郭志軍 趙 波

(1.山西三晉鐵建工程集團(tuán)有限公司，山西 太原 030013； 2.三晉鐵建集團(tuán)大同鐵路路興工程有限責(zé)任公司，山西 大同 037005)

優(yōu)化封鎖方案在既有線盡頭站場改造中的實(shí)踐

郭志軍1趙 波2

(1.山西三晉鐵建工程集團(tuán)有限公司，山西 太原 030013； 2.三晉鐵建集團(tuán)大同鐵路路興工程有限責(zé)任公司，山西 大同 037005)

結(jié)合岢瓦線魏家灘車站站場改造的工程實(shí)踐，充分利用盡頭式既有線站場的特點(diǎn)，優(yōu)化封鎖施工方案，并對其具體施工流程進(jìn)行了研究分析，以提高施工點(diǎn)的利用效率，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和施工的有機(jī)結(jié)合。

盡頭車站，封鎖點(diǎn)，改造，運(yùn)輸，施工

鐵路既有線改造工程是鐵路工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，特別是繁忙線路的改造，保證運(yùn)輸和封鎖施工相互矛盾。為保證運(yùn)輸，一次封鎖時(shí)間不能太長，這樣工作量較大的站場改造勢必造成要點(diǎn)次數(shù)增多，又會(huì)對運(yùn)輸造成較大的干擾。如何進(jìn)一步優(yōu)化封鎖點(diǎn)的安排，充分利用既有線的特點(diǎn)和條件，挖掘封鎖時(shí)間安排上的“潛能”，達(dá)到既保證運(yùn)輸又能完成施工，實(shí)現(xiàn)其兩者的“高性價(jià)比”，就顯得尤為重要。盡頭式既有線站場相比中間站站場，在運(yùn)輸安排上相對靈活，在進(jìn)行盡頭式站場改造時(shí)，可充分利用其特點(diǎn)，優(yōu)化封鎖施工方案的同時(shí)，在運(yùn)輸組織上進(jìn)行調(diào)整，提前排空站內(nèi)列車，在不影響全線其他站間列車運(yùn)行的前提下，最大限度地延長一次封鎖的封鎖時(shí)間，進(jìn)而可以全天候地在一個(gè)或幾個(gè)“大點(diǎn)”內(nèi)完成盡可能多的任務(wù)，提高施工點(diǎn)的利用效率。我公司在岢瓦線魏家灘車站站場改造工程中，一次施工點(diǎn)封鎖了24 h，完成了原計(jì)劃用12個(gè)180 min和1個(gè)240 min點(diǎn)完成的工作量，并實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)后順利開通線路，極大地提高了要點(diǎn)施工效率，達(dá)到了運(yùn)輸和施工的有機(jī)結(jié)合，取得了良好的效益。

魏家灘車站是岢瓦線上的盡頭車站，行車繁忙，給點(diǎn)困難，施工點(diǎn)更顯得彌足珍貴。改造的原因是既有魏家灘站北咽喉1/9道岔多、進(jìn)路設(shè)置不盡合理，進(jìn)站信號機(jī)外連續(xù)反向曲線、持續(xù)長大下坡道等因素，致使萬噸列車司機(jī)操縱困難，極容易造成車輛脫線事故。改造方案是將正線、到發(fā)線上的所有P50-1/9道岔全部更換為P60-1/12道岔。將既有3號道岔改為一組復(fù)式交分道岔，對魏家灘車站8,9,10,11道北端咽喉接發(fā)車進(jìn)路上的道岔改造，拆除既有1號、3號、13號、23號、29號、35號共6組50 kg/m 9號道岔，站場改造引起信號、接觸網(wǎng)改造等(改造方案見圖1)。改造中涉及的施工項(xiàng)目包括拆除道岔6組，新插入道岔5組，拆除8，9，10，11道線路1.1 km，新鋪設(shè)(撥接)股道線路0.95 km；修改魏家灘站微機(jī)聯(lián)鎖軟件，修改微機(jī)監(jiān)測、TDCS，LKJ數(shù)據(jù)換裝；架設(shè)承導(dǎo)線6 538 m，架設(shè)架空地線2 723 m，軟橫跨安裝13組包括工務(wù)、電務(wù)、供電等多個(gè)專業(yè)的配合，改造部位處于站場咽喉區(qū)。

作為典型的既有線站場改造施工，本次任務(wù)的主要特點(diǎn)有以下幾個(gè)：1)施工區(qū)域狹小，作業(yè)面有限而施工工作量大，施工人員多。施工區(qū)域縱長只有不足300 m，工作量大多集中在站場道岔咽喉區(qū)。2)各專業(yè)交叉干擾多、互相制約和影響大。既有的供電接觸網(wǎng)支柱影響工務(wù)新鋪設(shè)的線路位置，需先期撥除；而工務(wù)的既有線路又妨礙供電新設(shè)支柱的位置，需等工務(wù)線路撥移后，供電才能設(shè)立新支柱。3)大量的新道岔投入使用，新微機(jī)聯(lián)鎖軟件投入使用，需要反復(fù)進(jìn)行模擬和試驗(yàn)，各種進(jìn)路條件試驗(yàn)的工作量大。4)既有線運(yùn)輸繁忙，裝車流密集，完成施工與保障運(yùn)營的矛盾大。

按照原有的給點(diǎn)模式，既要完成這些工作量，又要最大限度地減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_，方案雖幾經(jīng)優(yōu)化，還需安排12個(gè)180 min的封鎖點(diǎn)和1個(gè)240 min的封鎖點(diǎn)。主要是考慮封鎖點(diǎn)時(shí)間內(nèi)要完成大量的過渡工程，這樣才能保證點(diǎn)后既有線路正常運(yùn)行，不影響運(yùn)輸。而且由于一次封鎖不能將全部線路改造到位，會(huì)涉及到線路平面關(guān)系和技術(shù)數(shù)據(jù)的多次更改，既影響效率，又造成一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。而如果改變傳統(tǒng)的“多排點(diǎn)，排小點(diǎn)”模式，在運(yùn)輸安排上充分考慮魏家灘站作為盡頭式車站，對該線上其他站間運(yùn)行影響較小的特點(diǎn)，采取延長一次封鎖時(shí)間的方式，集中優(yōu)勢，以會(huì)戰(zhàn)的形式在一個(gè)“大點(diǎn)”內(nèi)完成原來需要若干個(gè)“小點(diǎn)”加起來完成的所有工作項(xiàng)目，就會(huì)省去許多中間過渡工程，而且可以長時(shí)間、連續(xù)性地完成各種進(jìn)路條件下的模擬試驗(yàn)，并一次將全部線路改造到位，進(jìn)而全站能夠在改造完成后的新線路條件下一次開通，這就會(huì)極大地提高封鎖點(diǎn)的利用效率。只要將“大點(diǎn)”內(nèi)各專業(yè)施工的工序和時(shí)間統(tǒng)籌安排， 做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格施工組織和施工過程管理，嚴(yán)格按照點(diǎn)內(nèi)時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求完成任務(wù)，就能達(dá)到各專業(yè)之間的有序銜接，達(dá)到綜合利用，一次到位的效果。針對魏家灘車站的具體情況，我們采取了一次封鎖24 h的方式，將24 h按時(shí)間節(jié)點(diǎn)分劃，工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)專業(yè)遵循互相配合、互創(chuàng)條件、有序推進(jìn)的原則，按照工作量大小分別占用部分時(shí)間段，并嚴(yán)格在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)完成施工任務(wù)。主要流程是：施工點(diǎn)開始后供電先期占用4 h，解決影響工務(wù)線路撥移的接觸網(wǎng)支柱拆除問題，并盡可能利用還未拆除的既有線路的運(yùn)行條件完成主要錨段舊線拆除和新線架設(shè)任務(wù)。然后供電退場，將現(xiàn)場交給工務(wù)、電務(wù)，工務(wù)先期處理影響供電新設(shè)立支柱的線路，把這部分線路拆除，同時(shí)組織大批作業(yè)人員完成舊道岔拆除、新道岔插入等工作。電務(wù)即可配合工務(wù)到位道岔安裝相應(yīng)的軌道設(shè)備。在按規(guī)定時(shí)間解決完相互影響部分后，供電既可和工務(wù)、電務(wù)平行作業(yè)，完成其余新設(shè)立支柱、安裝和大量的換線、調(diào)整工作。待工務(wù)線路成型，道岔到位，工務(wù)大批作業(yè)人員即退出現(xiàn)場，由電務(wù)進(jìn)行全站的聯(lián)鎖試驗(yàn)，各種進(jìn)路條件下的模擬試驗(yàn)等工作，試驗(yàn)時(shí)間也完全可以保證。待試驗(yàn)結(jié)束，全站即可在新線路條件下一次開通，這個(gè)封鎖“大點(diǎn)”宣告結(jié)束。實(shí)際實(shí)施中，我們組織工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)專業(yè)，人員1 500名，按照節(jié)點(diǎn)時(shí)間安排，順利完成了所有工作任務(wù)，所有新設(shè)備和新線路實(shí)現(xiàn)了一次全部到位，全部開通，而且由于施工過程組織嚴(yán)密緊湊，提前2 h完成任務(wù)，只用了22 h。

在魏家灘車站站場改造的工程實(shí)踐中，我們充分利用該站作為盡頭式車站的特點(diǎn)，創(chuàng)造性地優(yōu)化封鎖施工方案和封鎖點(diǎn)的安排，并在運(yùn)輸組織上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，在鐵路既有線站場改造的工程實(shí)踐中收到了較好的效果，取得了良好的效益。

The practice and application of optimization of blockade prolong once block time in busy existing line end station field transformation

Guo Zhijun1Zhao Bo2

(1.ShanxiSanjinRailwayConstructionEngineeringGroupLimitedCompany,Taiyuan030013,China;2.DatongRailwayLuxingEngineeringLimitedLiabilityCompany,SanjinRailwayConstructionGroup,Datong037005,China)

This paper discussed the engineering practice of Ke-Wa line Weijiatan station field transformation, made full use of the characteristics of end existing line station field, optimization of blockade construction scheme, researched and analyzed the specific construction process, in order to improve the utilization efficiency of construction point, so as to realize the organic combination of transportation and construction.

end station, blockade, transformation, transportation, construction

2015-01-14

郭志軍(1968- )，男，工程師； 趙 波(1973- )，男，工程師

1009-6825(2015)09-0139-02

U215.1

A