任玉璽，姚小沛

(1 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司 技術(shù)中心，黑龍江齊齊哈爾161002; 2 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所，北京100081)

出口哈薩克斯坦貨車(chē)在中國(guó)境內(nèi)自輪運(yùn)輸制動(dòng)系統(tǒng)適應(yīng)性探討

任玉璽1，姚小沛2

(1 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司 技術(shù)中心，黑龍江齊齊哈爾161002; 2 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所，北京100081)

介紹了出口哈薩克斯坦貨車(chē)483M制動(dòng)系統(tǒng)情況，分析了483M制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)以及與中國(guó)境內(nèi)貨車(chē)120制動(dòng)系統(tǒng)的差異，分析了由國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)操縱483M制動(dòng)系統(tǒng)的適應(yīng)性，介紹了出口哈薩克斯坦貨車(chē)在中國(guó)境內(nèi)自輪運(yùn)輸制動(dòng)技術(shù)方案、靜置試驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)用情況。

出口哈薩克斯坦貨車(chē);自輪運(yùn)輸;483M制動(dòng)系統(tǒng);120制動(dòng)系統(tǒng);適應(yīng)性;

2011年初，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱:齊車(chē)公司)與哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸股份公司簽訂了為哈薩克斯坦設(shè)計(jì)制造1 520 mm軌距底開(kāi)門(mén)敞車(chē)的合同。合同約定交貨口岸為阿拉山口，齊車(chē)公司制造完成的車(chē)輛需要運(yùn)送至阿拉山口，運(yùn)輸距離多達(dá)5 000 km。采用換裝我國(guó)準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架自輪運(yùn)輸，既能保證該車(chē)長(zhǎng)距離安全運(yùn)輸，又能節(jié)約運(yùn)輸成本，是最佳的運(yùn)輸方式。出口哈薩克斯坦貨車(chē)裝用俄羅斯483M制動(dòng)系統(tǒng)，能否適應(yīng)中國(guó)貨運(yùn)機(jī)車(chē)操縱是自輪運(yùn)輸成敗的關(guān)鍵。

1 483M制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

483M制動(dòng)系統(tǒng)主要由483A－03型空氣分配閥、265A－1型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整閥、356×240型制動(dòng)缸、78升儲(chǔ)風(fēng)缸、單側(cè)排風(fēng)折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)和制動(dòng)軟管等部件組成。見(jiàn)圖1。

1－制動(dòng)軟管;2－單側(cè)排風(fēng)折角塞門(mén);3－483A－03型空氣分配閥;4－截?cái)嗳T(mén);5－儲(chǔ)風(fēng)缸;6－356×240制動(dòng)缸;7－265A－1型空重車(chē)調(diào)整閥。

483A－03空氣分配閥是483M制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，根據(jù)列車(chē)管中的壓力變化來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)、保壓和緩解作用。由總閥、主閥、閥座3部分組成，見(jiàn)圖2。

圖2 483A－03型空氣分配閥

主閥部分帶有一個(gè)轉(zhuǎn)換手柄，轉(zhuǎn)換手柄具有平道位和坡道位兩個(gè)作用位置，可以手動(dòng)進(jìn)行切換。

閥座上設(shè)有壓力輸出狀態(tài)銷(xiāo)，具有重車(chē)位(Г)、中間位(C)和空車(chē)位(П)3種作用位置，可手動(dòng)調(diào)整狀態(tài)銷(xiāo)控制分配閥輸出的制動(dòng)缸壓力。

2 中國(guó)貨運(yùn)機(jī)車(chē)操縱483M制動(dòng)系統(tǒng)適應(yīng)性

中國(guó)貨運(yùn)機(jī)車(chē)主要用于牽引裝用120制動(dòng)系統(tǒng)的鐵路貨車(chē)，操縱120制動(dòng)系統(tǒng)完成制動(dòng)作用。下面通過(guò)483M制動(dòng)系統(tǒng)和120制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比，分析中國(guó)貨運(yùn)機(jī)車(chē)操縱483M制動(dòng)系統(tǒng)適應(yīng)性。

表1 483M制動(dòng)系統(tǒng)與120制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)比較

2.1 理論分析

(1)制動(dòng)主管定壓與我國(guó)通用線列車(chē)基本相同

俄羅斯聯(lián)邦交通部《鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)設(shè)備操作規(guī)程》中規(guī)定:當(dāng)車(chē)輛為空載狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)主管定壓為480～500 kPa，與我國(guó)通用線列車(chē)主管定壓500 kPa基本相同。

(2)483M制動(dòng)系統(tǒng)工作原理，與我國(guó)120制動(dòng)系統(tǒng)基本一致

483M制動(dòng)系統(tǒng)工作原理:制動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)操縱閥排出壓力空氣，列車(chē)管空氣壓力降低，當(dāng)減壓量超過(guò)50 kPa時(shí)483A－03型空氣分配閥產(chǎn)生動(dòng)作，使儲(chǔ)風(fēng)缸壓力空氣充入制動(dòng)缸，產(chǎn)生制動(dòng)力;緩解時(shí)，機(jī)車(chē)操縱閥充入壓力空氣，列車(chē)管空氣壓力升高，483A－03型空氣分配閥產(chǎn)生動(dòng)作，使制動(dòng)缸內(nèi)壓力空氣排向大氣。從工作原理看，483M制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)、緩解作用方式與我國(guó)120制動(dòng)系統(tǒng)一致。

(3)平道/坡道轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置為平道位，與我國(guó)120型空氣控制閥的緩解方式一致

483A－03型空氣分配閥主閥部分帶有轉(zhuǎn)換手柄，用于控制制動(dòng)機(jī)緩解方式。當(dāng)轉(zhuǎn)換手柄置于平道位時(shí)，制動(dòng)機(jī)為快速緩解方式;當(dāng)轉(zhuǎn)換手柄置于坡道位時(shí)，制動(dòng)機(jī)為階段緩解方式，有保持制動(dòng)力功能，保證車(chē)輛重車(chē)狀態(tài)在長(zhǎng)大坡道運(yùn)行具有足夠的制動(dòng)力。自輪運(yùn)輸為空車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)換手柄應(yīng)置于平道位，與我國(guó)120型空氣控制閥的緩解方式一致。

(4)空車(chē)狀態(tài)下，制動(dòng)缸壓力相同

483A－03型空氣分配閥閥座上設(shè)有壓力輸出狀態(tài)銷(xiāo)，用于控制分配閥輸出的制動(dòng)缸壓力。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)裝用自動(dòng)空重車(chē)調(diào)整裝置時(shí)，壓力輸出狀態(tài)銷(xiāo)應(yīng)設(shè)置在一個(gè)固定位置。根據(jù)出口哈薩克斯坦底開(kāi)門(mén)敞車(chē)的配置情況，閥座上的壓力輸出狀態(tài)銷(xiāo)必須始終置于中間位(C)。

在此情況下，483M制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)缸輸出壓力如表1所示，空車(chē)狀態(tài)下，制動(dòng)缸壓力相同。

120型空氣控制閥具有緊急閥，當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)緊急閥會(huì)產(chǎn)生緊急排風(fēng)，加速列車(chē)管減壓，提高緊急制動(dòng)波速;483A－03型空氣分配閥沒(méi)有緊急閥，當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生緊急排風(fēng)，制動(dòng)波速略低于120型空氣控制閥。這種情況下不影響機(jī)車(chē)操縱，由于制動(dòng)波速的差異，建議483M制動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛和120制動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛不要混編，避免造成劇烈的縱向沖動(dòng)，影響行車(chē)安全。

2.2 制動(dòng)能力校核

為了保證哈薩克斯坦貨車(chē)自輪運(yùn)輸制動(dòng)能力，根據(jù)中國(guó)鐵路貨車(chē)制動(dòng)距離通用計(jì)算方法進(jìn)行了計(jì)算校核。計(jì)算結(jié)果表明:哈薩克斯坦貨車(chē)全車(chē)制動(dòng)倍率選取4.6，滿足在 120 km/h初速度制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離不大于1 400 m的要求，并且不產(chǎn)生滑行。

3 列車(chē)靜置制動(dòng)試驗(yàn)

2011年6月，為了驗(yàn)證中國(guó)貨運(yùn)機(jī)車(chē)操縱出口哈薩克斯坦貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可行性，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所主持，進(jìn)行了哈薩克斯坦底開(kāi)門(mén)敞車(chē)列車(chē)靜置制動(dòng)試驗(yàn)。

試驗(yàn)采用裝有JZ－7型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)，敞車(chē)編組50輛、空車(chē)狀態(tài)，所有483A－03型空氣分配閥均設(shè)置在平道位。試驗(yàn)結(jié)論如下:

(1)制動(dòng)缸升壓時(shí)間接近我國(guó)120閥的設(shè)計(jì)升壓時(shí)間，制動(dòng)缸緩解時(shí)間比我國(guó)120閥設(shè)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)。與我國(guó)120型制動(dòng)機(jī)貨車(chē)混編，車(chē)輛緩解時(shí)間不一致會(huì)加劇列車(chē)縱向沖動(dòng)，所以建議采用固定編組方式自輪運(yùn)輸。如果列車(chē)運(yùn)行中采用大減壓量停車(chē)，緩解時(shí)待機(jī)車(chē)實(shí)施緩解2 min后再起動(dòng)列車(chē)，保證全列車(chē)均緩解完畢。

(2)感度試驗(yàn)、常用制動(dòng)安定試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)和簡(jiǎn)略試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果滿足2010版《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》要求;該車(chē)安裝的折角塞門(mén)關(guān)閉時(shí)具有排風(fēng)功能，因此無(wú)法進(jìn)行充氣保壓位漏泄測(cè)試，只能進(jìn)行制動(dòng)保壓位漏泄測(cè)試;由于483A－03閥不具有緊急排風(fēng)功能，因此機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)不產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。

(3)列車(chē)具有階段制動(dòng)性能，機(jī)車(chē)實(shí)施追加減壓時(shí)，車(chē)輛均能再次產(chǎn)生制動(dòng)作用。

(4)采用我國(guó)JZ－7機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)可以操縱裝用俄羅斯483A－03分配閥的50輛編組列車(chē)進(jìn)行常用制動(dòng)、制動(dòng)保壓、階段制動(dòng)和制動(dòng)緩解。

4 自輪運(yùn)輸制動(dòng)技術(shù)方案

自輪運(yùn)輸采用裝用JZ－7制動(dòng)機(jī)(或具有同等作用的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī))的機(jī)車(chē)牽引，以獨(dú)立固定編組方式運(yùn)行，列車(chē)編組50輛。

4.1 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置

(1)制動(dòng)杠桿倍率調(diào)整

根據(jù)制動(dòng)能力校核結(jié)果，出口哈薩克斯坦貨車(chē)自輪運(yùn)輸時(shí)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置杠桿應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，將全車(chē)制動(dòng)倍率調(diào)整為4.6，滿足在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸制動(dòng)能力要求。

(2)483A－03型空氣分配閥設(shè)置

483?。?3型空氣分配閥閥座壓力輸出狀態(tài)銷(xiāo)設(shè)置為中間位(狀態(tài)銷(xiāo)朝下)，主閥的平道/坡道轉(zhuǎn)換手柄設(shè)置在平道位(轉(zhuǎn)換手柄朝下)。4.2 機(jī)車(chē)操控注意事項(xiàng)

圖3 483A－03型空氣分配閥設(shè)置示意

(1)列車(chē)管定壓應(yīng)設(shè)定為500 kPa。

(2)減速或停車(chē)時(shí)，宜采用先小減壓量實(shí)施制動(dòng)，再追加減壓的方式。

(3)大減壓量停車(chē)，緩解時(shí)待機(jī)車(chē)實(shí)施緩解2 min后再起動(dòng)列車(chē)，以保證全列車(chē)均緩解完畢。

(4)由于483A－03分配閥不具有緊急排風(fēng)功能，因此機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)不產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。

(5)列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)按《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》第

97條的規(guī)定執(zhí)行。其中由于車(chē)輛安裝的折角塞門(mén)具有排風(fēng)功能，因此無(wú)法進(jìn)行充氣保壓位漏泄測(cè)試，只能進(jìn)行制動(dòng)保壓位漏泄測(cè)試。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，出口哈薩克斯坦貨車(chē)裝用的俄羅斯483M制動(dòng)系統(tǒng)能夠適應(yīng)在中國(guó)境內(nèi)自輪運(yùn)輸。2011年8月齊車(chē)公司開(kāi)始以自輪運(yùn)輸方式從生產(chǎn)地向阿拉山口運(yùn)送出口哈薩克斯坦貨車(chē)，目前已經(jīng)順利運(yùn)送6 000輛出口哈薩克斯坦貨車(chē)至阿拉山口，交付給哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸股份公司。

［1］ 夏寅蓀，吳培元.120型空氣制動(dòng)機(jī)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社.2000.

［2］ 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司.哈薩克斯坦底開(kāi)門(mén)敞車(chē)(裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架)制動(dòng)計(jì)算報(bào)告［R］.2011.

［3］ 姚小沛.出口車(chē)列車(chē)靜置制動(dòng)試驗(yàn)，2011年JL字節(jié)34號(hào)［R］.北京:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所，2011.

［4］ 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵運(yùn)［2010］141號(hào).鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程［S］.2010.

The Wheel Brake System Suitability in China of the Trucks Exported to Kazakhstan

REN Yuxi1，YAO Xiaopei2
(1 Technical Center，Qiqihar Rolling Stock Co.，Ltd.，Qiqihar 161002 Heilongjiang，China; 2 Locomotive＆Car Research Institute，China Railway Sciences，Beijing 100081，China)

In this paper the author briefly introduces 483M braking system of truck exported to Kazakhstan，analyzes the characteristics of 483M braking system and the differences of the 120 brake system for the truck in China，and analyzes the adaptability of the 483M braking system of the domestic locomotive manipulation，and then introduces the wheel brake technology，let stand test and actual application situation for the trucks exported to Kazakhstan.

export kazakhstan truck;since the wheel transport;the braking system of 483 M;120 the braking system;adaptability

U273.99

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2015.02.19

1008－7842(2015)02－0080－03

0—)男，高級(jí)工程師(

2014－11－22)