李冬梅

摘 要：目前我國(guó)還沒(méi)有一套科學(xué)的、合理的高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)實(shí)用理論體系，這使得高速公路改擴(kuò)建工程難以有效的實(shí)施，不利于高速公路的有效使用。對(duì)此，該文將對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速公路 改擴(kuò)建工程 交通組織設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）04（c）-0249-01

在高速公路已經(jīng)成為重要交通運(yùn)輸干道的今天，科學(xué)、合理、有效的進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建，對(duì)于緩解運(yùn)輸壓力、改善出行不便、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等起到非常重要的作用。但目前高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)并不是非常合理，這使得高速公路改擴(kuò)建工程受到一定影響，不利實(shí)現(xiàn)高速公路合理的改建、擴(kuò)建?；诖它c(diǎn)，筆者將以高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)為中心，展開(kāi)詳細(xì)的分析和深入的探討。

1 交通組織設(shè)計(jì)概述

所謂交通組織設(shè)計(jì)就是在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中對(duì)道路交通流的方向預(yù)先進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，為確定道路的斷面形式和道路交叉形式提供依據(jù)，并成為交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈設(shè)置、制定交通管制對(duì)策的依據(jù)?？梢哉f(shuō)，交通組織設(shè)計(jì)是改善道路交通的重要組成部分，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)道路有機(jī)整體化起到非常重要的作用。

其實(shí)，交通組織設(shè)計(jì)的最終目的就是確保車(chē)輛在道路網(wǎng)上有序運(yùn)行，從而最大限度的節(jié)約道路資源，并使車(chē)輛的總體運(yùn)行時(shí)間最短，以實(shí)現(xiàn)道路交通長(zhǎng)期良性運(yùn)行。基于此點(diǎn)，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路建設(shè)需求、周邊環(huán)境、地理情況等方面，合理運(yùn)用道路資源來(lái)進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)，為保證道路交通安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件。

2 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織的基礎(chǔ)條件

高速公路改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)慎重、謹(jǐn)慎的、復(fù)雜的工程，如若工程建設(shè)不合理，將在一定程度上影響高速公路的運(yùn)用。為此，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)一定要科學(xué)、合理的進(jìn)行，制定具有較高可操作性的交通組織方案。而要想實(shí)現(xiàn)此目的，確保改擴(kuò)建高速公路交通組織基礎(chǔ)條件滿(mǎn)足組織設(shè)計(jì)要求。

（1）重新擬定的改擴(kuò)建高速公路的線(xiàn)路走向、交通分擔(dān)情況一定要切實(shí)可用，能夠?yàn)楦咚俟犯臄U(kuò)建工程施工提供依據(jù)。（2）重新擬定的改擴(kuò)建高速公路沿線(xiàn)服務(wù)設(shè)施、交通工具設(shè)施等一定要具有較強(qiáng)的應(yīng)用性，促使改擴(kuò)建后的高速公路更加有效的運(yùn)用。（3）重新擬定的改擴(kuò)建高速公路沿線(xiàn)出入口匝道可以方便車(chē)輛使用，提高高速公路實(shí)用性。（4）重新擬定的改擴(kuò)建高速公路建設(shè)方案中所提出的加寬方式一定不能影響道路的正常使用。

3 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)原則

高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常重要且復(fù)雜的工作。為了確保所設(shè)計(jì)的高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案具有使用價(jià)值，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。

原則一，保障改擴(kuò)建工程順利實(shí)施。由于任何交通組織措施、交通改善措施都不可能完全解決擬改擴(kuò)建高速公路在改擴(kuò)建施工時(shí)對(duì)本身交通的影響問(wèn)題。但為了解決原交通道路存在的問(wèn)題，對(duì)高速公路改擴(kuò)建是非常必要的，可以改善交通壓力。基于此點(diǎn)，及時(shí)改擴(kuò)建工程會(huì)對(duì)交通本身造成影響，也要確保改擴(kuò)建工程順利進(jìn)行。原則二，正常交通與改擴(kuò)建工程相結(jié)合。高速公路改擴(kuò)建并不是中斷原本的交通，而是緩解以往交通道路不足所造成的交通壓力。所以，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意改擴(kuò)建工程一定要與正常交通相結(jié)合，真正做到優(yōu)化交通道路，提高交通道路的應(yīng)用性。原則三，科學(xué)性與可操作性。此原則是高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)最基本的要求，因?yàn)橹挥斜ＷC交通組織設(shè)計(jì)科學(xué)、可操作，其才能夠有效的應(yīng)用于改擴(kuò)建工程中，為實(shí)現(xiàn)高速公路有效改建或擴(kuò)建創(chuàng)造條件。原則四，普遍性和特殊性。高速公路改擴(kuò)建工程屬于大型工程項(xiàng)目，在進(jìn)行施工的過(guò)程中所存在的交通組織問(wèn)題是有規(guī)可循的，這一點(diǎn)充分說(shuō)明了高速公路改擴(kuò)建即有普遍性，又有特殊性。在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程組織設(shè)計(jì)時(shí)一定要結(jié)合地理環(huán)境、施工要求等方面內(nèi)容，有針對(duì)性的展開(kāi)交通組織設(shè)計(jì)。

4 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)

4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查

為了保證高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案可以充分發(fā)揮作用，在進(jìn)行具體的交通組織設(shè)計(jì)時(shí)一定要對(duì)高速公路相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查。只有掌握高速公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，才能夠?qū)Ω咚俟愤M(jìn)行全面的、詳細(xì)的、深入的分析，了解高速公路存在的不足，進(jìn)而科學(xué)、合理的進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)所要調(diào)查的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要有：（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。調(diào)查高速公路影響區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，可以明確當(dāng)前高速公路所造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響，進(jìn)而為有目的的進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)提供條件。（2）高速公路內(nèi)外交通特征數(shù)據(jù)。也就是對(duì)高速公路上汽車(chē)日均流量、高峰每小時(shí)流量、各等級(jí)公路的交通分擔(dān)率等方面數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查，明確高速公路壓力，將其作為交通組織設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

4.2 出入口及基本路段單車(chē)道通行能力分析

高速公路改擴(kuò)建的原因之一就是解決交通擁堵問(wèn)題。而要想解決此問(wèn)題，就需要對(duì)高速公路出入口通行能力進(jìn)行計(jì)算，為有效的進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)提供依據(jù)。對(duì)于高速公路出口通行能力的計(jì)算，主要是按照高速公路出口匝道通行能力計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算；高速公路基本路段單車(chē)道通行能力的計(jì)算，則是通過(guò)最大服務(wù)交通量×影響通行能力的修正系數(shù)求得。

4.3 交通組織方案設(shè)計(jì)和交通分配

由于科學(xué)、合理的交通組織設(shè)計(jì)是協(xié)調(diào)高速公路正常交通量對(duì)本身及周?chē)缆返膲毫Φ氖钟行У氖侄巍；诖它c(diǎn)，在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)時(shí)，首先對(duì)高速公路進(jìn)行整體規(guī)劃，如確定高速公路出入口、內(nèi)部車(chē)輛行走方向等。其次，根據(jù)所得到的高速公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程進(jìn)行相對(duì)詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。再次，遵循交通組織設(shè)計(jì)原則，對(duì)改擴(kuò)建高速公路的抽入口、主線(xiàn)、交通流量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行分析和評(píng)估，確定所設(shè)計(jì)的高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案是否合理。最后，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程組織方案進(jìn)行優(yōu)化。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，使得高速公路應(yīng)用越來(lái)越重要。保證高速公路長(zhǎng)期科學(xué)、合理、有效的應(yīng)用是非常重要的。但目前我國(guó)高速公路使用效果不佳，不能有效緩解交通壓力，也不能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)此，編制合理的交通組織方案，促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建是非常必要的。盡管目前我國(guó)還未形成一套完整的、合理的高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)理論體系，但相信隨著相關(guān)認(rèn)識(shí)的不斷研究，高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)將更加科學(xué)、合理、實(shí)用。

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