斷代有時(shí)并不意味著消沉與消失，有些車(chē)型向前輩致敬的同時(shí)，也創(chuàng)造了屬于自己的新篇章。這些車(chē)型擁有輝煌的過(guò)去，曾經(jīng)代表了一個(gè)汽車(chē)工業(yè)的時(shí)代，隨后一段時(shí)間內(nèi)淹沒(méi)在歷史長(zhǎng)河之中。新世紀(jì)，它們?cè)貪M血復(fù)活，再續(xù)前生之緣。

最近，有些這樣的車(chē)型已經(jīng)涅槃重生，重新回到我們的視野中，這其中有瑪莎拉蒂Ghibli、邁凱倫MP4-12C和捷豹F-type等，光是這些名字，就足夠讓我們興奮一陣子了。

瑪莎拉蒂Ghibli——海神的復(fù)興之夢(mèng)

從16世紀(jì)起，瑪莎拉蒂歷史上具有象征意義的海神噴泉雕塑就矗立于博洛尼亞的馬喬里廣場(chǎng)，它是瑪莎拉蒂三叉戟標(biāo)志的靈感之源，既象征著博洛尼亞，也象征著瑪莎拉蒂汽車(chē)品牌。

在瑪莎拉蒂的歷史中，Ghibli曾有兩代車(chē)型，分別是1967年至1973年生產(chǎn)的第一代Ghibli車(chē)型和1992年至1997年生產(chǎn)的第二代Ghibli車(chē)型，而最近的這款Ghibli應(yīng)該算是第三代。

這三代Ghibli車(chē)型其實(shí)都經(jīng)歷過(guò)斷代，而正是中間的停產(chǎn)斷層使Ghibli風(fēng)格迥異。第一代Ghibli（AM115）完全是當(dāng)時(shí)最時(shí)髦的雙門(mén)跑車(chē)——翻燈，短軸距，敞篷或硬頂，長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭，直線設(shè)計(jì)，透著由內(nèi)而外散發(fā)出來(lái)的個(gè)性腔調(diào)。1992年，第二代Ghibli（AM336）回歸車(chē)壇，除了直線設(shè)計(jì)被繼承下來(lái)以外，其他細(xì)節(jié)均有翻天覆地的變化：更傾向于常規(guī)車(chē)型的第二代Ghibli表皮下，搭載的卻是一款2.0升V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.8升V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手動(dòng)變速箱，并且它的競(jìng)技杯賽版車(chē)型更是一個(gè)可以合法上路的怪咖，不僅擁有大量碳纖維部件、Brembo剎車(chē)系統(tǒng)，連方向盤(pán)也采用MOMO競(jìng)技版的樣式。

如今的這款Ghibli在上海車(chē)展發(fā)布。這款四門(mén)轎車(chē)的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)和價(jià)格都足以讓瑪莎拉蒂在新市場(chǎng)中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，并且極具潛力。這款新車(chē)的目標(biāo)頗具雄心，計(jì)劃推出更多型號(hào)，將助力瑪莎拉蒂把年產(chǎn)量從10，000輛提高至50，000輛。緊隨總裁轎車(chē)投入研發(fā)的Ghibli車(chē)型分享了前者的機(jī)械部件及尖端技術(shù)：大量使用鋁材以減輕重量，由瑪莎拉蒂和法拉利共同研發(fā)并在馬拉內(nèi)羅制造的雙渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、8速自動(dòng)變速箱以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，它也是第一款可以提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的瑪莎拉蒂轎車(chē)，對(duì)于要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的此類車(chē)型而言，這是一項(xiàng)必備裝備。

在瑪莎拉蒂迎來(lái)百年慶典的時(shí)刻，它為我們復(fù)活了Ghibli，這也讓我們強(qiáng)烈地感覺(jué)到瑪莎拉蒂正在竭力重鑄昔日的榮耀。

邁凱倫MP4-12C——任重而道遠(yuǎn)

邁凱倫步入量產(chǎn)車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間并不算長(zhǎng)，但影響卻很深遠(yuǎn)。在MP4-12C進(jìn)入人們視野之前，他們只有一部夢(mèng)之車(chē)，那就是邁凱倫F1。而邁凱倫F1就像一顆彗星掃亮了那個(gè)群英薈萃的上世紀(jì)90年代，隨后拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴消失在世紀(jì)之交，留下眾人仰望的目光。而在這之后，邁凱倫的量產(chǎn)車(chē)就慢慢淡出人們視野，即使出現(xiàn)也是配角的身份，在奔馳那里打打醬油，最后也只有分道揚(yáng)鑣。

故事直接從梅賽德斯和邁凱倫合作并不算愉快的SLR開(kāi)始說(shuō)起。在本田退出之后，邁凱倫和梅賽德斯開(kāi)始了續(xù)寫(xiě)佳話之旅。SLR是雙方滿懷誠(chéng)意的結(jié)晶，但它肥胖的身軀和并不純粹的本質(zhì)讓邁凱倫的碳纖維車(chē)體和招牌的蝴蝶門(mén)看上去更像裝飾品。而SLS的到來(lái)徹底讓邁凱倫失去了存在的意義，也讓梅賽德斯邁凱輪SLR成為了一代孤品。雙方的合作就這么不歡而散，沒(méi)有了梅賽德斯，像邁凱倫F1那樣的托腹計(jì)劃就不能實(shí)現(xiàn)了。邁凱倫擅長(zhǎng)的是碳纖維車(chē)殼、底盤(pán)的制作和車(chē)輛的調(diào)校，而發(fā)動(dòng)機(jī)是他們的硬傷，沒(méi)有了強(qiáng)大“心臟”的一切只能是泡沫。多年的苦苦掙扎只為找到一顆強(qiáng)力的“心臟”以求在跑車(chē)的世界里得以茍活，直到2011年，一款名字奇怪的車(chē)——MP4-12C出現(xiàn)在人們的視線里。

MP4表示McLaren Project Four Formula One的純正賽車(chē)血統(tǒng)；12表示強(qiáng)調(diào)性能和效率，也表示應(yīng)用了1997年的MP4-12的F1賽車(chē)上的半自動(dòng)制動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而得名。C表示使用了碳纖維單體式座艙。全新邁凱倫 MP4-12C采用的超輕超硬的碳纖維座艙與F1賽車(chē)的單體殼有些相似，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和前任的邁凱倫F1超跑，用多塊沖壓鋼板焊接而成的車(chē)體更結(jié)實(shí)、更輕巧，碳纖維座艙僅重80千克。由于車(chē)身面板也采用碳纖維制成，因此邁凱倫MP4-12C的造價(jià)要高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，超過(guò)法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo LP560-4，但是更輕巧的車(chē)身對(duì)于超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要。

在邁凱倫家的排位中，這款有著最奇怪名字的跑車(chē)是有著承上啟下重大意義的磐石。它結(jié)束了邁凱倫借用他人引擎的尷尬歷史，也在相隔20年后再度證明了自己的強(qiáng)大能力，同時(shí)為日后P1的再度稱霸埋下了伏筆。

捷豹F-TYPE——繼承傳奇的追獵者

關(guān)于捷豹F-TYPE：它是著名的“跳票王”，讓我們等了近40年；它也是“假想王”，為它畫(huà)過(guò)的假想圖，連起來(lái)能繞赤道好幾圈。捷豹沒(méi)有它，就像保時(shí)捷沒(méi)有911一樣令人難以想象。

而人們所有關(guān)于F-TYPE的期待，有一個(gè)重要的原因，那就是它的前任車(chē)型捷豹E-TYPE實(shí)在太經(jīng)典。捷豹E-TYPE是汽車(chē)工業(yè)史上真正的標(biāo)志性車(chē)型，它作為有史以來(lái)最著名的一款跑車(chē)被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏。如果說(shuō)一輛車(chē)的賣(mài)相是它能否吸引眼球的關(guān)鍵，那么E-TYPE給人們最初的感受無(wú)疑是完美的：低矮的車(chē)身、圓潤(rùn)流暢的線條以及那個(gè)低調(diào)而不失優(yōu)雅的“抿嘴”造型，這一切的一切都是如此令人心馳神往。兩個(gè)毫不夸張的圓燈及突出的鍍鉻前杠則為這種優(yōu)雅增添了幾分穩(wěn)重。濃濃的英倫貴族氣質(zhì)不僅吸引著當(dāng)時(shí)的人們，甚至直至今日仍被后世所贊美，就連恩佐·法拉利面對(duì)這輛車(chē)時(shí)也無(wú)法抑制自己心中的激動(dòng)，曾稱之為“世界最美的汽車(chē)”。拉風(fēng)的外表、強(qiáng)勁的動(dòng)力以及低廉的售價(jià)，似乎沒(méi)有什么可以阻擋捷豹E-TYPE成為那個(gè)年代當(dāng)之無(wú)愧的“神車(chē)”。

1974年9月，總數(shù)72233中的最后一輛E-TYPE走下了生產(chǎn)線之后，關(guān)于E-TYPE繼任者的消息便開(kāi)始出現(xiàn)。早在1973年2月，英國(guó)媒體就披露了其接任者F-TYPE的消息。據(jù)報(bào)道，F(xiàn)-TYPE將基于1973年款的XJ12打造，并將會(huì)成為同時(shí)期奔馳350SL、法拉利Dino與雪鐵龍SM的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1980年春天，捷豹首次啟動(dòng)了F-TYPE計(jì)劃。由于XJ-S車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)處于低谷，加上捷豹急需一款跑車(chē)來(lái)提升其在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，XJ41與XJ42的研發(fā)被提上了日程。捷豹的工程師們希望未來(lái)的F-TYPE能打敗所有對(duì)手，也希望它能和E-TYPE一樣偉大。但隨著1989年年末，福特收購(gòu)捷豹，XJ41/XJ42項(xiàng)目被正式取消。

直到2011年的洛杉磯車(chē)展上，捷豹再次發(fā)布了一款名為C-X16的概念車(chē)，并將其作為此后捷豹跑車(chē)的發(fā)展方向。捷豹將這款C-X16概念車(chē)作為與保時(shí)捷911相競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型，多次“被放鴿子”的消費(fèi)者此時(shí)已經(jīng)很少有人猜測(cè)它將是F-TYPE的原型車(chē)了，但事情往往就是這樣，在人們都不再在意的時(shí)候，F(xiàn)-TYPE卻橫空出世，給了所有人一個(gè)驚喜。

這位40年后才姍姍來(lái)遲的“老朋友”首先就用犀利、流暢的外觀吸引了人們的眼球。不僅前格柵的“嘴巴”張得更大，兩側(cè)還分別加入了兩個(gè)進(jìn)氣口，這樣的造型設(shè)計(jì)使它在兇悍中仍不失優(yōu)雅。車(chē)身側(cè)面線條流暢自然，雙門(mén)雙座的車(chē)身形式以及沒(méi)有絲毫累贅的外形設(shè)計(jì)完全繼承了40年前E-TYPE的衣缽，捷豹最新的設(shè)計(jì)元素則又為這輛車(chē)增添了不少現(xiàn)代感。車(chē)尾造型則更是亮點(diǎn)頗多，優(yōu)雅的造型將整輛車(chē)的英倫氣質(zhì)烘托的恰到好處，細(xì)長(zhǎng)的帶狀尾燈及內(nèi)斂的線條則讓人感覺(jué)未來(lái)感十足。

如果不走近一輛車(chē)，你永遠(yuǎn)不會(huì)了解它的內(nèi)涵。曾經(jīng)的E-TYPE美得令人動(dòng)容，快得令人銷魂，它的隕落也同樣令人遺憾……如今的F-TYPE在人們苦苦等待40年后卷土重來(lái)，捷豹正試圖用曾經(jīng)的輝煌喚起人們對(duì)過(guò)往的追憶。

編輯 王君珺