林 琳

（中南民族大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，湖北 武漢 430074）

1 引言

2014 年10 月，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020 年）》提出：“現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)”?，F(xiàn)代物流業(yè)在我國的社會經(jīng)濟發(fā)展中處于重要地位，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、提高國民經(jīng)濟發(fā)展水平等方面均具有重要意義，一直受到國家、各省市和相關(guān)部門的高度重視。在國家政策引領(lǐng)和市場自由發(fā)展的雙重作用下，近年來我國的現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。社會物流總額和物流業(yè)增加值不斷增長，現(xiàn)代物流業(yè)對于國民生產(chǎn)總值的貢獻日益加大。

當(dāng)前，我國經(jīng)濟“新常態(tài)”已經(jīng)成為了全社會的基本共識，經(jīng)濟的發(fā)展模式已經(jīng)處于換檔期，經(jīng)濟增長速度從過去十幾年10%以上的高速轉(zhuǎn)變?yōu)?.5%左右的中高速。同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，2013 年第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）增加值占GDP 比重提高到46.1%，首次超過了第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）?，F(xiàn)代物流業(yè)作為我國復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，其發(fā)展與宏觀經(jīng)濟密切相關(guān)。盡管我國現(xiàn)代物流業(yè)一直在穩(wěn)步發(fā)展，但是受到我國經(jīng)濟“新常態(tài)”的影響，現(xiàn)代物流業(yè)在新時期內(nèi)也面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。要實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)在“新常態(tài)”下的平穩(wěn)發(fā)展，首先應(yīng)從頂層設(shè)計上尋找現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的突破口。

2 新常態(tài)下我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特征

（1）物流業(yè)整體發(fā)展速度放緩。盡管近些年來我國現(xiàn)代物流業(yè)一直飛速發(fā)展，社會物流總額、物流業(yè)增加值等定量化指標(biāo)逐年提高，但是其發(fā)展的增長速度與經(jīng)濟發(fā)展一樣也已經(jīng)進入了新常態(tài)時期。圖1 為我國2002 年-2013 年社會物流總額的同比增長率，從圖中可以看出，社會物流總額的同比增長率從整體上逐年放緩（線性回歸方程為y=-0.009x+0.279），特別是從2011 年后增長速度迅速降低。物流業(yè)結(jié)束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右[1]。

圖1 2002年-2013年社會物流總額的同比增長率

（2）物流成本持續(xù)增高。物流成本是決定物流企業(yè)收益的重要決定因素。文獻[2]將物流成本分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本及管理成本四種類型，文獻[3]指出在B2C 電子商務(wù)企業(yè)中這四種成本的比重分別為23%、16%、53%、8%，其中運輸成本已經(jīng)超過了物流總成本的50%。文獻[4]提出“2013 年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本中運輸成本占47.9%”，與文獻[3]的數(shù)據(jù)觀點一致，運輸成本支出的比重較大。運輸成本的相關(guān)費用（過路費、油費、人員費、車輛維修、食宿費等）持續(xù)提升，特別是油費與人員費近年來成倍提高，給物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了阻礙和壓力。相關(guān)企業(yè)也調(diào)整了應(yīng)對措施，例如從2011 年起京東商城對訂單不足39 元的不采取免費配送和貨到付款的方式，終結(jié)了“零運費”的歷史[5]。同時，倉儲作業(yè)成本、存貨成本、管理成本的大小受倉儲租金、土地價格、人員費等物流要素費用的影響，近年來也隨之提高。目前，物流成本的提升給企業(yè)的運營帶來了巨大的壓力，物流成本管理問題已經(jīng)成為了物流企業(yè)重點思考問題。

（3）物流社會化和專業(yè)化水平日益提升。物流社會化是指將原先由企業(yè)內(nèi)部完成的物流過程通過合約的方式外部化，能夠有效降低企業(yè)成本，提高企業(yè)生產(chǎn)利潤。我國物流社會化程度日益提高，物流外包比例持續(xù)增長，根據(jù)《2014 年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》[4]，2013 年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對外支付的物流成本占企業(yè)總物流成本的62.9%（比2012 年增長13.5%），委托代理貨運量占總貨運量的79.6%（比2012年增長11.6%）。

物流專業(yè)化是物流行業(yè)經(jīng)過社會分工細化后的產(chǎn)物，與物流社會化密不可分，是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定程度后物流精細化的必然結(jié)果。電商物流發(fā)展持續(xù)加快，電商物流市場可以基本分為自營物流模式與外包模式，自營模式通過自建自營物流平臺解決企業(yè)自身的物流配送問題（以京東作為典型），外包模式則是將物流配送功能全部交由第三方物流企業(yè)提供服務(wù)（以淘寶為例，大部分店鋪都選用順豐、申通等民營快遞企業(yè)）；冷鏈物流規(guī)模快速增長，以食品為核心品類的1 號店2014 年的銷售同比上升了151%，順豐優(yōu)選2013 年生鮮類商品銷售額比2012 年增長了536%[6]；國際物流與保稅物流成為熱點，無水港、保稅物流園區(qū)的建設(shè)成為了各地物流發(fā)展的重要內(nèi)容。

3 新常態(tài)下我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢

（1）區(qū)域物流發(fā)展成為促進現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新型驅(qū)動力。在我國經(jīng)濟“新常態(tài)”下經(jīng)濟的增速放緩已經(jīng)成為常態(tài)化，絲綢之路、長江經(jīng)濟帶、京津翼一體化等國家層面的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相繼提出，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展成為了我國未來經(jīng)濟發(fā)展的重點方向，是促進人口、經(jīng)濟、資源可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新性手段，是推動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展強有力的驅(qū)動。

區(qū)域物流發(fā)展是基于區(qū)域經(jīng)濟展開運作的[7]，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為區(qū)域物流發(fā)展提供了必要的物流需求市場。發(fā)展區(qū)域物流，不僅是適應(yīng)我國新常態(tài)下區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的宏觀格局的必然要求，也是現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的創(chuàng)新驅(qū)動力，有利于打破物流地區(qū)封鎖的條塊分割弊端，通過物流企業(yè)聯(lián)盟化、區(qū)域物流信息平臺、構(gòu)建跨區(qū)域多式聯(lián)運等手段推動區(qū)域之間物流資源更快捷地流通，促進物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。

（2）聯(lián)動多產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展將是現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動力。傳統(tǒng)的物流企業(yè)以運輸和倉儲作為運營主體業(yè)務(wù)，近年來物流企業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，聯(lián)動多產(chǎn)業(yè)的物流一體化成為發(fā)展主流與趨勢，特別是物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合。現(xiàn)代物流業(yè)是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動，能夠有效減少企業(yè)庫存積壓、加快產(chǎn)品運達時間、降低企業(yè)運營成本，生產(chǎn)制造企業(yè)將物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè)已經(jīng)是大勢所趨；大型商貿(mào)市場與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，可以利用物流功能完成商貿(mào)流通商品的集散；電子商貿(mào)、移動互聯(lián)等技術(shù)與物流業(yè)的深度融合，推動了物流業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)動，為貨主提供資金融通、結(jié)算、保險等金融服務(wù)功能。與物流業(yè)聯(lián)動與深入融合的多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體已經(jīng)成為了合作共贏的發(fā)展趨勢，也是現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新模式。

（3）多方面提升物流服務(wù)質(zhì)量成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升競爭力的主要手段。買方市場中，物流企業(yè)競爭的實質(zhì)是服務(wù)質(zhì)量競爭[8]。提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，可以提高用戶的滿意度，又能提升企業(yè)的運營效益，達到用戶和企業(yè)雙贏的局面?？s短物流運達時間、提高配送時間可靠性、提升配送人員素質(zhì)水平、重視物流投訴服務(wù)等方式是我國物流企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的常用方式。隨著物流技術(shù)裝備的完善、運營組織方式水平的提升，物流服務(wù)被注入了新的活力，例如，2014 年中國鐵路總公司全面推出貨物快運業(yè)務(wù)，全國鐵路4200 余個貨運營業(yè)站均開辦了快運業(yè)務(wù)，形成覆蓋全國的貨物快運網(wǎng)絡(luò)[9]。我國物流市場將呈現(xiàn)更加激烈競爭的局面，多方面提升物流服務(wù)質(zhì)量將成為物流企業(yè)搶占市場份額的主要手段。

4 新常態(tài)下我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策

（1）區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。以區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流協(xié)調(diào)共贏為發(fā)展目標(biāo)，以全國性物流節(jié)點城市和區(qū)域性物流節(jié)點城市作為區(qū)域物流結(jié)點，進一步推動區(qū)域物流穩(wěn)步發(fā)展，在區(qū)域內(nèi)使物流資源配置得到優(yōu)化，從而持續(xù)推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略重點在于有效的政策保障機制，區(qū)域內(nèi)各城市相關(guān)部門之間建立物流聯(lián)動工作機制，從體制上打破區(qū)域界限給物流發(fā)展帶來的壁壘；重點培育區(qū)域之間的物流大通道，加快建設(shè)區(qū)域性物流園區(qū)，通過物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為物流資源互通提供基礎(chǔ)條件；加強區(qū)域物流信息平臺的推廣，促進物流信息在區(qū)域內(nèi)的互通與共享；重點以一帶一路、長江經(jīng)濟帶、京津翼一體化區(qū)域作為“十三五時期”區(qū)域物流發(fā)展的重點。

（2）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略。以物流市場需求為導(dǎo)向，以市場重組、政策扶持、企業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等形式合理引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。培育具有行業(yè)帶頭作用和國際影響力的龍頭企業(yè)，特別是重點扶持多式聯(lián)運龍頭企業(yè)，這是推動我國多式聯(lián)運的客觀需求，也是打造綜合交通運輸體系的核心內(nèi)容。我國小型物流企業(yè)較多，全國擁有公路營運載貨汽車1200 多萬輛，登記經(jīng)營主體平均每戶不到兩輛車[1]，而小型物流企業(yè)的競爭力日益衰減，通過兼并重組、聯(lián)盟等抱團的方式整合物流資源，擴大企業(yè)的規(guī)模和實力是必由之路。在加強企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，加強企業(yè)品牌文化建設(shè)，通過提高運營組織模式和服務(wù)理念提升企業(yè)的競爭力。采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)動策略，與制造業(yè)、金融業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)平臺整合，增強供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動服務(wù)，打造多產(chǎn)業(yè)與物流集約化共贏的發(fā)展模式。

（3）國際物流戰(zhàn)略。在全球經(jīng)濟一體化背景下，國際分工與合作趨勢日益加強，發(fā)展國際物流是最大限度地在各國合理配置各類物流資源的必然手段。從發(fā)達國家的國際物流歷程和經(jīng)驗來看，其為了促進國際貿(mào)易的發(fā)展，采取了各種方式促進原材料與產(chǎn)品在國際的流動，例如歐盟制訂了關(guān)于物流技術(shù)裝備、作業(yè)、運單等環(huán)節(jié)的物流標(biāo)準(zhǔn)，通過規(guī)范化的手段推進歐盟各國之間進行更加頻繁的物流合作。在我國經(jīng)濟“新常態(tài)”的宏觀背景下，我國制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)也處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，實施國際物流戰(zhàn)略，提供國際供應(yīng)鏈一體化管理，實現(xiàn)全球化的原料采購和產(chǎn)品營銷就成為了關(guān)鍵點。打造國際物流龍頭企業(yè)，多方面支持物流企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略；鼓勵國內(nèi)有條件的物流企業(yè)與國外知名物流企業(yè)以聯(lián)盟或合作的方式推動國際物流發(fā)展；積極與周邊的東盟、日韓、俄羅斯等國家推動雙邊、多邊運輸合作協(xié)定，建立雙邊、多邊自貿(mào)區(qū)，形成經(jīng)濟與物流的雙贏；開展與國外物流標(biāo)準(zhǔn)的對接研究工作，推進我國與國外物流設(shè)備設(shè)施、技術(shù)裝備、法規(guī)的相互銜接和協(xié)調(diào)；進一步加強我國的公鐵聯(lián)運型港口、公航聯(lián)運型空港等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為我國國際物流的發(fā)展提供快捷的貨運換裝與轉(zhuǎn)運結(jié)點。

（4）科技創(chuàng)新戰(zhàn)略。科技創(chuàng)新是行業(yè)賴以生存并可持續(xù)發(fā)展的原動力，通過科技創(chuàng)新能夠全面提升我國現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)，實現(xiàn)精細化管理，推動物流服務(wù)安全、高效的發(fā)展。結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，加快物流公共信息平臺的研發(fā)與建設(shè)，全面提升行業(yè)的信息化、智能化水平；強化物流技術(shù)裝備研發(fā)力度，加快物流運輸裝備的技術(shù)升級；重點發(fā)展貨物中轉(zhuǎn)設(shè)施設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化裝載單位等多式聯(lián)運相關(guān)的技術(shù)裝備，推進我國多式聯(lián)運發(fā)展；鼓勵企業(yè)實施自主技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)，推動產(chǎn)學(xué)研深度融合，從市場化需求的角度推進物流新技術(shù)、新方法的研發(fā)與應(yīng)用。

5 結(jié)論

在經(jīng)濟新常態(tài)的影響下，我國現(xiàn)代物流業(yè)面臨在新時期轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的挑戰(zhàn)。本文在分析了我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾個重要趨勢，從區(qū)域發(fā)展、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、國際物流、科技創(chuàng)新四個方面提出了相應(yīng)的發(fā)展對策，旨在為構(gòu)建與社會經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)、充滿活力、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)提供戰(zhàn)略建議。

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