劉娜翠，侯秀英，周 川

（福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，福建福州 350002）

福建省各種運(yùn)輸方式分工協(xié)作發(fā)展研究

劉娜翠，侯秀英，周 川

（福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，福建福州 350002）

根據(jù)福建省2003—2012年各種運(yùn)輸方式下的旅客及貨物運(yùn)輸變化，從運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量兩個(gè)指標(biāo)的變化情況分析了各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，分析評價(jià)了福建省各運(yùn)輸方式之間的發(fā)展協(xié)調(diào)性.結(jié)果表明，近10年來福建省運(yùn)輸方式的整體協(xié)調(diào)性較好，但離完全協(xié)調(diào)還有一定的差距.提出了相關(guān)的發(fā)展建議，以促進(jìn)各運(yùn)輸方式進(jìn)一步協(xié)作發(fā)展.

運(yùn)輸方式；分工協(xié)作；協(xié)調(diào)發(fā)展；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法

0 引言

福建省地處東南沿海，多山多川，深谷溝壑遍布，平原地帶稀少，運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展相對薄弱，因此運(yùn)輸一直是制約福建發(fā)展的瓶頸.隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和海西合作的進(jìn)一步推進(jìn)，不同運(yùn)輸方式的分工協(xié)作引起了學(xué)者的普遍關(guān)注［1-2］.各種運(yùn)輸方式在合理分工的基礎(chǔ)上，揚(yáng)長避短，實(shí)行有效協(xié)作，才能發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，才能滿足人們快速出行的需求和提高物流服務(wù)的效率.因此，對福建省各種運(yùn)輸方式發(fā)展現(xiàn)狀全面分析并對其相互間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行評價(jià)，對引導(dǎo)運(yùn)輸系統(tǒng)未來的合理化發(fā)展具有重要意義.

1 福建省各種運(yùn)輸方式的發(fā)展分析

福建省地域特殊，東部福州、廈門、漳州、泉州等為臨海城市，發(fā)展水路運(yùn)輸具有得天獨(dú)厚的條件.北部南平、龍巖、三明等市多為山區(qū)，公路運(yùn)輸是這些區(qū)域主要的運(yùn)輸方式［3］.不同運(yùn)輸方式（由于管道運(yùn)輸具有特殊性，并與其他運(yùn)輸方式之間的關(guān)聯(lián)性及互相影響較小，故文章暫不考慮管道運(yùn)輸方式）在福建省各地區(qū)發(fā)揮著各自應(yīng)有的作用，目前隨著福建省運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，旅客及貨物的運(yùn)輸量都有明顯的增長趨勢.

1.1 各種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸發(fā)展分析

公路運(yùn)輸在福建省旅客運(yùn)輸中占絕對主導(dǎo)地位，從表1（數(shù)據(jù)來源于《福建統(tǒng)計(jì)年鑒—2013》）分析得知，從2003—2012年公路旅客運(yùn)輸量占福建省總的旅客運(yùn)量比例在90%以上，而鐵路、水路及航空這三種運(yùn)輸方式總的運(yùn)量比例則不超過10%.但近年來公路運(yùn)輸完成的旅客運(yùn)量呈減少的趨勢，由2003年的94.53%減少到2012年的89.63%；而鐵路方面則呈遞增趨勢，截止2012年底，所占比例達(dá)到6.32%；航空運(yùn)輸完成的客運(yùn)量逐漸增加，從2003年的1.02%增加至2012年的2.01%，增加近1倍；水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的客運(yùn)量也在緩慢增長，但增長幅度較小.

從旅客周轉(zhuǎn)量來看，公路旅客周轉(zhuǎn)量近10年來呈不斷下降趨勢，從2003年的66%下降到2012年的47.7%，其他幾種運(yùn)輸方式完成的旅客周轉(zhuǎn)量呈不斷增長趨勢.特別是航空運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量近些年來增加快速，從2003年的13.5%增加到2012年的28%，增長了一倍多，說明隨著人們生活水平的提高，遠(yuǎn)距離出行，選擇航空運(yùn)輸?shù)谋壤谠龃?，各種運(yùn)輸方式的分工協(xié)作狀況在不斷發(fā)生變化.

表1 2003—2012年福建省旅客運(yùn)輸量Tab．1 Passenger transport vo lume o f Fujian province from 2003 to 2012

1.2 各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸發(fā)展分析

由福建省2003—2012年貨物運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)如表2（數(shù)據(jù)來源于《福建統(tǒng)計(jì)年鑒—2013》）所示，由表2分析可得，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸幾乎承擔(dān)了福建省貨物所有的運(yùn)量，公路完成的運(yùn)量近10年來所占比例穩(wěn)定在70%左右；從歷年的發(fā)展情況看，鐵路的貨運(yùn)量比例呈下降的趨勢，2012年鐵路貨運(yùn)量只占總貨運(yùn)量的4.58%，水路運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量略有緩慢增長，航空貨運(yùn)量基本維持在0.02%左右.

表2 2003—2012年福建省貨物運(yùn)輸量Tab．2 Freight transport volume of Fujian province from 2003 to 2012

從貨物周轉(zhuǎn)量來看，除鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量近幾年不斷下降外，其他運(yùn)輸方式完成的周轉(zhuǎn)量基本穩(wěn)定，公路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量的比例最小，只有2%左右，而航空運(yùn)輸則占到87%，說明貨物運(yùn)輸中公路運(yùn)輸方式基本完成的是短距離的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路在貨物運(yùn)輸中所起的作用有所減小，朝著鐵路客運(yùn)化方向發(fā)展，而長距離的貨物中小批量的貨物主要由航空運(yùn)輸來完成，其他的則由水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn).

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，福建省各運(yùn)輸方式在客、貨運(yùn)輸市場中的格局在不斷發(fā)生著變化，為了使福建省各運(yùn)輸方式因地制宜、發(fā)揮最大作用，需要對目前各運(yùn)輸方式在運(yùn)輸系統(tǒng)中的協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析評價(jià).

2 福建省各種運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)性評價(jià)

運(yùn)輸系統(tǒng)中各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)性評價(jià)是一個(gè)多目標(biāo)、多層次的問題，在多目標(biāo)評價(jià)中，各個(gè)因素是同時(shí)存在，且相互影響的［4］.對于運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)程度的評價(jià)，主要考慮不同運(yùn)輸方式的運(yùn)作過程，包含多種投入及產(chǎn)出的生產(chǎn)過程，在此采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（Data Envelopment Analysis，DEA）進(jìn)行評價(jià).

2.1 DEA方法

DEA方法是根據(jù)多項(xiàng)投入指標(biāo)和多項(xiàng)產(chǎn)出指標(biāo)，利用線性規(guī)劃的方法，對具有可比性的同類型單位進(jìn)行相對有效性評價(jià)的一種數(shù)量分析方法［5］.它的原理是使用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型比較決策單元之間的相對效率，通過DEA模型可以得出各個(gè)決策單元的綜合效率的數(shù)量指標(biāo)，并據(jù)此確定其是否有效，指出非有效的原因和程度，給出分析數(shù)據(jù)，為研究者提供理論依據(jù).DEA方法不需要考慮被評價(jià)指標(biāo)量綱的同一化問題，通過最優(yōu)化過程來確定決策單元的權(quán)重［6］.評價(jià)過程是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以DEA決策單元中各輸入輸出因子為變量，能夠避免傳統(tǒng)評價(jià)方法中人為確定權(quán)重的主觀隨意性，在避免主觀因素和簡化運(yùn)算、減少誤差等方面有著不可低估的優(yōu)越性［7］.

設(shè)決策單元為DMUi，i＝1，2，…，m，DMUi的輸入為Xi＝（x1i，x2i，…，xni）T＞0，輸出為Yi＝（y1i，y2i，…，yri）T＞0，引入變權(quán)重輸入向量V與輸出向量U，以對輸入和輸出進(jìn)行綜合，其中V＝（v1，v2，…，vn）T，U＝（u1，u2，…，ur）T，設(shè)DMUi的效率指數(shù)為輸入綜合與輸出綜合之比.以被評價(jià)的決策單元DMU0的效率指數(shù)h0最大為目標(biāo)，以所有決策單元的效率指數(shù)hi≤1為約束，就可構(gòu)成DEA優(yōu)化模型.

2.2 運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)的DEA模型

1）運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)模型

研究運(yùn)輸方式a與b之間協(xié)調(diào)發(fā)展有效性時(shí)，將DEA優(yōu)化模型中的輸入指標(biāo)設(shè)置為a運(yùn)輸方式，輸出指標(biāo)設(shè)置為b方式，則構(gòu)造以下分式規(guī)劃模型［8］：

其引入ε的線性規(guī)劃模型為：

其中：θh（a／b）為決策單元DMUi投入相對于產(chǎn)出的有效性；ε為非阿基米德無窮?。é湃?0-7）；λa／bi為未知變量；松弛變量S-＝（s1-，s2-，…，sn-）T；S＋＝（s1＋，s2＋，…，sr＋）T；êT＝（1，1，…1）T∈En，eT＝（1，1，…，1）T∈Er；n，r分別代表輸入指標(biāo)和輸出指標(biāo)數(shù)目．ρ＝0時(shí)為C2R模型，ρ＝1時(shí)為C2GS2模型．

用θh（a／b）表示a運(yùn)輸方式對b運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)效度，反映兩種方式間的協(xié)調(diào)程度．θh（a／b）∈［0，1］，θh（a／b）越接近于1，說明a運(yùn)輸方式對b運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性越好．若θh（a／b）＝0表明a與b兩種方式之間完全不協(xié)調(diào)；若θh（a／b）＝1表明a與b兩種方式之間完全協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)度的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如表3所示［9］．

表3 協(xié)調(diào)效度與協(xié)調(diào)狀態(tài)對應(yīng)關(guān)系Tab．3 The co rresponding relationship between thecorrelated utility degree and the correlated state

2）運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)發(fā)展效度計(jì)算

m種運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)效度可用以下公式進(jìn)行計(jì)算：

研究的四種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸方式記為h，鐵路運(yùn)輸方式記為r，水路運(yùn)輸方式記為w，航空運(yùn)輸方式記為d.

2.3 福建省各運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)評價(jià)結(jié)果

以各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路里程、從業(yè)人員和固定資產(chǎn)投資額作為評價(jià)福建省各運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)程度的輸入指標(biāo)，以各運(yùn)輸方式的客、貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量為輸出指標(biāo).選取2003—2012年的歷史數(shù)據(jù)，通過DEA評價(jià)方法，利用LINGO軟件［10］，計(jì)算后得出各運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)效度如表4所示.

表4 福建省各運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)效度Tab．4 The correlated utility degree of each transportmode in Fujian province

3 運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)評價(jià)結(jié)果與分析

從計(jì)算結(jié)果來看，福建省在實(shí)行海西經(jīng)濟(jì)大開發(fā)政策后，各運(yùn)輸方式間呈現(xiàn)較為協(xié)調(diào)地發(fā)展?fàn)顟B(tài)，協(xié)調(diào)程度呈現(xiàn)良好的增長趨勢.在全部計(jì)算結(jié)果中處于不協(xié)調(diào)狀態(tài)的為17.3%，不太協(xié)調(diào)的為13.6%，基本協(xié)調(diào)及更好協(xié)調(diào)狀態(tài)的為69.4%.

3.1 兩種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性

兩種運(yùn)輸方式之間，福建省航空運(yùn)輸與水路運(yùn)輸之間協(xié)調(diào)性最好.近10年來這兩種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)效度平均值達(dá)到了0.965，并且其中有5年的協(xié)調(diào)效度達(dá)到了最理想狀態(tài)，這是由于福建省的水資源豐富，具有得天獨(dú)厚的水路運(yùn)輸條件，在2004年以后福建省不斷鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)發(fā)展集裝箱船舶、大噸位船舶、油船等專業(yè)船隊(duì)，推進(jìn)企業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展，航運(yùn)的總體水平不斷提高［11］.隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，福建省海上集裝箱運(yùn)輸飛速發(fā)展，適合大宗物資的長途干線運(yùn)輸，運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，但受運(yùn)輸環(huán)境影響大，運(yùn)輸速度慢.而航空運(yùn)輸由于其特殊性，它與水路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面差異較大，基本上不存在直接競爭.航空運(yùn)輸速度快，航程遠(yuǎn)，對時(shí)效性強(qiáng)的客、貨運(yùn)輸具有競爭優(yōu)勢，但運(yùn)量小，則運(yùn)輸成本高［12］，因此，福建省的航空運(yùn)輸與水路運(yùn)輸之間的競爭關(guān)系不明顯，互補(bǔ)性強(qiáng)，協(xié)調(diào)性好.相反，在兩種運(yùn)輸方式之間，福建省公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)性最低，近10年來這兩種方式的協(xié)調(diào)效度平均值僅為0.713，并且有6年處于不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，這是由于公路和鐵路，在200～500 km范圍內(nèi)二者在客運(yùn)方面競爭非常激烈［13］，在這個(gè)區(qū)段內(nèi)它們在運(yùn)輸速度、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間等方面具有一定相似性，而且公路和鐵路是福建省主要的兩大運(yùn)輸方式，因此其協(xié)調(diào)效度相對其他運(yùn)輸方式較小，協(xié)調(diào)狀態(tài)較差.

3.2 三種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性

三種運(yùn)輸方式之間，公路、水路與航空運(yùn)輸之間協(xié)調(diào)性最好.近10年來這三種方式的協(xié)調(diào)效度平均值達(dá)到了0.952，這是由于這三種運(yùn)輸方式的競爭優(yōu)勢互為補(bǔ)充，基本上不存在明顯的競爭領(lǐng)域.福建省公路運(yùn)輸是客、貨運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，全省目前基本形成“兩縱三橫”高速公路主骨架.公路運(yùn)輸具有方便、靈活的特點(diǎn)，能為長途干線運(yùn)輸完成首尾相接的集疏運(yùn)輸.水路運(yùn)輸方面，目前福建省海岸線居全國之最，隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的加快，廈門、福州、湄洲灣三大港區(qū)發(fā)揮著龍頭作用，其中廈門港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量突破億噸，成為福建省首個(gè)億噸大港，為航運(yùn)業(yè)調(diào)整振興提供了歷史性發(fā)展機(jī)遇.航空運(yùn)輸方面，目前閩臺航空合作取得重大進(jìn)展，開通福州、廈門至臺北、臺中、高雄等客運(yùn)航線，以及福州、廈門至臺北貨運(yùn)航線［14］，便捷豐富的客、貨運(yùn)航線為距離長、時(shí)效性強(qiáng)的運(yùn)輸需求者提供了最佳的選擇.在三種運(yùn)輸方式中，公路、水路與鐵路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性較低，近10年來這三種方式的協(xié)調(diào)效度平均值達(dá)到了0.84，處于基本協(xié)調(diào)的狀態(tài)，其他三種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性處于比較協(xié)調(diào)的狀態(tài).

3.3 四種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性

四種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性整體屬于比較協(xié)調(diào)的情況，協(xié)調(diào)效度從2003年的0.77增加到2012年的0.96，說明這四種運(yùn)輸方式之間呈現(xiàn)不斷協(xié)調(diào)發(fā)展的狀況.因此，從總體來看，福建省各運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性較好，朝著分工協(xié)作，協(xié)調(diào)互補(bǔ)的方向發(fā)展，但離完全協(xié)調(diào)仍有一定的差距，還需要結(jié)合福建省的實(shí)際情況，借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，對各運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合管理，建立綜合運(yùn)輸管理體系，考慮由一個(gè)綜合管理部門統(tǒng)一管理各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與銜接，使各運(yùn)輸方式由獨(dú)立發(fā)展向一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變.并且通過從事不同運(yùn)輸方式的相關(guān)企業(yè)的聯(lián)合與協(xié)作，發(fā)展各運(yùn)輸方式的有效銜接，真正實(shí)現(xiàn)一票到底，全程負(fù)責(zé)的聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，為運(yùn)輸需求者提供優(yōu)質(zhì)、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零換乘”和貨運(yùn)“無縫銜接”［15］.

4 結(jié)束語

福建省各運(yùn)輸方式分工協(xié)作問題是運(yùn)輸系統(tǒng)未來發(fā)展的關(guān)鍵問題，也是綜合運(yùn)輸?shù)暮诵膯栴}，研究表明，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，各運(yùn)輸方式的分工協(xié)作格局在不斷發(fā)生變化.本文運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對福建省各運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行了定量計(jì)算和分析，結(jié)果表明福建省各運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性較好，并呈現(xiàn)出較好地協(xié)調(diào)增長趨勢，但還需要從各運(yùn)輸方式的綜合管理、有效銜接、聯(lián)合經(jīng)營等方面不斷解決發(fā)展中存在的問題，促進(jìn)各方式的進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展.

筆者在以后研究中還將結(jié)合各運(yùn)輸方式間的發(fā)展效度和綜合效度進(jìn)行更深入地研究.

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（責(zé)任編輯 陳 敏 英文審校 周云龍）

Study on the Development of the Division and Coordination Am ong the Transportation M odes in Fujian

LIU Na-cui，HOU Xiu-ying，ZHOU Chuan
（Traffic and Civil Engineering College，F(xiàn)ujian Agriculture and Forestry University，F(xiàn)uzhou 350002，China）

Based on the passenger and freight transport variation of transportation modes from 2003 to 2012 in Fujian province，the current development situation isanalyzed with the variationof the traffic and turnover volumes，and the extent of development and co-ordination between the transportation modes is evaluated through data envelopment analysis.The results show that in the different transportation modes have been coordinated well in general，but not yet in a perfectway.Some relevant suggestions are put forward in order to further enhance the the co-ordination among the transportation modes.

transportation modes；division of labor cooperation；coordination development；data envelopment analysis

U 116.1

A

1007-7405（2015）05-0371-06

2015-01-21

2015-04-20

福建省科技計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目（2008Y0007）；福建農(nóng)林大學(xué)科技創(chuàng)新（培育）團(tuán)隊(duì)資助計(jì)劃（pytd12006）

劉娜翠（1977—），女，副教授，碩士，主要從事物流優(yōu)化、運(yùn)輸組織等研究，E-mail：lncui2000＠163.com.通信作者：侯秀英（1972—），女，副教授，碩士.從事物流技術(shù)研究.E-mail：714005649＠qq.com.