在日內(nèi)瓦車(chē)展落幕之際，LP 750-4 SV正式亮相過(guò)后，我們終于能把這輛Aventador LP700-4從“養(yǎng)牛場(chǎng)”中國(guó)分部牽出來(lái)遛遛了。雖然作為終結(jié)車(chē)型的SuperVeloce都正式入列了，但Aventador LP700-4的官方試駕車(chē)似乎還是首次出現(xiàn)在北京的公路上。之前在賽道上試駕過(guò)這款旗艦車(chē)型，不過(guò)作為一款可以合法上路的超級(jí)跑車(chē)，帶它出來(lái)在北京的大街上遛遛是一件很有意義的事兒——即使大部分時(shí)間我們都在相互折磨吧。

時(shí)至今日，我想早已不用我去費(fèi)口舌說(shuō)什么長(zhǎng)相啊、性能啊之類(lèi)的話(huà)題了，喜歡的不喜歡的，大家早就仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了。我們這里可以聊聊假裝是一名車(chē)主的感受，一名北京車(chē)主。話(huà)說(shuō)一名北京車(chē)主是不會(huì)白癡到白天把它牽出來(lái)的，有自虐傾向的除外。

試駕開(kāi)始的時(shí)候取車(chē)，完事兒了還車(chē)，我們需要把它從地庫(kù)里開(kāi)出來(lái)再開(kāi)回去，以Aventador的尺寸，主要是寬和高，以及視野層面的原因，至于這是一件非常痛苦的事兒，尤其如果還要倒車(chē)入位，那簡(jiǎn)直讓人抓狂。回頭向那大約只有15厘米高的后窗望去，滿(mǎn)眼的發(fā)動(dòng)機(jī)呀，駕駛者對(duì)車(chē)后景物的向往，猶如監(jiān)獄囚犯向往鐵窗外的自由。感覺(jué)那個(gè)微妙啊，讓人有點(diǎn)兒想哭。

不尋常的日常

既然是日常公路試駕，那我們就把它當(dāng)個(gè)通勤工具來(lái)說(shuō)說(shuō)，其實(shí)挺有意思的。首先即便到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候了，車(chē)內(nèi)的人也一樣要做好心理準(zhǔn)備接受各種奇異的神態(tài)和目光，包括一邊兒開(kāi)車(chē)一邊兒掏手機(jī)瞄準(zhǔn)兒的。由此可見(jiàn)它從外形這個(gè)層面不被關(guān)注是很難的，也算對(duì)得起人家藝術(shù)品級(jí)別的設(shè)計(jì)。

除了長(zhǎng)相，我們還是先從發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起吧。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Aventador上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)兒也不暴躁，這是一臺(tái)6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有渦輪增壓器，沒(méi)有缸內(nèi)直噴，保留了蘭博基尼V12發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)的傳統(tǒng)：大排量、短行程、高壓縮比。所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)不是躁動(dòng)，而是磅礴；聲音也是穩(wěn)重而有磁性，當(dāng)然非要把它逼上7000rpm則另當(dāng)別論，即便那時(shí)混音效果依然很好，功力深厚。在城市里行駛的時(shí)候，如果3000rpm左右就升擋，它會(huì)顯得非常溫順，力道仿佛老虎用血口運(yùn)送自己的孩子，至少這一瞬間它是嫵媚的。

現(xiàn)役量產(chǎn)超跑里，個(gè)人還真的是最喜歡這款I(lǐng)SR變速箱，至于工作原理我們之前說(shuō)過(guò)，就不贅述了。找個(gè)前面一覽無(wú)余的地方，將模式調(diào)至“Corsa”，油門(mén)到底至8000rpm換擋，車(chē)內(nèi)的人可以感受到這50毫秒是人生中最清晰的時(shí)間，這就是Aventador對(duì)于時(shí)間的描繪。這感覺(jué)就像毒品，真的會(huì)上癮，于是就會(huì)期待下一次，當(dāng)然可以有下一次。不過(guò)對(duì)于輪胎下的路面來(lái)說(shuō)，大概這樣也就四五次，速度必然已經(jīng)過(guò)于快了，肯定要罷手了。這變速箱也有比較逗的時(shí)候，比如它還是有個(gè)自動(dòng)模式，按鍵可以開(kāi)啟。按照大多數(shù)人的認(rèn)知習(xí)慣，我們會(huì)把駕駛模式選至比較中規(guī)中矩的“Sport”，這樣一來(lái)自動(dòng)升擋時(shí)動(dòng)作不快不慢，挺適合城市里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。不過(guò)這種情況下最好不要趕上紅燈或者堵車(chē)，因?yàn)殡S著車(chē)速的減慢，每降一次擋，都跟隨著特別明顯的補(bǔ)油，即使駕駛者給出的剎車(chē)力道是要緩慢停車(chē)仍是如此。如果趕上人流密集，那是引得無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰啊。關(guān)鍵是它每補(bǔ)一次油，都是在蠱惑駕駛者的右腳義無(wú)反顧地踏向油門(mén)，而問(wèn)題是此時(shí)我們正身陷車(chē)陣，于是乎換手動(dòng)模式，還是自己來(lái)吧。

終究爬山才開(kāi)心

從行駛的角度來(lái)講，Aventador的底盤(pán)幾乎無(wú)可挑剔；對(duì)于蘭博基尼來(lái)講，Aventador在這個(gè)層面有著很親民的可預(yù)見(jiàn)性，在我們這些非職業(yè)駕駛者來(lái)看，這著實(shí)是很大的進(jìn)步。

Aventador使用了一套相對(duì)復(fù)雜的推桿式懸掛，所以開(kāi)起來(lái)比較接近賽車(chē)的樣子。這套懸掛傳遞給駕駛者的路感非常清晰，所以車(chē)內(nèi)的人很容易判斷自己的處境。同時(shí)這套懸掛也非常倔強(qiáng)，幾乎沒(méi)有任何情況可以使其屈服，即便在賽道里持續(xù)狂奔，相信第一個(gè)撐不住的肯定不是它。系統(tǒng)給人的感覺(jué)非常緊繃，整體性很高，控制車(chē)身姿態(tài)絕對(duì)是一等一的好手。什么側(cè)傾不側(cè)傾的，這個(gè)事兒?jiǎn)栞喬トズ昧?，就是這么任性還看不出來(lái)嗎？

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很準(zhǔn)確，比預(yù)期的要準(zhǔn)確；轉(zhuǎn)彎半徑比較大，比想象的要大。在“Corsa”模式下，方向盤(pán)會(huì)變得比較壓手，有意思的是，這個(gè)情況下駕駛者會(huì)認(rèn)為來(lái)到了真正的套系：就是變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向，包括剎車(chē)現(xiàn)在是一套系統(tǒng)，相輔相成，之前仿佛差點(diǎn)兒什么。

Aventador的剎車(chē)力非常強(qiáng)大，我覺(jué)得就是用來(lái)虐待輪胎的。比起驅(qū)動(dòng)功率，剎車(chē)的功率似乎更能讓人眩暈。除了強(qiáng)大，這套剎車(chē)系統(tǒng)有著一個(gè)很不一般的優(yōu)點(diǎn)，就是觸發(fā)ABS前的最大剎車(chē)力很好掌握，有過(guò)一些經(jīng)驗(yàn)之后，基本一腳下去就是那里，用起來(lái)很貼心。

官方稱(chēng)Aventador的四驅(qū)系統(tǒng)可以最多將60%的動(dòng)力傳遞給前軸，但它大多數(shù)時(shí)候我們相信還是以后驅(qū)為主的。盡管如此，只要?jiǎng)x車(chē)點(diǎn)和擋位都對(duì)，出彎角度沒(méi)問(wèn)題，Aventador絕對(duì)是可以油門(mén)到底的，沒(méi)有絲毫遲疑和晃動(dòng)，干脆出彎。如果駕駛者試圖挑戰(zhàn)物理極限，那么Aventador表現(xiàn)出來(lái)的是轉(zhuǎn)向不足，速度合適之后會(huì)自行修復(fù)，無(wú)需多余動(dòng)作。對(duì)于那些想漂彎兒的人，我真的沒(méi)有建議給你們，祝你們好運(yùn)。

結(jié)語(yǔ)

Aventador最大的魅力在哪兒呢？我們想就是倔強(qiáng)吧！倔強(qiáng)得很強(qiáng)大，倔強(qiáng)得很均衡，倔強(qiáng)得不讓人操心。既然這樣，我們又何苦不讓它倔強(qiáng)著呢？