沈克

歐洲就是這么個樣子，地緣政治在歷史的長河中發(fā)生了太多變化，而恰巧地形也相得益彰，想弄明白哪塊土地歷史上屬于誰或是那些不斷變化的帝國究竟怎樣更替是一件非常困難的事情。所以，在歐洲開車便有了這種一步一景的感覺，無論是緊湊的地貌帶來的視覺上的快速變化，還是那些需要用心感受的人文類的景色。

本次奧迪的這些車也是這樣子，從柴油版的Q7到3.0T的S Q5再到強悍的RS Q3，每輛車有著自己的性格。Q7和SQ5國內(nèi)倒還都有，雖說見到S Q5的機會可能比見到法拉利的機會都低多了，但是RS Q3這車，可著實未能出現(xiàn)在國內(nèi)。本次試駕的RS Q3是2014年款，最新的2016年款沒被提供。

從憨態(tài)可掬到小瘋熊

RS Q3的進氣格柵還是標準的奧迪六邊形進氣格柵，但是在進氣格柵上那個“RS”標志告訴大家這個家伙不好惹，不要把它當做普通的Q3對待，否則當它絕塵而去的時候，所有挑釁的車子都會后悔的。在兩側(cè)進氣格柵旁邊有亮黑色的“獠牙”設(shè)計，不過這只是個裝飾，并不具備特別的功能。

RS Q3雖然與普通版Q3的區(qū)別并不大，但是風格卻不是Q3那憨憨的形象，簡單的設(shè)計變化讓它有著霸氣彪悍的味道，再加上那個細條七幅大尺寸輪轂，整車的運動性能被鉤花得淋漓盡致。RS Q3搭配了前8活塞制動卡鉗和365mm打孔通風盤，后單活塞制動卡鉗和310mm通風盤，這制動器的尺寸極強地增加了視覺沖擊力。

RS Q3的內(nèi)飾也洋溢著滿滿的運動味道，金屬腳踏板、隨處可見的碳纖維飾板還有那手感極佳的打孔縫線方向盤，讓你不得不血液沸騰。RS Q3的座椅具有不錯的包裹性，當然這是必須的，否則一開快了你飛到了副駕駛怎么辦……

RS Q3搭載了大眾集團那臺著名的5缸發(fā)動機，那臺紅色缸頭的發(fā)動機。相比TT RS上那臺，它的調(diào)教稍微保守了些，最大功率為228kW，峰值扭矩則為420Nm。在這臺發(fā)動機的驅(qū)動下，RS Q3堪稱暴力，如果你把駕駛模式選項調(diào)到Dynamic，那么你將見到一頭小瘋熊，不過這對于長途駕駛有點兒不太理智，那么踏踏實實放到Comfort模式吧，理智、舒適一點兒還是好的。

得益于歐洲的擁擠，所以途中我們經(jīng)歷了太多不同的路況，對于這頭小瘋熊來說，冰雪路面是個考驗。在這種會放大一切的路面，一切不得不小心翼翼，不過不必擔心因為這次旅程的所有車型都搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，無論是托森的還是多片離合的，都可以快速的解決冰雪路面上帶來的任何問題。而且，如果你膽子夠大，駕駛技術(shù)夠強硬，搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪車很有樂趣。

絕不能小瞧的對手

跟RS Q3差不多，同行中的另一個家伙也有著欺騙人的外表——S Q5，一款中國消費者極為熟悉的車型的變態(tài)版本。好吧，說起來這個“Q5”還只是個S版本，所以進氣格柵上那醒目的標志只是個“S”，不過搭載了3.0L機械增壓的它同樣是不容小覷的對手。260kW的最大功率和470Nm的峰值扭矩讓這個2噸重的家伙十分狂野。當然相比前面那頭小瘋熊，它還是要溫柔一些，畢竟掛著“RS”標的車里面，沒有一個孬種。

好了，還是說這臺S Q5。這臺車在國內(nèi)并非沒有，不過幾乎兩倍于普通Q5的價格讓消費者望而卻步，而真正有強烈駕駛欲望的人可能又不會選擇這個中心偏高的家伙，畢竟在這個價位內(nèi)還有很多運動轎車以供選擇。S Q5同樣搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，所以再瘋狂的輸出也會在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下變得合理而容易操控。奧迪的工程師就是這么Nice，他們會把所有麻煩的事情解決掉，留給消費者的就是又快又簡單的操控感受。

我是大哥

在奧迪的Q系列里，Q7無疑是絕對的大哥，畢竟那個傳說中的Q8還沒有出現(xiàn)。所以，這次旅程的感受有點兒像大哥Q7帶著幾個吵吵鬧鬧的小兄弟出來玩的感覺。TDI版本的Q7在國內(nèi)雖然正常銷售，但是能見度極低，畢竟我們并不是一個那么熱愛柴油的國度。這臺柴油版Q7有著550Nm的峰值扭矩，有著沖破一切的魄力，而且它被調(diào)教得并不那么像一款柴油車，包括駕駛感受和發(fā)動機的聲響。這臺Q7還是2015款型，我們并沒能開到那款剛剛發(fā)布的全新Q7，這不得不說稍微有些遺憾。

結(jié)語

奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)是他們引以為傲的技術(shù)，這項技術(shù)為所有的SUV和運動型車都提供了堅實的資本。而且它在提供給你安全和穩(wěn)妥的同時，還把簡單、直接的駕駛樂趣給了你，何樂而不為呢？