文丨 當(dāng)代貴州全媒體記者 付 松

平凡崗位上演“中國功夫”
——貴州軍工企業(yè)中的勞動模范

文丨 當(dāng)代貴州全媒體記者 付 松

編者按：50年來，在貴州三線軍工企業(yè)中，涌現(xiàn)出數(shù)以百計的技能大師、金牌工人、首席專家，以及五一勞動獎?wù)隆⑷珖鴦趧幽７?、國?wù)院政府特殊津貼的獲得者。他們用心血和汗水，澆灌著自己平凡的人生；他們用堅韌和忠誠，挺起了三線軍工的脊梁。本期“工業(yè)強省”欄目選出四位不同時代的人物，講述他們的故事，以饗讀者。

“鑄造大師”毛臘生（50年代）

人，砂，模具，金屬。一個科技含量極高的翻砂車間，除了這些簡單的裝備，就只剩滾滾鋁液發(fā)出的輻射和熱量。

在這里，毛臘生一蹲下仿佛就是一尊雕像。這一蹲，就是整整38個春秋。

38年如一日，他用智慧與汗水、激情與堅守，在平凡的工作崗位上為祖國的航天事業(yè)獻上了一件又一件精品力作，揚起新時期貴州航天人屢建功勛、勵人心志的風(fēng)帆。

某型號軍工產(chǎn)品的整體鎂合金殼體，形狀結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，產(chǎn)品質(zhì)量要求又非常高。在澆鑄過程中，總是出現(xiàn)裂紋、疏松、變形等問題。在該項技術(shù)攻關(guān)中，毛臘生緊緊抓住鑄件造型、尺寸控制等重要環(huán)節(jié)，經(jīng)過認真分析、查找原因，改進工藝，使鑄件合格率由原來的60%提高到90%以上。

某艙體是某型號產(chǎn)品的關(guān)鍵組成鑄件，艙體結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，技術(shù)和精度要求都很高。造型過程中，由于坭芯數(shù)量太多、相互間隙太小等多種原因，中心尺寸總是發(fā)生偏移，同時在鑄造時容易產(chǎn)生白裂紋現(xiàn)象，一直是制約產(chǎn)品批生產(chǎn)的難點和瓶頸。毛臘生與大伙一道，經(jīng)過仔細觀察、縝密思考，采取增加檢測控制量板、改進澆道等方法，最終成功攻克了這一困擾工廠多年的“疑難雜癥”。

翻開毛臘生的人生履歷，不禁讓人感慨。從1994年取得工人技師資格，他僅用8年時間，就被中國航天系統(tǒng)授予業(yè)內(nèi)特級技師任職資格，這算得上一個奇跡。

生命的價值需要時間沉淀。毛臘生用心血鑄造一個個鑄件的同時，也鑄造著自己不平凡的人生！

“車工大王”陶安（60年代）

“我是三線軍工的傳人，我愛紅林。”這是陶安常掛在嘴上的一句話。

1986年從技校畢業(yè)，19歲的陶安就從父母手中接過軍工建設(shè)的“接力棒”，成了紅林公司一名普通車工。歷經(jīng)29年的磨煉，紅林見證了陶安的成長。

從平凡軍工人到最美勞動者，從師傅的徒弟到徒弟的師傅，陶安一步一個腳印，堅守崗位，堅守目標(biāo)，堅守夢想，實現(xiàn)了從“門外漢”到“車工大王”的美麗轉(zhuǎn)身。

2001年，陶安在圖書館查閱資料，偶然發(fā)現(xiàn)國外介紹的一種高硬度材料切削液，受到啟發(fā)的他自購化工材料，參考國外先進切削液配方，經(jīng)過多年反復(fù)配比，多次切削加工后，配制出適合高硬度材料加工的切削液，破解了用普通刀具加工高硬度材料的難題。

近年來，陶安還先后解決了軍品加裝夾具、刀具、模具因硬度高，淬火后精加工余量小、變形大而造成成批報廢，精加工余量大導(dǎo)致機加工困難等難題，有效地提高了公司的生產(chǎn)效率。

在螺紋環(huán)規(guī)的加工中，合格率低一直是一個困擾行業(yè)和公司的難題，通過一系列的創(chuàng)新、研究、實踐之后，2014年，陶安的螺紋內(nèi)控數(shù)控二次車削方法及其專用夾具獲得國家發(fā)明專利，產(chǎn)品質(zhì)量合格率由30%提高到99.9%，為公司贏利了巨大的經(jīng)濟效益。

“陶然于技藝，安然于車床”。這是同事們用陶安的名字對車工的定義。29年來，陶安沒有后悔，沒有遺憾。“是知識讓我有了想法，是想法賦予我動力，是動力促進我成長，作為航空人，當(dāng)一名車工，我驕傲！”

“機床舞者”孫剛（70年代）

1973年，僅滿周歲的孫剛隨家人從重慶來到貴州，成了名副其實的“軍工二代”。

在童年的記憶里，除了那間不到20平米的“干打壘”和夏天偶爾躥進家里的蛇，就是和母親一起做饅頭，或者和大哥站在院子里大喊“我們要吃肉”的艱苦片段。

雖然生活比較艱苦，但孫剛卻說，那是他一生中最難忘最寶貴的記憶。

每天除了不停地加工高難度、高精度的零件，還要時刻牢記工作需要創(chuàng)新，孫剛儼然一個數(shù)控機床上的舞者。在薄壁封嚴環(huán)的加工中，零件較薄，裝夾變形大，是工廠零件加工的一大難題。孫剛主動接下了該零件的加工任務(wù)，找出一個相似零件的夾具，改進了零件裝夾方式，制作了幾把車刀，就把該零件給加工出來了。

超小零件射流器的內(nèi)腔需要擴口密封，由于零件太小，也沒有專用工具，他就制作了一套簡易工具，完成了該零件的加工，保證了某型機研制的零件加工任務(wù)圓滿完成。

對車削加工技術(shù)的不斷探索，是孫剛孜孜不倦追求的目標(biāo)。由于新機研制零件總是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高、生產(chǎn)節(jié)拍快，給加工帶來了很多難題。但對于孫剛來說，無論零件加工難度有多大，他都能夠想辦法保質(zhì)保量完成。

1.毛臘生：貴州航天風(fēng)華精密設(shè)備有限公司特級技師

2.陶 安：貴州紅林機械有限公司高級技師

3.孫 剛：貴州黎陽航空發(fā)動機（集團）有限公司高級技師

4.張 羽：中航貴州飛機有限責(zé)任公司高級工程師

同事們說：“難加工的零件，只要經(jīng)過他的手，肯定能夠加工出來，而且是100%的合格。”

刻苦的鉆研，換來十幾項沉甸甸的榮譽。“前幾年廠里人才流失很嚴重，但我更看重家庭的溫暖和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。”孫剛說，現(xiàn)在有條件走，但他不想走。

這是實話。一是事業(yè)發(fā)展的需求，二是三線軍工的情結(jié)。

“試飛能人”張羽（80年代）

2004年7月，從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)就參加“支援西部計劃”來到中航工業(yè)貴飛公司，張羽的夢想開始啟航。

剛剛大學(xué)畢業(yè)，張羽對一切都充滿了新奇和向往。白天，他在無人機上了解飛機結(jié)構(gòu)；晚上，他捧著專業(yè)書籍刻苦鉆研。

“師傅是一個特別嚴謹?shù)娜耍陲w機座艙里實習(xí)的時候，他總是反復(fù)強調(diào)工作要領(lǐng)，把座艙內(nèi)所有的路線全部檢查一遍，同時給予最細致的講解?！被叵牒蛶煾狄黄鹱哌^的日子，張羽特別動情。

半年后，他被分配到無人機中心擔(dān)任飛控操縱手。那時，無人機在貴飛公司屬于剛剛起步研發(fā)的新產(chǎn)品，參研人員都是邊學(xué)邊干，摸著石頭過河。

2006年9月，某型機要測試一項重要的試飛任務(wù)——1000公里以上超視距飛行，如果試驗成功，將具有里程碑的意義。張羽領(lǐng)隊出征，欣然接受了這次嚴峻的挑戰(zhàn)，在連續(xù)奔波了20多天后，圓滿完成了實驗場地的選擇及飛行任務(wù)。

此后，張羽又帶著隊友們在一個寒冷的夜晚執(zhí)行了一次特殊的任務(wù)——讓某型號的無人機試飛6小時。

“飛機上升到一定高度時，發(fā)動機開始振動，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示飛機即將‘失聯(lián)’?！睆堄鹫f，當(dāng)時情況很危險，墜毀一駕飛機不僅損失重大，還可能造成地面人員傷亡。經(jīng)過短暫思考，張羽果斷緩慢降低飛行高度，飛機逐步進入正常飛行，最終完成飛行任務(wù)。

腳踏實地，只為實現(xiàn)最初的航空夢；面向未來，只為飛得更遠更高。

（責(zé)任編輯/袁 燕）