文丨陳亞林

黔滇公路上的咽喉：北盤江抗戰(zhàn)橋

文丨陳亞林

北盤江鐵索橋素有“滇黔鎖鑰”之稱，抗戰(zhàn)期間屢次被日軍轟炸、損毀，多次加固重建，成千上萬噸軍用物資由此運往抗戰(zhàn)前線。

原北盤江鋼索吊橋雄姿（陳亞林/攝）/

北盤江抗戰(zhàn)橋原為鐵索橋，位于晴隆、關(guān)嶺二縣交界處，橫臥北盤江渡口，兩峰夾峙，一水中絕。該橋始建于明崇禎元年（1628年），是古代由黔入滇的必經(jīng)之路，素有“滇黔鎖鑰”之稱。

1936年11月，黔滇公路通車，盤江橋經(jīng)過加固，維持空車通行?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，盤江橋多次加固改建。1938年10月，西南公路運輸總管理處成立盤江橋工程處，經(jīng)安南（今越南）購進法國鋼材，經(jīng)將該橋建設(shè)為1孔48米的鋼索吊橋，并于次年5月建成通車。

建成后的盤江橋長50米，寬4米，凈跨30米，載重量達到10噸。作為中國西南抗戰(zhàn)大后方滇黔公路的國防要道之咽喉，大量國際援華軍用、民用運輸物資通過盤江橋運輸。由于其交通樞紐作用突出，很快成為侵華日軍飛機重點轟炸的目標。

1941年6月1日至8日，侵華日軍對盤江橋加緊轟炸。6月1日至3日，日軍每天均遣轟炸機9架前往盤江橋進行轟炸，3天共投彈44枚，僅將橋基震裂。

8日8時12分，敵機9架進入廣西空域，經(jīng)云南省富寧縣、廣西西村縣、飛冊亨縣坡妹、貞豐縣境、關(guān)嶺花江鎮(zhèn)上空，最后進入盤江橋河谷上空編隊，在距離地面24公尺高空，以縱隊密集隊形成水平面飛行，進入大盤江河谷處超低空向盤江橋俯沖轟炸，守橋部隊高炮連無法射擊，敵機連續(xù)投擲300—500磅高爆炸彈9枚，橋身及橋基不幸命中全毀。9時20分，敵機循原路出境。

為搶修渡口備用，8月9日清晨，應(yīng)急水勇隊與船廠員工200余人在上游1公里處，以兩艘人工渡輪下水待命，因盟軍（美國）援華物資運輸車輛頻繁，輪渡速度緩慢，無法滿足轉(zhuǎn)運需求，又將24艘大木船放入盤江中，以鐵鏈和纜繩把船環(huán)扣固定，接著用3寸余厚的木枋鋪成橋面，經(jīng)中美工程技術(shù)人員、守橋部隊官兵和當(dāng)?shù)厝罕娙找箠^戰(zhàn)，輪班搶修，便橋得以通車。

6月14日和27日，敵偵察機兩次飛臨盤江橋上空盤旋偵察，當(dāng)時盤江橋渡口（今新橋處）正以渡船運人、車，搶修便橋。30日，9時45分，敵機5架向渡口和便橋處投彈8枚，但無損傷。7月后，敵機漸少，架設(shè)的便橋于同月25日毀于洪水，水退后再閃架便橋，保障了滇黔緬公路運輸暢通。不到兩年時間，敵機63架次轟炸盤江橋，投彈228枚。橋毀損失1217.7萬余元，民房及物質(zhì)損失300余萬元（均為法幣）。

1942年4月，盤江橋經(jīng)過“復(fù)整修原”，拆下的鋼索吊橋架設(shè)于原橋址上，建為鋼索鏈式吊橋，完工通車后，保障了大批戰(zhàn)略物資的運輸。中國軍民和援華美軍工程兵只用了不到一年時間，就在原址上建起了一座鋼架橋。

盤江鋼索吊橋重建之后，一次次抵擋住了日軍飛機的轟炸，像巨人的手掌一般托著川流不息的車輛，將成千上萬噸軍用物資運往抗戰(zhàn)前線，為中國抗日戰(zhàn)爭的勝利立下了不朽功勛。

（作者單位：晴隆縣委宣傳部 責(zé)任編輯/徐海星）