劉 婧 賀玉龍 趙 昕

(1.北京工業(yè)大學(xué)交通工程北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124； 2.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029)

·規(guī)劃·建筑·

大城市中心區(qū)停車行為調(diào)查

劉 婧1賀玉龍1趙 昕2

(1.北京工業(yè)大學(xué)交通工程北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124； 2.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029)

以北京市西城區(qū)為研究目標(biāo)，通過(guò)對(duì)公共停車場(chǎng)使用者進(jìn)行車輛停放行為的調(diào)查分析，總結(jié)了西城區(qū)不同類型停車設(shè)施使用情況及存在的問(wèn)題，并明確了停車者的停車決策特征，調(diào)查結(jié)果表明，停車費(fèi)用可以作為調(diào)節(jié)供需的一種方式，同時(shí)西城區(qū)停車場(chǎng)存在監(jiān)管力度不夠的問(wèn)題。

停車行為，調(diào)查，停車特征，公共停車場(chǎng)

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化、工業(yè)化進(jìn)程加快。與此同時(shí)，出行需求的增加和生活水平的提高推動(dòng)了小汽車進(jìn)入家庭的步伐。隨著小汽車數(shù)量的急劇增加，停車難已成為世界各大城市面臨的共同問(wèn)題，解決停車問(wèn)題已是當(dāng)務(wù)之急。而城市中心區(qū)作為城市人口密度和建筑密度最大、各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最集中的區(qū)域，發(fā)生和吸引的車流量最大，因而也是停車設(shè)施供求矛盾最為突出的地方。為了研究城市中心區(qū)停車現(xiàn)狀以及停車行為特征，本文以北京市西城區(qū)作為研究對(duì)象進(jìn)行了停車調(diào)查。在對(duì)數(shù)據(jù)整理分析的基礎(chǔ)上，探討了城市中心區(qū)存在的停車問(wèn)題。

1 城市中心區(qū)停車特性

城市中心區(qū)的停車設(shè)施主要包括路內(nèi)停車和路外停車。路內(nèi)停車是一般中小城市的主要停車方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，路外停車在北美50萬(wàn)人以上的大城市中心區(qū)占各類停車設(shè)施總和的75%以上，在100萬(wàn)人口以上的特大城市占85%以上[1]。另外，城市中心區(qū)停車特性存在以下特點(diǎn)：

1)停車需求方面。城市中心區(qū)的停車需求受到城市總?cè)丝?、土地利用類型以及出行目的等多方面因素的影響。城市中心區(qū)為城市商業(yè)和辦公的核心地帶，用地和人口非常密集，停車需求較強(qiáng)，導(dǎo)致停車問(wèn)題突出。停車問(wèn)題一方面造成了動(dòng)靜態(tài)交通相互干擾，導(dǎo)致道路通行能力下降，另一方面，對(duì)環(huán)境景觀和交通安全造成了很大的危害，最終阻礙城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常進(jìn)行，影響了中心區(qū)的發(fā)展活力[2]。

2)停車設(shè)施利用率方面。以北京市為例，公建配建的停車設(shè)施約占總量的40%，泊位使用率卻普遍偏低，因?yàn)樵S多行政事業(yè)單位拒絕外來(lái)車輛的停放，導(dǎo)致大量的停車位得不到充分利用。特別是夜間，一些單位大院院內(nèi)車位空閑，院外亂停亂放普遍，停車資源嚴(yán)重浪費(fèi)[3]。

3)停車場(chǎng)設(shè)置方面。中心區(qū)往往建筑密集，停車庫(kù)開口較密集，且停車需求大。停車庫(kù)出入口如處理不當(dāng)，必然帶來(lái)靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通的矛盾，降低中心區(qū)通行能力，造成交通擁堵[4]。

2 北京市西城區(qū)停車行為調(diào)查概述

北京市西城區(qū)作為市中心的舊城區(qū)，停車供需矛盾突出，為了了解停車行為的一般規(guī)律，找到停車問(wèn)題的癥結(jié)所在并給出合理的對(duì)策,本研究對(duì)北京市西城區(qū)公共停車場(chǎng)使用者進(jìn)行了車輛停放行為調(diào)查，為該區(qū)進(jìn)行科學(xué)的停車設(shè)施規(guī)劃與合理制定停車政策奠定了基礎(chǔ)。

2.1 調(diào)查對(duì)象

停車行為調(diào)查主要調(diào)查對(duì)象為北京市西城區(qū)的社會(huì)公共停車場(chǎng)和建筑物配建停車場(chǎng)，其中調(diào)查的停車場(chǎng)按照建筑物的性質(zhì)主要分為辦公、商業(yè)、交通樞紐、游覽場(chǎng)所和醫(yī)院五大類。

2.2 調(diào)查方法

本項(xiàng)調(diào)查選取了西城區(qū)范圍內(nèi)18個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，組織調(diào)查員直接到調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)選擇在該場(chǎng)地停車的駕駛員采取詢問(wèn)和座談的方式，邀請(qǐng)駕駛員填寫調(diào)查問(wèn)卷，并現(xiàn)場(chǎng)做記錄。

3 調(diào)查數(shù)據(jù)分析

1)不同類型停車場(chǎng)停車目的分布。由圖1可見，停放在辦公停車場(chǎng)的停車目的有45%是工作，商業(yè)停車場(chǎng)的停車目的中購(gòu)物占45%，餐飲占23%。在交通樞紐停車場(chǎng)，人們的停放目的大多為購(gòu)物、工作和換乘。選擇在游覽場(chǎng)所停車的主要目的是休閑娛樂，占到95%。醫(yī)院的停車目的為看病的占73%。可以看出停車目的與該停車場(chǎng)的類型是十分符合的。

2)不同類型停車場(chǎng)停車時(shí)間的分布。由圖2可見，不同類型的停車場(chǎng)停車時(shí)間存在很大差異。商業(yè)和游覽場(chǎng)所停車場(chǎng)的車輛機(jī)動(dòng)性相對(duì)較大，停放時(shí)間最短，大多數(shù)在1 h～3 h。辦公類停車場(chǎng)的停車時(shí)間有45%在2 h～3 h。交通樞紐停車場(chǎng)車輛的停放時(shí)間多數(shù)在6 h以上。在醫(yī)院停車的時(shí)間非常靈活，每個(gè)時(shí)段都有停車的情況。這與上面停車目的的調(diào)查結(jié)果十分吻合。停放時(shí)間是說(shuō)明泊位使用狀況的一項(xiàng)重要指標(biāo)，可以看出交通樞紐停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率較低，商業(yè)和游覽場(chǎng)所停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率較高，這一指標(biāo)的得出，可以為停車位規(guī)劃及停車費(fèi)用制定提供依據(jù)。

3)不同類型停車場(chǎng)停車支付者的分布。停車場(chǎng)停車支付者不同，會(huì)對(duì)停車費(fèi)用增加來(lái)調(diào)節(jié)停車場(chǎng)供需關(guān)系的效果有些影響。調(diào)查結(jié)果顯示(見圖3)，在醫(yī)院、交通樞紐和辦公類停車場(chǎng)中，個(gè)人支付均占80%以上。商業(yè)類停車場(chǎng)中個(gè)人支付也占到73%，游覽場(chǎng)所停車場(chǎng)個(gè)人支付占50%?？梢姡谡{(diào)查的停車場(chǎng)中，個(gè)人支付占很大部分，只有小部分的人可以單位報(bào)銷。這意味著用停車費(fèi)用來(lái)調(diào)節(jié)停車場(chǎng)的供需應(yīng)該會(huì)有效果。

4)不同類型停車場(chǎng)停車時(shí)遇到的問(wèn)題的分布。如圖4所示，在辦公型停車場(chǎng)中，有64%的人停車遇到的最大的問(wèn)題就是停車位供不應(yīng)求。在商業(yè)型停車場(chǎng)中，在停車時(shí)有33%的人感到停車位供不應(yīng)求，有20%的人感到停車秩序混亂。在交通樞紐的停車場(chǎng)中，有52%的人感到停車位供不應(yīng)求。在游覽場(chǎng)所的停車場(chǎng)中，人們停車時(shí)遇到的問(wèn)題主要是停車位供不應(yīng)求、停車場(chǎng)管理落后和停車地點(diǎn)離目的地太遠(yuǎn)。在醫(yī)院的停車場(chǎng)中，有63%的人感到停車位供不應(yīng)求，有18%的人感到停車地點(diǎn)離目的地太遠(yuǎn)。由此看出，停車位供不應(yīng)求、秩序混亂、停車場(chǎng)管理落后是各類停車場(chǎng)的普遍問(wèn)題。

5)不同類型停車場(chǎng)停車價(jià)格的分布。停車費(fèi)用反映停車設(shè)施的其他特性，如成本、便利性、舒適性等。如圖5所示，在游覽場(chǎng)所、醫(yī)院和辦公型停車場(chǎng)中，大多數(shù)使用者認(rèn)為停車價(jià)格是合理的。在交通樞紐的停車場(chǎng)中，63%的人認(rèn)為停車價(jià)格合理，37%的人認(rèn)為停車價(jià)格過(guò)高。在商業(yè)型停車場(chǎng)中，61%的人認(rèn)為停車價(jià)格合理，32%的人認(rèn)為停車價(jià)格過(guò)高?？梢钥闯龆鄶?shù)使用者可以接受現(xiàn)行的停車價(jià)格。

6)不同類型停車場(chǎng)與目的地距離的分布。停車場(chǎng)與目的地的距離是使用者較為關(guān)注的因素之一，它可以反映停車場(chǎng)布局的合理性。如圖6所示，在游覽場(chǎng)所、醫(yī)院、商業(yè)、辦公停車場(chǎng)中，均有多于84%的人認(rèn)為停車場(chǎng)與目的地距離在5 min之內(nèi)。在交通樞紐的停車場(chǎng)中，53%的人認(rèn)為停車場(chǎng)與目的地距離在5 min以內(nèi)，有47%的人認(rèn)為停車場(chǎng)與目的地距離在5 min～10 min?？梢?，游覽場(chǎng)所、醫(yī)院、商業(yè)和辦公型停車場(chǎng)更能體現(xiàn)停車便利性，而交通樞紐停車場(chǎng)相比較而言便利性稍差一些。

4 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)以上數(shù)據(jù)調(diào)查及分析，主要總結(jié)出以下結(jié)論：

1)從停車支付者調(diào)查來(lái)看，大多數(shù)為個(gè)人支付，因此，停車場(chǎng)使用者對(duì)停車價(jià)格比較敏感，停車價(jià)格可以作為調(diào)節(jié)供需的一種手段。

2)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有多數(shù)使用者感到停車秩序混亂、無(wú)人引導(dǎo)、停車場(chǎng)管理落后和進(jìn)出車位道路設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題?？梢娢鞒菂^(qū)停車場(chǎng)存在監(jiān)管力度不夠的問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)停車場(chǎng)的管理，優(yōu)化停車環(huán)境。

3)相對(duì)于交通樞紐停車場(chǎng)而言，游覽場(chǎng)所、醫(yī)院、商業(yè)和辦公型停車場(chǎng)更能體現(xiàn)停車的便利性。

[1] Mary S. Smith. Shared Parking [M]. Second Edition. Washington， D.C.:ULI-the Urban Land Institute and the International Council of Shopping Centers,2005.

[2] Russell G. Thompson， Anthony J. Richrdson. A Parking Search Model [J]. Transpn Research. A，1998，32(3)：159-170.

[3] 關(guān)宏志.中心商業(yè)區(qū)停車設(shè)施開發(fā)中的問(wèn)題及其解決方法[J].城市規(guī)劃，2000,24(12)：97-99.

[4] 關(guān)宏志，劉蘭輝.大城市商業(yè)區(qū)停車行為調(diào)查及初步分析——以北京市西單地區(qū)為例[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2003，29(1)：47-50.

[5] 張俊芳.北美大城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展與規(guī)劃[J].國(guó)外城市規(guī)劃，1996(2):33-38.

[6] 李小榮，戚 靜，楊遠(yuǎn)祥.城市中心區(qū)停車規(guī)劃研究[J].城市道橋與防洪，2009(8)：95-97.

[7] 朱 亮.北京市停車需求預(yù)測(cè)與公共停車設(shè)施規(guī)劃的研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2007.

[8] 樓肖華,周 濤.城市中心區(qū)停車問(wèn)題綜合改善對(duì)策[J].重慶建筑，2009(8)：7-10.

Parking behavior survey of big city center

Liu Jing1He Yulong1Zhao Xin2

(1.KeyLaboratoryofTrafficEngineering,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100124,China;2.AcademyofScience,MinistryofTransport,Beijing100029,China)

As the goal of the study, through the survey and the analysis of the public parking users’vehicle parking conduct in Beijing Xicheng district. Summarized the usage of different types of parking facilities and the problems in Xicheng district to making clear parkers’parking characteristics. The findings suggest that parking fee can be used as a way of adjusting supply and demand, in addition, there are problems of inadequate supervision existing in Xicheng parking.

parking behavior, survey, parking characteristics, public parking

2015-01-16

劉 婧(1989- )，女，在讀碩士； 賀玉龍(1968- )，女，博士，副教授； 趙 昕(1978- )，男，博士，工程師

1009-6825(2015)09-0001-03

TU984

A