Peugeot 308S

東風標致 308S 瞄準高爾夫

Peugeot 308S

在歐洲市場，308S和高爾夫是一對勁敵。不過在中國，大眾的品牌優(yōu)勢讓這場較量難以用類似的方式上演。不過308S仍然看點頗多，在動感的外表下，1.2T三缸發(fā)動機是今天的主題。

歐洲品牌普遍在增壓技術上進展比較迅速，除了我們最熟悉的大眾，PSA在發(fā)動機研發(fā)方面同樣建樹頗多。只不過在新技術推廣方面法國人慢了一拍，讓大眾在中國搶得先機，率先成為渦輪增壓發(fā)動機的領導者。試想倘若PSA早年在第一時間把Prince系列1.6THP發(fā)動機裝配到國產(chǎn)車型上，會產(chǎn)生怎樣的效果呢？當然這樣的假設并不具備任何實際意義，在很長一段時間里，PSA不僅在動力系統(tǒng)上步履緩慢，即便是新款車型的導入也效率偏低，放任競爭對手紛紛超越自己。好在類似局面不會再發(fā)生了，這臺308S從內到外都原汁原味保留歐洲版本的設計。

標致品牌新一代的產(chǎn)品在設計上收斂了不少“法式個性”，很有回歸主流的意思。不過我相信即便如此308S也仍然是一輛可以讓人記住的車，至少和高爾夫相比它還是顯得更有性格。第一眼看到308S就會覺得它身材非常緊湊，時下A級車的尺寸都越做越大，不約而同向B級車靠攏，在這種趨勢下308S軸距“僅”有2620毫米，車身長度還不到4.3米就顯得格外少見了。

雖然這臺1.2T車型不具備頂配車型上炯炯有神的LED大燈，不過前格柵中間的“PEUGEOT”標識和獅爪尾燈還是顯露出不少精致感，而進入到座艙內部，充滿幾何感的布局討人喜歡，大尺寸屏幕在1.2T車型上也得到保留，甚至全景天窗都不是高配的專屬，配置相當周到。值得一提的是，結構小巧的全新造型方向盤非常吸引人，這款方向盤應當是目前直徑最小的量產(chǎn)車方向盤之一，一改法國車喜歡做大直徑、大氣囊蓋方向盤的傳統(tǒng)。同時下半部分有精致的鍍鉻裝飾并且擁有粗壯的外圈。如果要打分的話，這個方向盤我可以給到95分，唯一扣掉的5分是因為外圈皮革紋理略粗，如果再細膩一點的話就完美無缺了。座艙內比較個性的設計還包括位于方向盤上方的儀表盤，通常儀表盤都會置于方向盤外圈上半部分和中央氣囊蓋之間，但308S卻把儀表盤設計得格外扁平，并且正因為方向盤足夠小因此可以將儀表置于它的上方。這樣做不僅出于美觀，還可以讓駕駛者在行車過程中更迅速地觀察儀表，盡量減少分神的可能。

既然主角是發(fā)動機，那么接下來的篇幅自然是要好好感受一下它的動力表現(xiàn)。在2015年世界十佳發(fā)動機評選中，PSA憑借這臺發(fā)動機將稱霸1.0升～1.4升組別長達九年的大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機拉下馬，一舉奪魁，而它獲獎的理由就是“優(yōu)異的NVH表現(xiàn)”。在怠速狀態(tài)下，這臺發(fā)動機的抖動的確被抑制得相當干凈，雖然所有三缸發(fā)動機都會通過增加飛輪的方式“模擬”第四氣缸的工作來實現(xiàn)發(fā)動機動平衡，但不同廠家最終實現(xiàn)的效果大有不同。這臺1.2T發(fā)動機的實際效果可以說和相近排量的四缸發(fā)動機已經(jīng)沒有什么差別，坐在車廂里你很難通過怠速狀態(tài)的差異辨別這是1.2T還是1.6T的308S。除了渦輪增壓和缸內直噴外，它在低速工況下還應用了類似大眾分層燃燒技術的三次噴射技術，可以根據(jù)工況在一次點火循環(huán)中分一到三次噴油，目的是提高燃油效率、降低油耗。官方給出的油耗數(shù)據(jù)是5.2升/百公里，我們實際駕駛的油耗基本在6升左右，應該說燃油經(jīng)濟性的確很不錯。

如果和更高排量的增壓發(fā)動機相比，那么這臺308S很難打動人心。但如果和常見的1.6升自然吸氣發(fā)動機放在一起比較，那么無疑1.2T會更輕快自如。從數(shù)據(jù)上看它擁有136馬力，峰值扭矩為230?！っ祝呀?jīng)完全可與低功率版本的大眾1.4升EA211發(fā)動機匹敵。不過必須承認的是，標致在變速箱匹配方面功力平平，加上油門設定偏保守，起步并不迅猛。但只需對油門踏板稍稍施加壓力，馬上就可以感受到它遠勝于1.6升自然吸氣發(fā)動機的動力儲備。除了怠速抖動，三缸發(fā)動機常見的另一個問題是動力響應的不連貫，由于氣缸少、排量小，很容易在某一兩個擋位里“思考人生”。308S雖然變速箱調校不算激進，但發(fā)動機的表現(xiàn)相當縝密，中高速工況下談不上動力豐沛，不過也不會出現(xiàn)“斷層”，以我對三缸發(fā)動機的一貫印象，它的表現(xiàn)已經(jīng)值得肯定了。

每次開法國車總會把懸架的問題放到最后來單獨說說，原因想必大家都明白，那就是因為以前人們會說大眾用獨立后懸架更高級、更厚道，但現(xiàn)在高爾夫也放下架子用起了扭力梁。如果說三年以前第六代高爾夫時代還可以認為大眾和標致代表著兩種懸架風格或者說造車態(tài)度的話，那么如今在懸架形式相近（各家扭力梁的設計或多或少都有差異）的情況下，不得不說法國人對扭力梁的調校功力實在了得。換上扭力梁的高爾夫失去了許多神采和樂趣，但從來都用扭力梁的308S照例還是好玩有樂趣的做派，更不用說進入MQB時代后大眾充滿虛位、反應遲鈍的轉向系統(tǒng)了。308S的方向盤可不僅僅是尺寸小那么簡單，轉向時的敏捷性在同級車型中只有?？怂箍梢砸惠^高下。很多圈內人都會給PSA的底盤調校打高分，這絕非人云亦云。

技術規(guī)格 東風標致 308S車型： 前置前驅，五門五座兩廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 4255/1820/1480軸距[mm]： 2620動力系統(tǒng)發(fā)動機型式： 12V 直列三缸渦輪增壓直噴汽油機排氣量[cc]： 1199最大功率[kW/rpm]： 100/5500最大扭矩[Nm/rpm]： 230/1750～3500傳動系統(tǒng)變速系統(tǒng) 6擋手自一體行走機構前后懸架： 麥弗遜式獨立懸架扭力梁式非獨立懸架輪胎： 215/55R16制動系統(tǒng)： 通風盤式/盤式性能指標0～100km/h加速[s]： N/A最高車速[km/h]： 195平均油耗(L/100Km)： N/A售價[萬元]： 14.47

編輯短評

不完全統(tǒng)計，我試駕過的三缸發(fā)動機車型應該不少于10款，308S是這其中抑制三缸發(fā)動機先天不足問題表現(xiàn)最好的車型。雖然從整體上看，308S在與同級競品的對照中未必能取得多大的優(yōu)勢，但動力系統(tǒng)絕對稱得上有特色、有亮點。三缸發(fā)動機到底好不好，還真得試過才知道，而且不同品牌之間的差異顯然非常大，不可一概而論。