郁麗婷

(南京工業(yè)大學(xué)工業(yè)與藝術(shù)設(shè)計學(xué)院，江蘇南京 211816)

·園林·綠化·

路塹邊坡景觀設(shè)計中的動態(tài)化視覺藝術(shù)

郁麗婷

(南京工業(yè)大學(xué)工業(yè)與藝術(shù)設(shè)計學(xué)院，江蘇南京 211816)

從研究公路邊坡的高寬比入手，探討了其對視覺藝術(shù)的影響，并從使用者的角度對公路邊坡比例動態(tài)化視覺進行了數(shù)據(jù)化分析，給出了相應(yīng)的計算方法，指出將動畫的視覺連續(xù)性設(shè)計原理運用到公路邊坡景觀的設(shè)計中，可提高景觀在路塹邊坡設(shè)計上的動態(tài)化視覺藝術(shù)能力。

景觀設(shè)計，路塹邊坡，高寬比，動態(tài)化視覺，連續(xù)性

0 引言

我國的公路景觀設(shè)計發(fā)展較為緩慢，沒有受到相應(yīng)的重視，公路景觀發(fā)展至今大多千篇一律，沒有形成完整系統(tǒng)的設(shè)計體系。1983年我國交通部頒布了公路標準化美化標準，簡稱GBM工程，此項工程作為我國公路景觀美學(xué)實踐的開端，要求將公路的交通功能和美觀結(jié)合起來，使公路的路況和路容達到標準化美化的要求［1］。高速公路的基礎(chǔ)功能是為各種類型車輛提供安全、舒適、快捷的行駛空間，同時，在修建高速公路路塹邊坡之初，公路沿線的邊坡景觀隨之產(chǎn)生，并且包含了公路所到之處的地域性和人文性景觀。研究高速公路邊坡景觀不僅要在保障路塹邊坡安全不易滑坡的情況下，還要提高它的視覺形式美。當(dāng)一條高速公路施工建設(shè)完成后，公路沿線的景觀設(shè)計將成為下一項重要設(shè)計工作，設(shè)計中應(yīng)根據(jù)不同的地形地域進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。雖然工程結(jié)構(gòu)物與景觀設(shè)計本身沒有太多的關(guān)聯(lián)性，但是基于使用者的角度，分別要從服務(wù)理念及對自然生態(tài)環(huán)境的保護方面來考慮公路邊坡的景觀設(shè)計，并且要考慮到駕駛?cè)藛T動態(tài)視覺特征和交通安全的影響。

1 使用者角度下公路邊坡景觀

1.1 公路邊坡景觀的多樣性

高速公路景觀既不同于城市、鄉(xiāng)村景觀，也有別于自然山水、風(fēng)景名勝。它有其自身的特點與性質(zhì)，概括起來有以下幾方面［2］:

1)根據(jù)高速公路景觀有自然，非自然等多種元素構(gòu)成的特性，在設(shè)計中公路的線形，邊坡的景觀對于駕乘人員的視覺感受起著關(guān)鍵作用，影響駕駛?cè)藛T的行車安全質(zhì)量。

2)高速公路邊坡景觀存在時空的多維性，是以天空，邊坡，道路三維一體化下的景觀空間和四季變換下的景觀時間，以及駕乘人員心理變換來綜合設(shè)計。

3)公路邊坡景觀設(shè)計評價存在多主體性，對于評價的不同主體，不同地理位置以及不同地域生活方式都給邊坡景觀的設(shè)計帶來不同的評價。不同的公路使用者有各自不同的使用體驗。

1.2 公路邊坡景觀的基本功能

1)路基邊坡的護坡功能。作為連接各區(qū)域間的交通要道，公路邊坡的護理尤為重要，主要表現(xiàn)在使得高速公路的路基邊坡免遭雨水的沖蝕而造成部分路基破損或者坍塌?，F(xiàn)在由于受到地形，地質(zhì)，氣候，水文等自然條件的限制，導(dǎo)致占用土地，形成大量挖填方，造成地質(zhì)脆弱邊坡的不穩(wěn)定性以及自然植被和表土損失。為確保邊坡穩(wěn)定，不給公路造成次生災(zāi)害，在景觀工程設(shè)計手法上大量采取漿砌片石及噴錨技術(shù)進行加固。

2)造景功能。高速公路景觀在保證運輸通行功能的情況下，也有其自身的組成形式和體態(tài)結(jié)構(gòu)。所以公路邊坡造景不僅僅包含類似園林景觀的造型藝術(shù)和觀賞功能，還包括公路所到之處的社會，地域文化的傳播功能。有其獨特的實用性，功能性，文化性和藝術(shù)性。公路邊坡景觀的造景承載著多種功能與使命。在設(shè)計手法上營造出“雖由人造，宛自天開”的景觀效果，從而為高速公路上的駕車者提供更好的駕車體驗與環(huán)境。

2 使用者角度下的公路邊坡比例動態(tài)化視覺分析

根據(jù)視覺圖像內(nèi)在的公路邊坡比例進行定量分析，研究公路使用者角度的視覺共性特征規(guī)律。由此選擇具有代表性的標準化公路景觀進行分析，包含公路，邊坡植被，天空，如圖1所示。

圖1 典型視覺圖像景觀布局

從圖1中看出典型的路塹邊坡視覺圖像布局為天空，路面，邊坡綠化3個典型部分。S1代表天空所占面積，S2代表路面所占面積，S3與S4代表公路邊坡綠化所占面積，S2，S3，S4共同組成了高速公路主體景觀［4］。為了定量分析，將S3的高度設(shè)為h1，S4的高度設(shè)為h2，并且將S2的寬度設(shè)為L1，定公路邊坡景觀的邊坡路面高寬比為系數(shù)K，K1=h1/L1，K2=h2/L1，在L1一定的情況下，我們不難看出K2＞K1，豎向視角60°左右是人在行走的正常視野舒適度范圍。但是，對于駕車人員的視角在45°范圍內(nèi)才能看清行車細節(jié)。當(dāng)系數(shù)K超過1時(相當(dāng)于45°)，就會給駕乘人員帶來穿越峽谷的感受，并且吸引駕車人員注意力對路塹邊坡產(chǎn)生深刻印象，提升駕乘危險系數(shù)。同時也會給人一種壓抑的感覺，例如車輛在大山深處穿行，駕駛?cè)藛T必須要保持較高的注意力集中度。相反，當(dāng)路塹邊坡的視野角度縮小到18°及以下時，即系數(shù)K≤1/3時，對于駕乘人員而言，路塹邊坡的高度極低，給人帶來開闊的視野感受，不會形成強烈的閉合感，視野中天空范圍擴大，邊坡的立面植被等細節(jié)逐漸消失。路塹邊坡在高度上大大降低了圍合感，僅僅起到公路的圍合邊界作用。一般這樣的路段過長，會給駕駛者帶來疲倦與無趣感，從而大大降低了駕駛安全度。這就要求在景觀設(shè)計上講求多樣多變性，通過調(diào)整綠化植物的品種，色彩，高度，形態(tài)，種植的位置與間距來豐富公路景觀［5］。

3 公路邊坡景觀設(shè)計的視覺連續(xù)性

3.1 視覺連續(xù)性

人眼在觀察景物時，光信號傳入大腦神經(jīng)，需經(jīng)過一段短暫的時間，光的作用結(jié)束后，視覺形象并不立即消失，這就是“視覺暫留”現(xiàn)象。在0.34 s內(nèi)人的眼睛看到的畫面不會消失。人們熟悉的動畫制作中，就是將許多瞬間畫面聯(lián)系起來形成一系列動態(tài)畫面，在邊坡的景觀設(shè)計中，將許多不同的邊坡設(shè)計形態(tài)制作成靜態(tài)畫面將其連續(xù)播放，給視覺造成連續(xù)變化的景觀效果。這樣的設(shè)計手法與電視、電影的制作原理一樣。利用這一原理形成的動畫手法運用到公路邊坡景觀的設(shè)計中，促進邊坡景觀的多樣性以防止駕車人員視覺疲勞的“道路催眠”現(xiàn)象的出現(xiàn)。提高公路邊坡景觀視覺質(zhì)量，美化公路周邊環(huán)境，提升地域特色。

3.2 動態(tài)下的景觀植物設(shè)計

利用人類“視覺暫留”原理，將原理運用到公路邊坡的景觀設(shè)計中去，駕駛?cè)藛T95%的視覺信息是動態(tài)的，其動態(tài)視覺特征如高速播放中的動畫靜態(tài)圖片，周圍的行車視覺環(huán)境對駕駛?cè)藛T的交通安全起到了重要的影響。其中高速公路綠化尤為重要，公路邊坡的景觀綠化設(shè)計與一般園林景觀設(shè)計不同，公路景觀設(shè)計的最大特點在于它的高速動態(tài)化。公路兩側(cè)的景觀設(shè)計多以綠化為主，綠化設(shè)計在避免單調(diào)的情況下要考慮公路特有的高速視覺連續(xù)性。邊坡設(shè)計方案對不同的自然景觀和人文景觀所造成的影響是不同的。

草灌結(jié)合是邊坡綠化的最理想形式，護坡的植物多選擇以灌木為主，喬、灌、草、花合理配置。在種植設(shè)計上要因地制宜做到以下幾點:

1)植物以實用為主，對于公路兩側(cè)的種植不要大量采用名貴的植物，也少用產(chǎn)果的樹種，在大量使用樹種的邊坡路段，更多的是要考慮其安全性以及它的經(jīng)濟耐久性。

2)對于石質(zhì)挖方路段，無法采用喬、灌類的樹種，基本上采用藤本植物來進行垂直綠化設(shè)計。對于土質(zhì)挖方路段，多栽植低矮的花、灌木，設(shè)置草皮，匍匐類植物［6，7］。

3)對于不同的季節(jié)而言，公路邊坡也有四季之景，需要巧妙加強運用常綠植物和冬綠植物，使得公路的邊坡景觀不僅有動態(tài)的視覺美，也有四季的景色變換。對于邊坡要增加灌木的運用，灌木的根系比草本植物深，起到增加邊坡穩(wěn)定性的作用。

4)高速動態(tài)下的景觀視覺設(shè)計中，注意垂直方向的配置和不同季節(jié)不同樹種之間的顏色和諧度。

通過運用動畫演示的原理，在規(guī)劃設(shè)計之初，可以對典型的護坡植被進行建模，從而使用計算機進行仿真技術(shù)構(gòu)建一定距離尺度上的邊坡景觀設(shè)計，根據(jù)人類具有“視覺暫留”的特性來確定景觀設(shè)計變化的頻率。同時做到公路邊坡景觀設(shè)計的視覺連續(xù)性，公路邊坡的景觀設(shè)計中需要采取多變的設(shè)計手法，為駕乘人員提供多變的景觀視覺感受和不同的環(huán)境參照點，提高駕駛員的駕駛興趣，防止“道路催眠”現(xiàn)象的出現(xiàn)。景觀單調(diào)路段與高景觀敏感度的邊坡適當(dāng)搭配。強調(diào)美學(xué)設(shè)計的概念，設(shè)計相對提起人們興趣和觀賞度的景觀，防止駕車人員在公路上行車疲勞，提高他們的駕車興趣，從而防止“道路催眠”。這就相當(dāng)于動畫情節(jié)也有跌宕起伏，也需要給駕駛?cè)藛T以“公路上的動畫”感受。高敏感度邊坡如圖2所示。

圖2 高敏感度的路塹邊坡（示例）

4 結(jié)語

1)以公路使用者視覺圖像為載體，對路塹邊坡景觀設(shè)計進行研究，從動態(tài)視覺點入手，試圖在公路邊坡景觀設(shè)計之初提出有效的景觀設(shè)計手段。2)提出了公路邊坡高寬比對行車人員視覺藝術(shù)的影響，在景觀設(shè)計中要考慮到視覺美感，并非一味追求邊界劃分等作用。3)從使用者的角度對公路邊坡比例動態(tài)化視覺進行數(shù)據(jù)化分析，給出相應(yīng)的計算方法。4)將動畫的視覺連續(xù)性設(shè)計原理運用到公路邊坡景觀的設(shè)計中去，表明此類的景觀設(shè)計不僅要考慮靜態(tài)下景觀的視覺美以及護坡的安全性能，還需要考慮到這樣特殊的景觀狀態(tài)，對駕駛?cè)藛T產(chǎn)生的更多的是高速運動下的景觀設(shè)計。5)運用動畫設(shè)計手法以及計算機仿真模擬來進行前期的公路邊坡景觀設(shè)計。但是其中的設(shè)計方式還需進一步探究。

［1］ 劉純青，李 峰，龍春英.高速公路路塹邊坡景觀營建藝術(shù)模式初探［J］.安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2005(12):2314-2315.

［2］ 張 陽.公路景觀學(xué)［M］.北京:中國建材工業(yè)出版社，2004.

［3］ 賈致榮，郭忠印.路塹邊坡景觀敏感度的分級與應(yīng)用［J］.中外公路，2008(2):17-20.

［4］ 黃寶濤，劉 鼎，袁 鑫，等.基于使用者角度的高速公路景觀定量評價依據(jù)分析［J］.公路，2013(9):229-232.

［5］ 姚占勇，楊永順，高雪池.高速公路綠化若干問題的探討［J］.公路交通科技，2008(12):194-200.

［6］ 孫曉鯤.高速公路邊坡安全與景觀設(shè)計綜合分析［J］.中外公路，2008(2):14-16.

［7］ 付敬宏.植被護坡景觀協(xié)調(diào)性研究［D］.成都:西南交通大學(xué)，2011.

The dynam ic visual arts in cutting slope landscape design

Yu Liting

(Industrial Institute of Art and Design，Nanjing University of Technology，Nanjing 211816，China)

From the aspect ratio research on highway slope，this paper discussed its visual arts influence，and from the perspective of usersmade numerical analysis on highway slope ratio dynamic visual，gave corresponding calculationmethod，pointed out thatapplied animation visual continuity design principle to highway slope landscape design，could improve the dynamic visual art ability of landscape in cutting slope design.

landscape design，cutting slope，aspect ratio，dynamic visual，continuity

TU983

A

1009-6825(2015)29-0199-02

2015-08-01

郁麗婷(1991-)，女，在讀碩士