張振華

燃煤的鍋爐、木板貼海綿的座椅、不停搖頭的電風(fēng)扇……簡(jiǎn)陋的綠皮火車載著中國(guó)人的理想開(kāi)進(jìn)了改革開(kāi)放和21世紀(jì)。如今，綠皮車正淡出我們的視野，取而代之的動(dòng)車組和高鐵正成為“鐵老大”的客運(yùn)主力。

120公里/小時(shí)

綠皮車曾是我國(guó)鐵路的形象代言人， 典型的有21型客車、22型客車、25B型客車等，其中以22型系列客車生產(chǎn)量最大。當(dāng)時(shí)車型的設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)，但實(shí)際運(yùn)行遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)速度，車速慢、設(shè)備差、票價(jià)低是其主要特點(diǎn)。另外，由于綠皮車可以開(kāi)窗通風(fēng)，沒(méi)有玻璃的阻擋，便于相機(jī)伸出窗外拍攝風(fēng)景，因此綠皮車也是攝影愛(ài)好者們的最愛(ài)。

2年1次

由于沒(méi)有空調(diào)，綠皮車冬季取暖主要靠鍋爐，每節(jié)車廂一個(gè)小鍋爐，供暖效果不穩(wěn)定。隨著藍(lán)皮、紅皮、白皮的空調(diào)列車陸續(xù)出現(xiàn)，車廂溫度越來(lái)越高，列車時(shí)速也越來(lái)越快。1997年，中國(guó)鐵路第一次大提速，藍(lán)皮車時(shí)速達(dá)到140公里/小時(shí)。此后，中國(guó)鐵路平均每?jī)赡昃蜁?huì)提速一次。2004年，鐵路第五次提速時(shí)，白皮車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到160公里/小時(shí)。

1.6萬(wàn)公里和316.6公里/小時(shí)

從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)，到自主開(kāi)發(fā)時(shí)速380公里的“和諧號(hào)”;從京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵，到哈大高鐵，我國(guó)已經(jīng)步入高鐵時(shí)代。截至2014年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破1.6萬(wàn)公里，覆蓋160多個(gè)地級(jí)以上城市。中國(guó)已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、建設(shè)規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的國(guó)家。比如，由廣東韶關(guān)站到湖南耒陽(yáng)西站就是當(dāng)今高鐵運(yùn)行最快的路段，它的運(yùn)行速度則高達(dá)316.6公里/小時(shí)，比飛機(jī)起飛時(shí)的速度還快。

10%中國(guó)制造

為了把高鐵技術(shù)和列車出口到其他國(guó)家，中國(guó)政府已在全球展開(kāi)了 “高鐵外交”。 目前，我國(guó)兩大鐵路設(shè)備制造公司——北車集團(tuán)與南車集團(tuán)生產(chǎn)的機(jī)車和鐵路設(shè)備占中國(guó)市場(chǎng)的80%，出口的國(guó)家超過(guò)80個(gè)。2014年，兩大集團(tuán)占世界市場(chǎng)的份額為10%，銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪和日本企業(yè)。

10兆瓦

為降低列車運(yùn)營(yíng)成本，提高準(zhǔn)點(diǎn)率，重慶大學(xué)孫躍教授最近向科技部提議修建10兆瓦無(wú)線供電系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)能夠利用磁共振感應(yīng)技術(shù)向列車傳送超過(guò)1.3萬(wàn)馬力或9.7兆瓦的電能，足以毫不費(fèi)力地驅(qū)動(dòng)滿載的列車駛出350公里/小時(shí)速度。截至目前，中國(guó)大部分高速列車技術(shù)都是從日本、德國(guó)、法國(guó)和意大利購(gòu)買(mǎi)的。但10兆瓦無(wú)線供電技術(shù)仍屬于新生事物，其他國(guó)家從未在此領(lǐng)域做出過(guò)嘗試，2015年中國(guó)有望突破。工