文/攝影：姚宋平

身未動(dòng)形已遠(yuǎn)

Jaguar XE

文/攝影：姚宋平

XE對(duì)捷豹來(lái)說(shuō)是一次全新嘗試，涉足未曾染指的細(xì)分市場(chǎng)，需要的不僅僅是勇氣，更需要十足的底氣。

攜一系列全新技術(shù)而來(lái)的XE性能強(qiáng)大，C-Class和3-series，準(zhǔn)備接招了。

捷豹每一款車(chē)型都能展現(xiàn)出十足的動(dòng)感，從經(jīng)典的E-Type到當(dāng)代的XF、XJ、F-Type都不例外。同時(shí)捷豹又是相當(dāng)優(yōu)雅的，流暢的外觀(guān)線(xiàn)條和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)令每一款捷豹產(chǎn)品都透露出濃郁的英式風(fēng)情。身為家族全新成員，XE繼承了前輩運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅的特質(zhì)，無(wú)論是標(biāo)志性的前臉還是富有動(dòng)態(tài)感的側(cè)面線(xiàn)條都很具有辨識(shí)度。捷豹的轎車(chē)產(chǎn)品通常都具有強(qiáng)烈的跑車(chē)化風(fēng)格，從XF和XJ的快背式車(chē)尾到如今XE陡峭的傾斜式前擋風(fēng)玻璃，即便處于靜止?fàn)顟B(tài)也同樣能夠散發(fā)性能氣息。

與前輩們相比，XE在令人印象深刻的外表下有著劃時(shí)代意義的技術(shù)基礎(chǔ)，捷豹和路虎兩大品牌全力推進(jìn)的材料技術(shù)進(jìn)步在XE上得到了完整展現(xiàn)，整個(gè)車(chē)身部分鋁材應(yīng)用比例高達(dá)75%，白車(chē)身部分采用高密度鋁質(zhì)單體殼技術(shù)打造而成，一體成型方式不僅實(shí)現(xiàn)了40%的減重，也令車(chē)輛更為堅(jiān)固，從而為實(shí)現(xiàn)高水平的整體駕駛性能奠定基礎(chǔ)。可以說(shuō)XE在車(chē)身材料方面達(dá)到了整個(gè)業(yè)界首屈一指的高水平。在新材料之上XE流線(xiàn)型車(chē)身設(shè)計(jì)帶來(lái)了僅有0.26的風(fēng)阻系數(shù)，這不僅是迄今為止所有捷豹車(chē)型中最低的，也是同類(lèi)型轎車(chē)產(chǎn)品中最優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)之一。

相比車(chē)身材料和設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)方面則都是比較熟悉的面孔，在國(guó)內(nèi)提供2.0升和3.0升兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有200馬力和240馬力兩個(gè)版本，其中200馬力版本的價(jià)格已經(jīng)低于四十萬(wàn)元，顯著降低了全系車(chē)型的起步售價(jià)；而最強(qiáng)大的XE-S搭載一臺(tái)340馬力的3.0升級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱全系均為8擋手自一體變速箱。我們此次試駕的是240馬力版本，相信也會(huì)是日后銷(xiāo)售的主力車(chē)型。

XE的座艙采用捷豹新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格，得益于新型模塊化全鋁智能架構(gòu)，今后推出的捷豹車(chē)型在整體內(nèi)飾風(fēng)格上都將與此相近。雖然定位低于XF、XJ，但XE座艙內(nèi)部的用料仍然保持很高的水準(zhǔn)，大面積皮革和點(diǎn)綴其間的金屬材料搭配得體，雙縫線(xiàn)設(shè)計(jì)既凸顯豪華工藝也顯得更有立體感。多媒體系統(tǒng)部分以全新8英寸觸摸屏為核心，InControl信息娛樂(lè)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，語(yǔ)音控制功能也讓交互性上了新臺(tái)階。捷豹以往在多媒體系統(tǒng)方面并不具有優(yōu)勢(shì)，尤其在德系和日系豪華品牌的各類(lèi)交互系統(tǒng)面前顯得亮點(diǎn)不多，但這套新系統(tǒng)大大扳回一城，而且不同于日益泛濫的各路“指紋收集器”，XE的8英寸屏幕不僅反應(yīng)靈敏，且不易沾染指紋，實(shí)屬難得。

坐在這樣一個(gè)精致豪華的座艙里體驗(yàn)XE的機(jī)械性能無(wú)疑十分享受。旋鈕式換擋一如過(guò)往，在D擋下車(chē)輛的起步有條不紊，8擋變速箱能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行均勻梳理。240馬力驅(qū)動(dòng)1.5噸的車(chē)輛已經(jīng)讓人感到動(dòng)力相當(dāng)充沛，油門(mén)多踩一點(diǎn)變速箱就有相當(dāng)積極的反饋，在調(diào)校上捷豹的工程師總是很愿意讓車(chē)輛盡情釋放能量。制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)一樣有著良好的響應(yīng)，而且在大力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)，這一方面得益于高質(zhì)量的制動(dòng)系統(tǒng)，也和懸架系統(tǒng)的設(shè)定密不可分。

前麥弗遜后多連桿的懸架形式看似平常，實(shí)則大有乾坤，在鋪裝質(zhì)量較高的柏油路上，底盤(pán)對(duì)路面的吸附能力驚人，而且懸架對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的反饋并不生硬，相反表現(xiàn)出些許有親和力的韌性。不過(guò)整體調(diào)校上XE還是偏向于運(yùn)動(dòng)化，一旦路面質(zhì)量下降，懸架的動(dòng)作立刻緊張起來(lái)。但有意思的是，XE的懸架表現(xiàn)出一種極其敏銳的風(fēng)格，在經(jīng)過(guò)一些橋梁接縫或者減速帶時(shí)，盡管彈跳質(zhì)感偏硬，但懸架復(fù)位速度快得驚人，當(dāng)你還來(lái)不及抱怨它有些“硬”的時(shí)候，車(chē)輛已經(jīng)回復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)了。

當(dāng)我們回到天馬山賽道上繼續(xù)場(chǎng)地體驗(yàn)時(shí)，XE靈敏的特性又找到了另一種釋放方式，那就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。XE是捷豹第一款使用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型，理論上電子助力相比液壓助力不容易做到轉(zhuǎn)向的“真實(shí)感”，但捷豹并不走尋常路。XE除了方向盤(pán)圈數(shù)非常少、轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈敏外，轉(zhuǎn)向手感也可圈可點(diǎn)。手握粗壯的方向盤(pán)在天馬山F3標(biāo)準(zhǔn)的這條賽道上馳騁，賽道狹窄完全不是問(wèn)題，尤其在最著名的9、10、11三個(gè)連續(xù)彎道，掉頭彎接左右連續(xù)彎對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度和靈敏度是雙重考驗(yàn)，XE在這里表現(xiàn)得游刃有余而且會(huì)讓你有再一次回到這里繼續(xù)感受同一彎道的愿望。

在整個(gè)駕駛環(huán)節(jié)中，我反復(fù)感受到XE的“敏捷”，這種敏捷以先進(jìn)的車(chē)身技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)工程師的縝密調(diào)校滲透于車(chē)輛各個(gè)方面，動(dòng)力、制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向，機(jī)械品質(zhì)足夠打動(dòng)人心。在加長(zhǎng)、國(guó)產(chǎn)已經(jīng)非常普遍的今天，要在這個(gè)級(jí)別里找到一位身手如此敏捷的選手已非易事。雖然大家普遍予以回避，加長(zhǎng)帶來(lái)的動(dòng)態(tài)性能或多或少退讓妥協(xié)，國(guó)產(chǎn)化之后零配件體系的轉(zhuǎn)換所帶來(lái)的機(jī)械品質(zhì)下降，卻始終客觀(guān)存在。但正因?yàn)闆](méi)有加長(zhǎng)和國(guó)產(chǎn)，XE也就不具備后座空間、價(jià)格這兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們普遍具有的特質(zhì)，所以我不敢對(duì)它未來(lái)的銷(xiāo)量過(guò)于樂(lè)觀(guān)。不過(guò)沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)榻荼獜膩?lái)都是豪華陣營(yíng)中特別的存在，不刻意追求高銷(xiāo)量看起來(lái)少了些利潤(rùn)，卻可以收獲良好的品牌形象。我想真正追求品質(zhì)的買(mǎi)家同時(shí)也應(yīng)該是對(duì)價(jià)格敏感度偏低的一群人，XE應(yīng)當(dāng)可以成為這些人的好選擇。

技術(shù)規(guī)格 捷豹XE車(chē)型： 前置后驅(qū)，四門(mén)五座三廂車(chē)車(chē)身尺寸長(zhǎng)/寬/高[mm]： 4672/1850/1416軸距[mm]： 2835動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式： 16V 直列四缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)排氣量[cc]： 1999最大功率[kW/rpm]： 177/5500最大扭矩[Nm/rpm]： 340/1750～4000傳動(dòng)系統(tǒng)變速系統(tǒng) 8擋手自一體行走機(jī)構(gòu)前后懸架： 麥弗遜式獨(dú)立懸架多連桿式獨(dú)立懸架輪胎： 225/45R18制動(dòng)系統(tǒng)： 通風(fēng)盤(pán)式/通風(fēng)盤(pán)式性能指標(biāo)0～100km/h加速[s]： 6.8最高車(chē)速[km/h]： 250平均油耗(L/100Km)： 7.5售價(jià)[萬(wàn)元]： 44.8

編輯短評(píng)

在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)我還短暫體驗(yàn)了3.0T的XE-S車(chē)型，相比2.0T它的動(dòng)力無(wú)疑要大幅領(lǐng)先，而且它還有紅色的專(zhuān)屬內(nèi)飾和碳纖維面板。而且57.8萬(wàn)元的價(jià)格我個(gè)人認(rèn)為比2.0T還要有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格和同排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全相當(dāng)甚至還要略低一點(diǎn)，雖然后排空間是一個(gè)繞不過(guò)的問(wèn)題，但考慮到XE敏捷的駕駛質(zhì)感著實(shí)吸引力非凡，我還是愿意向大家推薦這個(gè)340馬力版本。

2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種調(diào)校，其中240馬力版本表現(xiàn)相當(dāng)暢快