文 // 本刊記者 陳向國

“近期，由國家能源局完成的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計，未來6年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛預計，“到2020年國內(nèi)充電樁(站)市場規(guī)模將超10000億元。”無疑，電動汽車充電樁將迎來迅速發(fā)展的階段，但短時間內(nèi)，行業(yè)還處在前期發(fā)力階段；對于企業(yè)而言，目前要做好基礎工作，建立客戶及潛在客戶的生態(tài)圈——對于盈利那是下一步的事。

現(xiàn)狀：電動汽車發(fā)展加速，充電樁建設滯后

目前，政府支持新能源車發(fā)展的政策緊鑼密鼓的出臺，新能源車漸入發(fā)展快車道。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年，新能源汽車的產(chǎn)量是78499輛，銷售74763 輛，分別同比增長3.5倍和3.2倍。截至2014年底，我國新能源汽車的保有量近10萬輛。據(jù)工信部統(tǒng)計，2015年1～4月，新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍；其中，4月新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。對于我國新能源汽車增長的勢頭，《中國證券報》7月27日刊文說，“考慮到目前我國較低的新能源汽車基數(shù)，隨著新能源汽車扶持政策及充電設施等基礎生態(tài)環(huán)境的不斷完善，未來6年我國新能源汽車的年銷量有望維持倍速以上的增長，預計2015年新能源汽車的銷量在15萬～20萬輛，到2016年有望實現(xiàn)50萬輛新能源汽車保有量的目標?！痹圏c地市的銷售證明了這種趨勢。以北京為例。北京為了推動純電動汽車的發(fā)展，除了根據(jù)國家相關部委的規(guī)定，給予購車補貼之外，新能源車型可以享受免購置稅、車船稅的稅收減免政策。對消費者有吸引力的還在于新能源車獨享出行的“特權”——北京機動車出行限號已與新能源車無關，緊接著免過路費和免停車費政策加入——利好政策將進一步刺激消費者的購車熱情。在北京的積極推動下，北京電動小客車的銷售一路升高。2014年至今，北京市共進行了9期示范應用電動小客車指標配置，個人指標配置數(shù)量從2014年第一期的1428個增加到2015年第三期的5697個，指標配置數(shù)量穩(wěn)步增長。與此同時，個人指標申請數(shù)量也逐步提升，2015年第三期個人指標申請數(shù)量再創(chuàng)新高為7141個，有效編碼為6454個，中簽率88%。北京今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數(shù)就達到1955輛，迎來一個從未有過的上牌小高峰。

與新能源車生產(chǎn)銷售形成鮮明對比的是，充電設施的建設顯得步履蹣跚。據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，全國已建成三萬多個充電樁，但電動汽車與充電設施的配置比例仍超3：1，而標配為1：1。近期，《北京青年報》對北京充電樁的實際情況進行了實地走訪，得出的結(jié)論是：數(shù)量少、有故障、（充電）排隊長?？傊?，就是不方便。北京就是全國的一個縮影——其實，北京的情況比其它多數(shù)地市還要好些。

行動：政府、企業(yè)都很給力

政府以北京為例。北京采取的措施如下。其一，引導社會資本投身充電設施建設。近日，北京電力系統(tǒng)發(fā)布內(nèi)部通知，電科院、電動汽車公司以及華商三優(yōu)公司等充電樁(站)運營企業(yè)從8月1日起開始收取充電服務費——政府希望以此刺激更多資本加入充電設施的建設中。其二，對于自用充電樁建設采取縮短報裝流程、優(yōu)化建設方案的措施。根據(jù)相關規(guī)定，供電公司須在1個工作日內(nèi)答復用電報裝和供電方案，將用戶報裝申請資料從原來的13種減至2種；通過啟動建設自用充電設施安裝平臺，形成政府管理前置，以此促進自用充電樁易報易裝。其三，充分利用互聯(lián)網(wǎng)。為了方便車主充電，政府發(fā)布了“e充網(wǎng)”、北京市充電設施布局圖，為車主提供如充電樁位置和狀態(tài)查詢、導航、充電預約、出行路線規(guī)劃等電動汽車互聯(lián)網(wǎng)服務。其四，支持多主體共同參與公用充電設施建設。目前國家電網(wǎng)、中國普天、中國石化等央企；京能集團、首鋼集團等市屬國企及北汽新能源、特斯拉等整車企業(yè)；富電科技、北汽特來電等民營企業(yè)都積極參與。其五，北京市已經(jīng)開始編制 《北京市電動汽車充電基礎設施規(guī)劃》（簡稱規(guī)劃），預計年底前將正式發(fā)布。規(guī)劃明確，今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫(yī)院、酒店、旅游區(qū)等建筑都要為充電停車區(qū)(位)預留充電樁接口，使電樁與建筑融合，規(guī)范充電接口的選址、位置、技術要求和相關參數(shù)，使充電樁“標準化”，同時，還要求居住區(qū)應將18%的配建停車位作為電動車停車位。

企業(yè)也在行動。7月1日，特斯拉宣布將在2015年內(nèi)實現(xiàn)華北—華中充電網(wǎng)絡、華北—東北超級充電網(wǎng)絡等多個充電網(wǎng)絡。據(jù)了解，為了連接華北和東北地區(qū)，特斯拉將分別在秦皇島、錦州、長春、哈爾濱等城市建設超級充電樁，從而開通北京—秦皇島—錦州—沈陽—長春—哈爾濱超充線路。華北至華中方面，在特斯拉原有覆蓋北京、天津、邯鄲等城市的京津冀超級充電網(wǎng)絡基礎上，開通一條北京—石家莊—邯鄲—鄭州的超充線路，總里程近750公里，使京津冀這個“心臟位置”成為一個直通華西、華東，并不斷向全國延伸的核心。此外，今年7月起，特斯拉目的地充電樁將陸續(xù)鋪開至中國大陸地區(qū)的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店，預計年底前全面完成。

盈利：是下一步的事

“其實新能源充電樁現(xiàn)在還沒能形成為一個行業(yè)，所有目前在做這件事的在我看來也不能單純稱之為企業(yè)，因為企業(yè)都是要有盈利的?！本垭娋W(wǎng)絡公司CEO賈雪峰在接受記者采訪如是說。深圳市華路德電子技術開發(fā)有限公司（簡稱華路德）董事長孫浩也作出類似的表述“現(xiàn)在遠沒到可以談盈利的時候?！痹趯O浩看來，發(fā)力充電樁的時機到了，但盈利是下一步的事，眼前要做好前期準備工作——盈利模式的籌建。

實際上，幾年前華路德就開始了相關產(chǎn)品研發(fā)，但今年才開始布局充電樁市場。之前，華路德更多是以一家智能停車咪表供應商的角色出現(xiàn)在公眾視野中?！艾F(xiàn)在建充電樁一定要改變‘路徑依賴’的慣性思維。”孫浩說起他自己對這一領域的見解?！爸半娋W(wǎng)運作是要建充電站，而且認為要建得和加油站一樣多，但實際上，充電站怎么可能和加油站一樣多?”在他看來，由于電動車被定義為“短途代步工具”，因此，其實只要能在使用過程中隨停隨充，給車補電，就能在一定程度上解決消費者的“里程焦慮”。在此背景下，華路德研發(fā)了兼具泊車計時收費以及提供充電服務的充電樁。但這種具有雙重功能的充電樁只適用于新建小區(qū)或者停車場的停車位。對于已經(jīng)安裝好該公司咪表或者不適合安裝上述充電樁的停車位，華路德研發(fā)了可移動充電倉與之匹配。

在孫浩看來，停車—充電的模式比單純運營充電樁更加“靠譜”，商業(yè)模式也更加清晰。孫浩告訴記者，在后期運營階段，即便是短期內(nèi)沒有車來充電，但照樣會有停車費作為支撐?！霸谛履茉窜嚩嗟氖袌?，停車可能成為一個‘附加值’；相反，如果新能源車少，那么充電是一個‘附加值’”。

總之，在這個萬億容量的大市場上，要想分得一杯羹，就必須充分利用政府、政策的力量，努力搞好服務，千方百計把消費者、潛在消費者攏在自己的旗下——唯有如此，盈利的大門才能盡早打開。