘇平山交通設(shè)施有限公司，研究方向：橋梁伸縮縫及交安設(shè)施。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）