陸春華

（上海工會(huì)管理職業(yè)學(xué)院，上海 201415）

1 引言

隨著環(huán)境伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，全球污染嚴(yán)重，能源消耗加劇，殘酷現(xiàn)實(shí)使國家意識(shí)到綠色環(huán)保的重要性，而綠色物流正是在這種環(huán)境下提出的新課題。綠色物流是指以降低能源消耗和保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)，在物流過程中，通過先進(jìn)的物流技術(shù)，最小化物流對環(huán)境造成的影響，最大化物流資源的利用率，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，如圖1 所示。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路綠色物流是綠色物流的重要部分，由于鐵路物流具有的獨(dú)特優(yōu)勢，例如運(yùn)輸能力大、安全可靠、綠色環(huán)保等，必將使鐵路綠色物流市場在綠色物流體系中發(fā)揮重要作用。

圖1 綠色物流體系圖

2 我國鐵路綠色物流市場發(fā)展現(xiàn)狀

長期以來以生產(chǎn)為中心的鐵路市場發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代市場發(fā)展的需求，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)營銷滯后。為了改變這一現(xiàn)狀，鐵路市場應(yīng)以客戶需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)面向客戶的鐵路物流生產(chǎn)營銷模式，并且在其發(fā)展過程中，有效地強(qiáng)化綠色物流的思想。

長期以來，各種運(yùn)輸方式大量出現(xiàn)，搶占了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~，但近年來，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們重新審視了鐵路作為一種環(huán)保節(jié)能的運(yùn)輸方式的重要性[1]。因此將綠色物流的理念融入鐵路運(yùn)輸發(fā)展，發(fā)展鐵路綠色物流市場，符合現(xiàn)代環(huán)保意識(shí)，也符合我國現(xiàn)在可持續(xù)發(fā)展的政策要求。雖然鐵路綠色物流市場已經(jīng)有所發(fā)展，但由于鐵路綠色物流尚沒有得到廣泛推廣，致使人們對鐵路綠色物流市場的發(fā)展還存在顧慮，認(rèn)為其可能會(huì)增加物流成本。

目前我國鐵路綠色物流市場剛剛起步，鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，信息技術(shù)水平較低。鐵路綠色物流是循環(huán)型物流，即在最大化減少環(huán)境污染的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能源資源的循環(huán)利用，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)必須要有相配套的基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)做保障[2]。但是我國目前鐵路綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施還無法支撐其發(fā)展，因此我國還應(yīng)該大力支持鐵路綠色物流市場的快速發(fā)展。

目前我國鐵路已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了信息自動(dòng)化，例如在基層站段、貨運(yùn)票制、貨運(yùn)計(jì)劃、貨運(yùn)追蹤等環(huán)節(jié)已建成各種自動(dòng)化信息系統(tǒng)，但從鐵路綠色物流的角度看，鐵路系統(tǒng)的自動(dòng)化水平低，到目前為止還沒有一套適合鐵路綠色物流的全程管理信息系統(tǒng)[3]。鐵路綠色物流供應(yīng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通不流暢，造成了大量的人力財(cái)力浪費(fèi)，不符合綠色物流的理念，因此鐵路系統(tǒng)需要開發(fā)一套適合鐵路綠色物流全程管理的信息系統(tǒng)。

3 鐵路綠色物流市場SWOT分析

3.1 優(yōu)勢分析(Strengths)

（1）由于現(xiàn)在全球污染嚴(yán)重，能源消耗加劇，人們越來越重視環(huán)境與能源的可持續(xù)發(fā)展，而鐵路運(yùn)輸更加適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求，主要有三點(diǎn)優(yōu)勢：第一，鐵路造成的污染小，這是其他運(yùn)輸方式無法相比的。第二，鐵路消耗的能源低，鐵路運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比是耗能最少的。據(jù)測算，等量運(yùn)輸下，公路的能耗是鐵路的9 倍，航空的能耗是鐵路的18 倍,鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能效果顯著。第三，鐵路占用土地資源少，利用率高。另外，鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有運(yùn)量大、安全性高、受極端天氣影響小的特點(diǎn)，能夠保持運(yùn)輸連續(xù)性。因此鐵路適應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，在綠色物流理念發(fā)展下其優(yōu)勢正日益突出[4]，不同運(yùn)輸方式的節(jié)約度見表1。

表1 不同運(yùn)輸方式的節(jié)約度對比

（2）鐵路作為一種重要的運(yùn)輸方式，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，這主要與鐵路擁有四通八達(dá)、遍布全國各地的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。另外，鐵路運(yùn)輸還具有一些其他交通方式?jīng)]有的優(yōu)勢，例如運(yùn)輸能力大，速度快，價(jià)格相對較低等，使鐵路運(yùn)輸在物流體系中發(fā)揮不可替代的作用。

3.2 劣勢分析(Weaknesses)

（1）運(yùn)力受限是影響鐵路綠色物流市場發(fā)展的重要原因。首先，雖然鐵路遍布我國各地，但分布不均勻，我國鐵路物流線路主要集中在南北方向，另外節(jié)假日等因素對鐵路物流有較大影響。且鐵路運(yùn)輸路線只能在規(guī)定的軌道上行駛，無法到達(dá)無軌道的地區(qū)，致使鐵路無法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，物流服務(wù)滿意度不高。

（2）綠色物流是新興理論，不管是普通民眾還是政府企業(yè)都對綠色物流缺乏正確的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為綠色物流可能只會(huì)徒增物流成本，不會(huì)增加經(jīng)濟(jì)效益，這種錯(cuò)誤的綠色物流意識(shí)嚴(yán)重阻礙了鐵路綠色物流市場的發(fā)展。

3.3 機(jī)遇分析(Opportunities)

（1）政策支持。自可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提出后，國家越來越重視人與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，而鐵路運(yùn)輸具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全等優(yōu)勢使國家對鐵路運(yùn)輸提供了更多的政策支持，例如，2006 年，《鐵路“十一五”規(guī)劃》出臺(tái)，為中國鐵路發(fā)展指明了方向。

（2）環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)。在全球能源緊缺、環(huán)境惡化的環(huán)境下，人們的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，而鐵路運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不具有的節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢也越來越引起人們的關(guān)注。

（3）科技水平提高。國家與企業(yè)已逐漸對鐵路綠色物流市場的發(fā)展提起高度重視，第一，培養(yǎng)了大量綠色物流方面的人才來對鐵路綠色物流進(jìn)行研究；第二，引進(jìn)了國外很多先進(jìn)的綠色物流技術(shù)并已經(jīng)應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中。

3.4 威脅分析(Threats)

（1）缺乏客源貨源。長期以來，鐵路物流處于被動(dòng)的等待貨源的狀態(tài)，使鐵路物流發(fā)展態(tài)勢遠(yuǎn)不如其他運(yùn)輸方式。另外綠色物流處于起步階段，鐵路綠色物流的各個(gè)環(huán)節(jié)尚未得到必要的基礎(chǔ)設(shè)施支持，鐵路綠色物流市場尚未充分發(fā)展起來，這導(dǎo)致鐵路綠色物流缺乏足夠的客源和貨源。

（2）市場環(huán)境改變?，F(xiàn)代市場環(huán)境瞬息萬變，水、路、空各種運(yùn)輸方式迅猛發(fā)展，而鐵路綠色物流并未得到人們充分重視，導(dǎo)致鐵路物流所占市場份額不斷下降。另外，現(xiàn)在人們對貨源的時(shí)速性、安全性的要求不斷上升，僅靠鐵路物流已經(jīng)無法滿足人們對物流的需求，這也引發(fā)了各種運(yùn)輸方式的競爭與合作。

4 鐵路綠色物流市場SD分析

鐵路綠色物流市場發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)過程，其運(yùn)行過程具有動(dòng)態(tài)特征，而系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(SD)能夠很好地處理具有動(dòng)態(tài)特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)[5]。因此，為了促使鐵路綠色物流市場的發(fā)展，以利潤作為系統(tǒng)狀態(tài)量，收入和成本作為速率變量，從渠道、宣傳、服務(wù)、產(chǎn)品、運(yùn)價(jià)影響因素等方面，建立了鐵路綠色物流市場發(fā)展的系統(tǒng)流圖，如圖2 所示。

圖2 鐵路綠色物流市場發(fā)展系統(tǒng)流圖

由圖2 可知，系統(tǒng)包含5 條正反饋回路和9 條負(fù)反饋回路。其中負(fù)反饋回路：加大服務(wù)、宣傳、渠道、產(chǎn)品因素的投入，鐵路整體生產(chǎn)成本增加，鐵路運(yùn)輸?shù)睦麧櫧档停捶?wù)(宣傳、渠道、產(chǎn)品)- 成本- 利潤(4 條)；提高運(yùn)送價(jià)格，市場份額減少，鐵路運(yùn)輸利潤降低，即運(yùn)價(jià)- 市場份額- 利潤(1 條)；加大服務(wù)、宣傳、渠道、產(chǎn)品因素的投入，品牌影響力下降，運(yùn)價(jià)提高，市場份額減少，鐵路運(yùn)輸利潤降低，即服務(wù)(宣傳、渠道、產(chǎn)品)-品牌影響- 運(yùn)價(jià)- 市場份額- 利潤(4 條)。正反饋回路：加大服務(wù)、宣傳、渠道、產(chǎn)品因素的投入，直觀上看是增加了生產(chǎn)成本，降低利潤，樹立了良好的品牌形象，提高貨運(yùn)市場份額，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)睦麧櫍捶?wù)(宣傳、渠道、產(chǎn)品)- 品牌影響-市場份額- 利潤(4 條)；提高運(yùn)送價(jià)格，收入增加，鐵路運(yùn)輸利潤增加，即運(yùn)價(jià)- 收入- 利潤(1 條)。

5 鐵路綠色物流市場發(fā)展建議

5.1 建立和完善綠色物流市場發(fā)展政策及發(fā)展框架

鐵路綠色物流市場是新興發(fā)展起來的，國家尚未建立完善的綠色物流市場發(fā)展框架，鐵路綠色物流市場發(fā)展也沒有國家的發(fā)展政策可以遵循，可以說鐵路綠色物流市場發(fā)展還未走上規(guī)范化、法制化軌道，這對其未來的發(fā)展是不利的。國家應(yīng)該全局規(guī)劃、統(tǒng)一部署，建立綠色化物流的發(fā)展框架、方針和政策，自上向下、全面系統(tǒng)地實(shí)施鐵路的綠色化進(jìn)程。第一，從政策上提高人們對鐵路綠色物流的認(rèn)識(shí)，使鐵路綠色物流得到人們的認(rèn)可與支持，并增強(qiáng)人們對未來鐵路綠色物流市場發(fā)展的了解；第二，從法律上規(guī)范未來鐵路綠色物流市場的發(fā)展方向與前景，使鐵路綠色物流市場發(fā)展走上法制化道路。

5.2 應(yīng)用新技術(shù)對鐵路系統(tǒng)進(jìn)行綠色改造和升級

現(xiàn)在鐵路綠色物流已經(jīng)得到了人們的重視，也開始從各個(gè)方面推進(jìn)鐵路綠色物流市場的發(fā)展，但現(xiàn)在的很多方面仍舊是傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)，無法充分發(fā)展鐵路綠色物流市場。因此，為了促進(jìn)鐵路綠色物流市場的發(fā)展，應(yīng)該應(yīng)用新技術(shù)對鐵路系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造和升級，實(shí)現(xiàn)鐵路物流的綠色化，新技術(shù)從能源消耗、環(huán)境污染、交通安全、資源和廢物利用等方面使鐵路向著綠色化的方向發(fā)展。另外政府應(yīng)該注重培養(yǎng)綠色物流專業(yè)方面的人才，在全國形成推進(jìn)鐵路綠色物流的良好氛圍，促進(jìn)鐵路綠色物流的科研工作的開展，加強(qiáng)校企合作和綠色物流新技術(shù)的應(yīng)用，以促進(jìn)我國的鐵路綠色物流市場的發(fā)展。

5.3 推進(jìn)鐵路綠色物流電子商務(wù)建設(shè)

電子商務(wù)物流徹底改變了傳統(tǒng)物流的面貌，具備信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低成本，同時(shí)，便于開展共同配送以減少污染。作為物流體系中的重要部分，鐵路綠色化物流同樣離不開電子商務(wù)技術(shù)的支持。首先應(yīng)建立一套適應(yīng)電子商務(wù)全流程服務(wù)及現(xiàn)代物流生產(chǎn)需要的物流業(yè)務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。然后，應(yīng)拓展鐵路綠色物流市場的電子商務(wù)的服務(wù)功能，完善電子商務(wù)平臺(tái)貨物追蹤、電子支付、網(wǎng)上理賠、行業(yè)數(shù)據(jù)交換等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)路企良好交流和信息直通。最后，鼓勵(lì)各鐵路局開發(fā)基于電子商務(wù)特色的功能和個(gè)性化服務(wù)，尤其是適應(yīng)物流化發(fā)展要求的功能，切實(shí)提升電子商務(wù)的應(yīng)用服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)鐵路綠色物流的可持續(xù)發(fā)展。

5.4 開發(fā)鐵路綠色貨運(yùn)品牌產(chǎn)品

推進(jìn)鐵路綠色物流市場的發(fā)展還可開發(fā)鐵路綠色貨運(yùn)品牌產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸?shù)钠放拼砹髓F路綠色物流發(fā)展形象、素質(zhì)等，是鐵路提高市場份額的重要措施之一。第一，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)自身資源條件來推出品牌產(chǎn)品，還要根據(jù)市場信息及時(shí)地調(diào)整和改進(jìn)品牌產(chǎn)品；第二，利用現(xiàn)代技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等開發(fā)鐵路貨運(yùn)品牌產(chǎn)品，在網(wǎng)上銷售貨運(yùn)產(chǎn)品。此外，還可以利用網(wǎng)站介紹貨運(yùn)產(chǎn)品，開辟網(wǎng)上論壇，討論貨運(yùn)熱點(diǎn)問題，了解不足之處，為鐵路綠色物流市場提供參考意見。

5.5 合理規(guī)劃鐵路網(wǎng)，發(fā)揮鐵路綠色運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)

為了發(fā)揮鐵路綠色運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)鐵路綠色物流市場發(fā)展，國家需要合理地規(guī)劃鐵路網(wǎng)絡(luò)，使鐵路網(wǎng)絡(luò)不僅更加節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，同時(shí)節(jié)約大量的人力和財(cái)力。合理地規(guī)劃鐵路網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)主要從以下兩個(gè)角度出發(fā)：第一，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)亩掏竟πВF路運(yùn)輸是一種造成環(huán)境污染少的運(yùn)輸方式，要積極開發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)亩掏竟π?，部分取代污染環(huán)境嚴(yán)重的公路運(yùn)輸；第二，引進(jìn)與開發(fā)先進(jìn)技術(shù)，我國火車的動(dòng)力主要來自于電能，從節(jié)約資源角度來說，電動(dòng)機(jī)車還存在不足，因此我國應(yīng)該開發(fā)太陽能與電力相結(jié)合的混動(dòng)力機(jī)車。

[1]王占德,王耀秋.鐵路物流的概念與特征分析[J].物流技術(shù),2008,27(2)：16-19.

[2]陳道廣.論當(dāng)前我國綠色物流發(fā)展中存在的障礙及對策[J].現(xiàn)代商業(yè),2011,(9)：15-16.

[3]樓人聰.電子商務(wù)時(shí)代綠色物流發(fā)展與實(shí)施探討[J].物流技術(shù),2011,(21)：53-55.

[4]曹霞.中國發(fā)展綠色物流的對策[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2012,(4)：217.

[5]付紅橋.市場營銷系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型仿真研究—某企業(yè)案例[J].系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用,2006,(2)：185-188.