文/李冰漪
工業(yè)4.0時(shí)代物流業(yè)的新探索
——專訪德國弗勞恩霍夫物流研究院中國分支機(jī)構(gòu)帝歐咨詢有限公司總經(jīng)理宋偉
文/李冰漪
不知不覺中,全球已步入工業(yè)4.0時(shí)代。工業(yè)4.0時(shí)代是如何提出的?在這個(gè)時(shí)代世界物流業(yè)會(huì)出現(xiàn)哪些新變化?對國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展有哪些新的啟迪?請看德國弗勞恩霍夫物流研究院中國分支機(jī)構(gòu)帝歐咨詢有限公司總經(jīng)理宋偉為我們做的精彩解讀。
宋偉表示,當(dāng)前在中國,在德國,全世界都在談?wù)摴I(yè)4.0,而工業(yè)4.0是由德國人率先提出。2001到2012年間,德國工業(yè)產(chǎn)值占GDP一直處于增長狀態(tài),是歐美諸國中唯一增長的國家。在金融危機(jī)爆發(fā)時(shí),德國強(qiáng)有力的制造能力使其經(jīng)濟(jì)并未受到重大波動(dòng),就得益于它制造業(yè)強(qiáng)國的地位和實(shí)力。
宋偉表示,我們知道,在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期勞動(dòng)人口收入都比較低。到了工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期,收入有所提高。到了服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,收入增加得更多。世界范圍內(nèi),只有德國,在勞動(dòng)人口收入很高的情況下,其工業(yè)產(chǎn)值占GDP高達(dá)20%,而此時(shí)德國的產(chǎn)品還能行銷世界,可以說是一個(gè)奇跡。
中國今天已經(jīng)是制造業(yè)大國,目前中國工業(yè)產(chǎn)值雖然占GDP接近50%,但勞動(dòng)人口收入很低,當(dāng)然產(chǎn)品也相對便宜。隨著人工成本的提高,收入不斷上漲,中國還能造出便宜的產(chǎn)品嗎?這個(gè)問題已經(jīng)顯露出來——現(xiàn)在我們穿的衣服、用的產(chǎn)品越來越多來自泰國、越南制造,我們要借鑒德國,思考怎樣繼續(xù)保持制造業(yè)大國地位。
其實(shí)德國達(dá)到今天的成就也經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程。德國制造業(yè)雖然發(fā)達(dá),但人口只有8000萬,和中國一個(gè)大省差不多,歷經(jīng)發(fā)展后德國也曾對前景產(chǎn)生了模糊的認(rèn)識(shí),這時(shí)需要從國家層面出臺(tái)一個(gè)新的戰(zhàn)略去引領(lǐng)。德國制造業(yè)之所以長盛不衰,弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)功不可沒,其旗下七大研究機(jī)構(gòu)組成了“制造業(yè)聯(lián)盟”,分別從事生產(chǎn)技術(shù)自動(dòng)化、自動(dòng)化設(shè)備、制造技術(shù)、模具設(shè)計(jì),當(dāng)然也包括物流裝備技術(shù)研究。在這些研究院的智慧指引和應(yīng)用研究支持下,德國制造業(yè)得以一路領(lǐng)先走到今天。
工業(yè)4.0的戰(zhàn)略方向就是“制造業(yè)聯(lián)盟”經(jīng)過長期探究形成的。工業(yè)4.0的最大愿景是確保高薪經(jīng)濟(jì)下的競爭力,既有高薪又有競爭力才是最強(qiáng)大的。怎樣才能實(shí)現(xiàn)?在新時(shí)代,產(chǎn)品和服務(wù)都發(fā)生了變化,把產(chǎn)品送到客戶手中的方式也隨之變化。這一系列變化都需要在新的科技支撐下發(fā)生。
宋偉坦言,中國必須盡快從制造大國變成制造強(qiáng)國?,F(xiàn)在舉國上下提“互聯(lián)網(wǎng)+”,讓一切都與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代瞬息萬變,使得我們的生活和需求發(fā)生了根本性變化。十年前滴滴打車還不可想象,現(xiàn)在很多電商已可做到當(dāng)日達(dá),一系列的需求變化使我們無法再回到過去,必須大步向前。
德國制造業(yè)是一步一個(gè)腳印穩(wěn)健地走過來的,每一階段都打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),相對來說,中國則是突然迎來4.0時(shí)代,大量企業(yè)還處于、甚至未達(dá)到2.0水平。對于物流業(yè)來說,我們應(yīng)怎樣踏上這輛迅速到來的時(shí)代列車?宋偉認(rèn)為,有幾點(diǎn)趨勢值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。
首先,個(gè)性化制造越來越普遍,現(xiàn)在德國汽車制造業(yè)已能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制,今后會(huì)普及到各個(gè)行業(yè),物流業(yè)也不例外。其次,智能化自動(dòng)化技術(shù)將會(huì)大行其道,如物流方面的倉儲(chǔ)、分揀、搬運(yùn)環(huán)節(jié),今后都會(huì)用自動(dòng)化機(jī)器人來取代傳統(tǒng)的輸送機(jī)堆垛機(jī)等設(shè)備。因此對于物流技術(shù)裝備企業(yè)來說,對于機(jī)器人產(chǎn)品要盡所能地開發(fā)應(yīng)用。再次,工業(yè)4.0是以智能化為基礎(chǔ),智能化也是物聯(lián)網(wǎng)的一部分。作為物聯(lián)網(wǎng)核心部件的傳感器是取得物和信息交互能力的關(guān)鍵,今后將會(huì)得到廣泛應(yīng)用,因此物流技術(shù)裝備企業(yè)也要對其進(jìn)行深入開發(fā)與應(yīng)用。在制造業(yè),生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)的高度融合是一個(gè)新的更大的市場,現(xiàn)在還沒有哪家企業(yè)做到最優(yōu),這是一個(gè)尚屬空白、且蘊(yùn)含巨大發(fā)展空間的市場。最后,物流技術(shù)裝備企業(yè)和物流企業(yè)的邊界已經(jīng)開始模糊,很多設(shè)備、技術(shù)供應(yīng)型企業(yè)已經(jīng)在向服務(wù)型企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型。人機(jī)協(xié)同是未來物流企業(yè)解決方案的一大亮點(diǎn)之一。我們要做好充分準(zhǔn)備,創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化的4.0工廠來迎接4.0時(shí)代的到來。