秦進(jìn)遠(yuǎn) 丁占鋒

(1.中交第三航務(wù)工程局有限公司南京分公司，江蘇 南京 210011； 2.廣東能達(dá)高等級公路維護(hù)有限公司，廣東 廣州 510030)

聚合物抗?jié)B再生涂料霧封層技術(shù)應(yīng)用★

秦進(jìn)遠(yuǎn)1丁占鋒2

(1.中交第三航務(wù)工程局有限公司南京分公司，江蘇 南京 210011； 2.廣東能達(dá)高等級公路維護(hù)有限公司，廣東 廣州 510030)

基于高低溫性能采用SBR和聚烯烴等對基質(zhì)瀝青進(jìn)行復(fù)合改性研制了一種新型聚合物抗?jié)B再生涂料，通過試驗(yàn)段的應(yīng)用介紹了聚合物抗?jié)B再生涂料霧封層技術(shù)，并對霧封前后路面性能指標(biāo)進(jìn)行了對比，結(jié)果表明：采用該技術(shù)霧封后路面抗?jié)B水性能得到了顯著提高，同時(shí)其抗滑性能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

公路養(yǎng)護(hù)，霧封層，聚合物抗?jié)B再生涂料，抗滑性能，抗?jié)B水性能

1 聚合物抗?jié)B再生涂料研制

目前我國公路用水乳性改性乳化瀝青多為SBR膠乳改性，其特點(diǎn)是低溫性好，但耐熱性不佳。聚烯烴類瀝青改性劑，其熔點(diǎn)約為115 ℃，在加熱條件下，僅需簡單機(jī)械攪拌，即可穩(wěn)定地分散于瀝青中，克服了一般聚合物改性劑的缺點(diǎn)。聚烯烴類瀝青改性劑的加入能在顯著提高瀝青的高溫性能的同時(shí)基本保持瀝青的低溫性能不變。聚烯烴類瀝青改性劑和SBR膠乳復(fù)合改性瀝青不僅改善了瀝青的低溫性，還具有高耐熱性，特別適合于高溫地區(qū)使用。聚合物抗?jié)B再生涂料是根據(jù)聚合物之間分子鏈結(jié)構(gòu)相似相溶的特性，針對原瀝青路面的表層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及基質(zhì)瀝青的成分組成，對基質(zhì)瀝青用橡膠和樹脂進(jìn)行研磨改性，經(jīng)乳化聚合作用而成。該涂料實(shí)物圖及其主要性能指標(biāo)分別如圖1,表1所示。

表1 聚合物抗?jié)B再生涂料主要性能指標(biāo)

2 施工工藝

通過大量工程實(shí)踐和不斷歸納總結(jié)，現(xiàn)已形成了聚合物抗?jié)B再生涂料施工公路工程工法，工法編號為“GGG(粵)F8193—2012”。實(shí)際施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照該工法執(zhí)行，以確保施工質(zhì)量。

2.1 主要設(shè)備

聚合物抗?jié)B再生涂料霧封層施工采用新型智能化瀝青灑布車，該瀝青灑布車由汽車底盤、瀝青罐、瀝青泵、導(dǎo)熱油加熱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)以及清洗系統(tǒng)等組成，其主要裝置采用目前國際上最先進(jìn)的進(jìn)口部件，并由電腦控制灑布全過程，瀝青噴灑量精度為0.01 kg/m2。

2.2 施工流程

聚合物抗?jié)B再生涂料霧封層施工工藝流程如圖2所示。

在施工過程中，需要特別關(guān)注以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

1)設(shè)備調(diào)整及標(biāo)線覆蓋。施工過程中霧封涂料會(huì)污染標(biāo)線和道釘，因此在施工前必須封蓋好標(biāo)線和道釘，施工完畢后開放交通前清除遮蓋物。施工過程中采用的標(biāo)線保護(hù)措施包括透明膠帶覆蓋和移動(dòng)式拖板遮蓋兩種措施，對于車道中間標(biāo)線，采用透明膠帶保護(hù)，對于路邊緣標(biāo)線，則采用移動(dòng)式拖板保護(hù)，二者結(jié)合既可減少勞動(dòng)強(qiáng)度，又能提高施工效率。

2)噴灑量標(biāo)定。在采用灑布車灑布前，應(yīng)進(jìn)行灑布量標(biāo)定，確定最佳灑布量。方法為依據(jù)原路面狀況和經(jīng)驗(yàn)等初估灑布范圍，在此范圍內(nèi)以0.02 kg/m2～0.05 kg/m2為間隔取3個(gè)以上值分別進(jìn)行人工噴涂，取值宜覆蓋整個(gè)初估范圍，人工噴涂面積宜在2 m2～4 m2，待涂料完全固化后，分別檢測路面構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)和滲水系數(shù)，并觀測路面表觀情況，綜合確定一個(gè)最佳灑布量，按照此量對灑布車自動(dòng)控制計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。

3)噴灑量驗(yàn)證。a.把一個(gè)1 m2的毯子、盤子或無紡?fù)凉げ挤Q重記錄后，鋪在路面上；b.讓布料器灑布霧封涂料在其上。稱量毯子，盤子或者無紡?fù)凉げ技由蠟⒉检F封涂料的重量并記錄好，將該重量減去毯子，盤子或者無紡?fù)凉げ嫉闹亓浚籧.計(jì)算灑布量(kg/m2)，然后換算成L/m2，如果灑布量不正確，應(yīng)該調(diào)整控制系統(tǒng)，重復(fù)以上步驟直到灑布量準(zhǔn)確。

3 霧封效果

對某高速公路瀝青路面進(jìn)行了試驗(yàn)段聚合物抗?jié)B再生涂料霧封層施工，經(jīng)過灑布量初定及驗(yàn)證確定最佳灑布量為0.55 kg/m2(依據(jù)經(jīng)驗(yàn)初步估定灑布量范圍在0.50 kg/m2～0.60 kg/m2，以0.50 kg/m2,0.55 kg/m2及0.60 kg/m2三個(gè)灑布量分別人工噴涂，本次每處人工噴涂面積為3.75 m2，待涂料完全固化后，分別檢測其構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)[1,2]和滲水系數(shù)，并觀測路面表觀情況，綜合確定一個(gè)最佳灑布量，然后，按照此量對灑布車自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置并驗(yàn)證，最終確定最佳灑布量)。霧封前后均對路面進(jìn)行了構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)以及滲水系數(shù)的檢測(見圖3，圖4)，霧封后與原路面檢測數(shù)據(jù)結(jié)果對比如表2所示，為了更清晰了解霧封前后路面各指標(biāo)的變化，繪圖5～圖7。

表2 霧封層試驗(yàn)段實(shí)施前后路面檢測結(jié)果對比

經(jīng)過對原路面與霧封后路面的檢測數(shù)據(jù)對比分析，路面的構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)以及滲水系數(shù)均有變化，詳細(xì)分析如下：1)霧封后路面構(gòu)造深度略有所下降，但在規(guī)范[3]要求范圍內(nèi)。原路面構(gòu)造深度范圍：0.70 mm～0.80 mm，均值為0.77 mm；霧封后路面構(gòu)造深度范圍：0.70 mm～0.80 mm，均值是0.75 mm，滿足規(guī)范路面構(gòu)造深度不小于0.60 mm；2)霧封后路面摩擦系數(shù)有所下降，但在規(guī)范要求范圍內(nèi)。原路面摩擦系數(shù)范圍：52 BPN～55 BPN，均值為53.6 BPN，霧封后路面摩擦系數(shù)范圍：44 BPN～48 BPN，均值為46.4 BPN，達(dá)到養(yǎng)護(hù)規(guī)范優(yōu)級別標(biāo)準(zhǔn)(>42 BPN)；3)霧封后路面滲水系數(shù)有所下降，路面抗?jié)B性能得到較大程度的提升。原路面滲水系數(shù)范圍：79 mL/min～102 mL/min，霧封后路面基本不滲水。

4 結(jié)語

通過聚合物抗?jié)B再生涂料霧封后路面性能指標(biāo)檢測發(fā)現(xiàn)：路面的抗?jié)B水性能得到顯著提高；路面的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)雖然均有稍微下降，但均在規(guī)范要求范圍內(nèi)，即路面的抗摩擦性能依然良好，滿足路面抗滑要求。自推廣以來，該聚合物抗?jié)B再生涂料霧封層技術(shù)已在廣東佛開高速公路、新臺(tái)高速公路、京珠高速公路粵境北段、茂湛高速公路、河惠高速公路、開陽高速公路、西部沿海高速公路(陽江段)和湛徐高速公路等得到應(yīng)用，總施工面積已達(dá)370萬m2?？梢哉f該聚合物抗?jié)B再生涂料霧封層技術(shù)具有可推廣性，有廣闊應(yīng)用前景。

[1] 陳小庭，區(qū)仕權(quán)，王端宜，等.霧封層對路面抗滑性能影響的室內(nèi)加速加載試驗(yàn)評價(jià)[J].公路，2011(5)：206-208.

[2] 蘇衛(wèi)國，蔡錫榮.保證瀝青路面霧封層施工后抗滑性能試驗(yàn)研究[J].中外公路，2011(2)：58-61.

[3] JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

Application of polymer anti-permeability regeneration coating fog seal technology★

Qin Jinyuan1Ding Zhanfeng2

(1.NanjingBranchofCCCCThirdHarborEngineeringCo.,Ltd,Nanjing210011,China;2.GuangdongLongdaSuperhighwayMaintenanceCo.,Ltd,Guangzhou510030,China)

It developed a new type of polymer anti-permeability regeneration coating using SBR and polyolefin composite modification of matrix asphalt based on the high and low temperature performances. Through the application of test section introduced the polymer anti-permeability regeneration coating fog seal technology. It compared the surface performance indexes before and after the fog seal. Results showed that pavement skid resistance performance met the current specification requirements after the fog seal, and improved the anti-permeability of pavement largely.

highway maintenance, fog seal, polymer anti-permeability regeneration coating, skid resistance performance, anti-permeability performance

2015-01-09★：廣東省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目(項(xiàng)目編號：2010-02-010)

秦進(jìn)遠(yuǎn)(1987- )，男，助理工程師； 丁占鋒(1987- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)08-0151-02

U214.75

A