李 睿

(天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300051)

天津地鐵6號(hào)線線路設(shè)計(jì)研究

李 睿

(天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300051)

根據(jù)天津市城市總體規(guī)劃和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要求，結(jié)合沿線周邊環(huán)境、規(guī)劃情況，探討了天津地鐵6號(hào)線線路設(shè)計(jì)方法，對(duì)北站至西站段、梅江道至潭江道段線路走向方案及線路敷設(shè)方式進(jìn)行了重點(diǎn)探討，通過(guò)研究提出了符合線路設(shè)計(jì)原則的合理線路。

軌道交通，線路設(shè)計(jì)，線路敷設(shè)，方案

1 工程概況

天津地鐵6號(hào)線為中心城區(qū)西北半環(huán)的填充線，線路北起大畢莊，南至海河教育園區(qū)，線路全長(zhǎng)56.2 km，共設(shè)48座車站。同地鐵1，2，3號(hào)線主干線及其他規(guī)劃線路均有交叉換乘點(diǎn)，使中心城區(qū)的地鐵線路更加網(wǎng)絡(luò)化，對(duì)發(fā)揮快速軌道線網(wǎng)系統(tǒng)效用有重要作用。

2 線路設(shè)計(jì)原則

線路設(shè)計(jì)主要遵循以下原則：

1)線路走向應(yīng)符合《天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》的要求，結(jié)合工程實(shí)施條件，在不影響線網(wǎng)整體功能條件下，可對(duì)局部線路走向進(jìn)行調(diào)整，并協(xié)調(diào)好與其他線路的銜接、換乘關(guān)系；

2)線路路徑及車站分布應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀和規(guī)劃綜合考慮，車站位置盡量靠近客流集散中心和公交樞紐，最大限度地吸引和方便乘客；

3)線路平面應(yīng)盡可能沿城市主干道并在道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)布置，車站線路宜與規(guī)劃紅線平行；

4)根據(jù)城市現(xiàn)狀和規(guī)劃要求，因地制宜地確定線路敷設(shè)方式；

5)車站站臺(tái)段線路應(yīng)設(shè)在一個(gè)坡道上，有條件時(shí)，車站盡可能布置在縱斷面的凸形部位上，車站兩端采用節(jié)能坡；

6)車站埋深要充分考慮地質(zhì)條件，方便乘客出入，車站頂部管線盡量改移或避讓，以減少埋深；區(qū)間線路埋深應(yīng)根據(jù)沿線現(xiàn)狀和規(guī)劃的地上地下構(gòu)筑物控制點(diǎn)標(biāo)高，結(jié)合施工方法和工程地質(zhì)條件確定，將隧道置于有利于隧道施工和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的地層中；

7)地下區(qū)間線路必須穿過(guò)地上地下構(gòu)筑物時(shí)，要充分考慮到樁基礎(chǔ)、市政管線、河流等控制性因素的影響，合理選擇埋深方案，以控制地面沉降，減小對(duì)地面建筑物的影響，有利于隧道施工安全和構(gòu)筑物安全；

8)保護(hù)沿線文物古跡，保護(hù)環(huán)境，注重景觀。高架線不僅要滿足橋下各種道路凈空要求，更要注重沿線環(huán)境保護(hù)。

3 線路方案比選

3.1 北站至西站區(qū)段線路方案比選

線路自天津北站至天津西站段結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、河北區(qū)總體城市規(guī)劃、地塊開(kāi)發(fā)等因素研究了天泰路南口路方案、八馬路方案。方案示意圖見(jiàn)圖1。

3.1.1 天泰南口路方案(方案一)

線路從北站引出，下穿新開(kāi)河和志成道立交橋后轉(zhuǎn)至南口路向西敷設(shè)，下穿北運(yùn)河、子牙河后，進(jìn)入北竹林地塊，下穿西站站場(chǎng)后，進(jìn)入西站。該段線路長(zhǎng)4.793 km，共設(shè)7座車站。

3.1.2 八馬路方案(方案二)

線路從北站引出，至新開(kāi)河南岸折向八馬路，下穿仁恒地塊至子牙河，雙線分開(kāi)繞行石舫后下穿子牙河，隨后沿北營(yíng)門(mén)西馬路進(jìn)入西站。該段線路長(zhǎng)4.441 km，共設(shè)5座車站。

3.1.3 方案比選及推薦意見(jiàn)

各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表1。

表1 優(yōu)缺點(diǎn)分析比較表

綜合分析：

1)城市用地規(guī)劃。

南口路天泰路方案(方案一)所經(jīng)過(guò)的地塊已經(jīng)進(jìn)行了新規(guī)劃，土地開(kāi)發(fā)利用約69.36 hm2，而八馬路方案(方案二)土地開(kāi)發(fā)利用約31.76 hm2。方案一將使這些地塊交通可達(dá)性提高，增加了地區(qū)的吸引力，從而帶動(dòng)城市土地資源開(kāi)發(fā)利用；進(jìn)而合理地利用土地，提高土地發(fā)展空間和功能水平。綜上分析方案一不但可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還可以使城市向合理結(jié)構(gòu)發(fā)展。而方案二位于新開(kāi)河河邊，既對(duì)河北岸客流吸引不利，又處于河南岸地塊邊緣地帶，對(duì)土地的開(kāi)發(fā)刺激作用較弱。

2)客流吸引。

方案一為雙邊客流，方案二為單邊客流，從車站功能角度分析方案一較好。

3)疏解交通。

從北竹林地塊、天泰路地塊地理位置分析，北側(cè)均有河流阻斷，南側(cè)有老津浦線和京滬高速聯(lián)絡(luò)線，相應(yīng)這幾塊土地開(kāi)發(fā)受到地面交通影響較大，與外面溝通極為不便利，6號(hào)線的引入恰恰解決了北竹林地塊等的交通問(wèn)題，進(jìn)一步促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)式城市的發(fā)展，又能有效制衡小汽車交通的膨脹對(duì)這些地塊的交通壓力。

故推薦采用南口路至天泰路方案(方案一)。

3.2 梅江道站至潭江道站段線路比選

由于梅江道站至潭江道站線位隨文化中心線網(wǎng)調(diào)整，需要由5號(hào)堤路向西南敷設(shè)至友誼南路。線路在此地段研究了三個(gè)路線方案(見(jiàn)圖2)。

3.2.1 下穿老干部活動(dòng)中心方案(方案一)

線路自梅江道站引出后，沿五號(hào)堤路路中敷設(shè)，隨后采用S彎先后下穿天津佳能公司和老干部活動(dòng)中心，繞過(guò)津典時(shí)代后沿著友誼南路西側(cè)敷設(shè)，下穿衛(wèi)津河橋后到達(dá)潭江道站。

3.2.2 下穿節(jié)能中心方案(方案二)

線路自梅江道站引出后，沿五號(hào)堤路路中敷設(shè)，隨后采用S彎下穿天津佳能公司，下穿津典時(shí)代和體適堡運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部后沿著友誼南路東側(cè)敷設(shè)，過(guò)珠江道站后線路雙線分開(kāi)繞行衛(wèi)津河橋，隨后雙線合并到達(dá)潭江道站。

3.2.3 穿住宅集團(tuán)地塊方案(方案三)

線路自梅江道站引出后，沿五號(hào)堤路路中敷設(shè)至白云山路。線路采用S彎下穿住宅集團(tuán)的兩處地塊后，線路轉(zhuǎn)向友誼南路路側(cè)，在橋東側(cè)下穿衛(wèi)津河橋后，到達(dá)潭江道站。

3.2.4 方案比選及推薦意見(jiàn)

各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表2。

表2 優(yōu)缺點(diǎn)分析比較表

綜上所述，從工程實(shí)施難度，拆遷難度等方面考慮，故推薦采用下穿老干部活動(dòng)中心方案(方案一)。

4 線路敷設(shè)方式研究

4.1 起點(diǎn)至外環(huán)線調(diào)整線段

由于位于外環(huán)線調(diào)整線以外，建筑物稀少，空間開(kāi)闊，根據(jù)設(shè)計(jì)原則采用高架形式，平面位置選擇一般順城市道路平行設(shè)置，受規(guī)劃津大路(規(guī)劃寬40 m)及段址影響，該段線路采用路南側(cè)高架敷設(shè)方式。

4.2 中心城區(qū)段

外環(huán)線以內(nèi)線路為避免對(duì)城市景觀和沿線環(huán)境影響，線路均按地下線敷設(shè)，車站覆土厚度按2 m～3 m設(shè)計(jì)，區(qū)間最小覆土厚度一般不小于1倍盾徑，有高程控制地段，區(qū)間線路埋深應(yīng)按沿線的現(xiàn)狀和規(guī)劃控制點(diǎn)標(biāo)高，并結(jié)合隧道施工方法確定。如受管線控制結(jié)構(gòu)埋深過(guò)深，應(yīng)研究改移管線的方案，并做方案比選后確定埋深。但對(duì)于重要的、拆改困難的雨污管道，在結(jié)構(gòu)埋深增加不大的情況下，應(yīng)盡量考慮躲避處理，以避免拆改管線帶來(lái)的擾民、破路、阻礙交通、損害管網(wǎng)使用功能等不利影響。因此，6號(hào)線線路在外環(huán)線以內(nèi)采用地下敷設(shè)形式。

4.3 南段外環(huán)線以外段

1)南端外環(huán)至薊汕高速公路段。根據(jù)規(guī)劃，外環(huán)線以外微山路延長(zhǎng)線道路紅線寬度30 m；該段路兩側(cè)已建大片住宅小區(qū)和高檔別墅區(qū)。結(jié)合道路寬度，兩側(cè)建筑條件，該段線路采用地下線形式。

2)薊汕高速公路至津岐路段。該段道路紅線規(guī)劃寬度為35 m，過(guò)幸福河后道路寬度為40 m，教育園區(qū)道路兩側(cè)為規(guī)劃河道；該段區(qū)域規(guī)劃為海河教育園區(qū)，為文化、科研、體育中心，周邊環(huán)境要求高。由于海河教育園區(qū)一期實(shí)施已完成，二期正在實(shí)施規(guī)劃。南大、天大南端只有該條道路與外界溝通，兩所高校南門(mén)均規(guī)劃在該道路旁。

基于以上原由，同時(shí)結(jié)合規(guī)劃部門(mén)意見(jiàn)，該段線路采用地下線敷設(shè)方式。

5 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)天津市城市總體規(guī)劃和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,通過(guò)對(duì)6號(hào)線線路方案比選、線路敷設(shè)方式等設(shè)計(jì)研究,確定了線路平縱斷面具體設(shè)計(jì)。線路在保證客流量的基礎(chǔ)上,盡量減少了拆遷量和對(duì)周邊環(huán)境的影響,能夠滿足規(guī)劃和功能要求,并控制了建設(shè)投資。目前天津地鐵6號(hào)線已按研究推薦的線路走向、敷設(shè)方式進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)和施工。

[1] GB 50157—2013,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 施仲衡.地下鐵道與施工[M].西安：陜西科技出版社,1987.

[3] 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院.天津市地下鐵道6號(hào)線調(diào)整及新建延伸線工程可行性研究報(bào)告(修改稿)[R].2012.

[4] 歐陽(yáng)全裕.地鐵輕軌線路設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2007.

Research on Tianjin Metro No.6 line design

Li Rui

(TianjinMunicipalEngineeringDesign&ResearchInstitute,Tianjin300051,China)

According to the planning requirement of Tianjin city overall planning and city rail transit network, combining with the surrounding environment along the line, planning situation, discussed the line design method of Tianjin Metro No.6 Line, emphatically discussed the route strike scheme and line laying mode of north station to west station section, Meijiang road to Tanjiang road section, through the research put forward some reasonable line suitable for line design principles.

rail transit, route design, route laying, scheme

2015-01-03

李 睿(1987- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)09-0149-02

U212.3

A