本刊記者 殷 毅

游艇業(yè)仿佛變成了海上一只孤傲的白天鵝，高不可攀的同時，人們只能望“鵝”興嘆。

游艇，似乎一出生就是命運的“寵兒”。曾幾何時，她以“奢侈品中的奢侈品”的名義高調(diào)亮相，為皇宮貴族專用、權(quán)貴富豪私享。在中國，游艇業(yè)歷來也以高端消費——資本和“私享家”式奢華消費為傲?？墒牵瑑H僅三年時間，整個中國游艇業(yè)即滑入了低谷：70%以上企業(yè)沒有訂單、100%展覽會縮水、大部分俱樂部門可羅雀……于是，2015年4月的中國（上海）國際游艇展被愁云籠罩，各路游艇業(yè)大佬心情沉重而焦灼：中國游艇業(yè)的發(fā)展，路在何方？

中國游艇產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)20年的艱苦創(chuàng)業(yè)，曾經(jīng)亮點頻出：中國是世界上擁有游艇展覽會和各類游艇出口最多的國家；上海游艇展覽會成為亞洲最大的展覽會；80多個游艇俱樂部分布于中國的東西南北中；全國游艇雜志和網(wǎng)站多達幾十個；各種游艇、帆船、釣魚賽事在中國頻繁舉辦；游艇營銷點遍布全國各地；政府開始積極探索和建立相關(guān)規(guī)范標準和服務(wù)體系……以“上海國際游艇展”為例。在20年的發(fā)展中，其逐步發(fā)展與壯大，傲人成績無可爭議，涉及100多個國家和地區(qū)、36000位觀眾與買家、550個國內(nèi)外展商、550條現(xiàn)場實船展示……

然而，短短三年的時間，中國游艇業(yè)即跌入了低谷。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)：在中國境內(nèi)注冊的4000艘游艇中有70%處于長期休眠狀態(tài)。全國102家游艇俱樂部基本全部虧損，且虧損數(shù)額較大。有人形容游艇銷售像踩了急剎車，行進速度驟然變緩?？此啤案叽笊稀钡挠瓮袠I(yè)，其發(fā)展前景似乎成了一場夢。

這期間，2013年國務(wù)院頒布了《國民旅游休閑綱要》（簡稱《綱要》）?！毒V要》提出旅游新政三大方向：大力發(fā)展國民旅游這一中國消費和經(jīng)濟新增長點；大力推進郵輪、游艇裝備和基礎(chǔ)設(shè)施的研究開發(fā)；大力開發(fā)國民濱水休閑旅游的形式和內(nèi)容。同時提出三大量化目標：2020年前實現(xiàn)城鄉(xiāng)居民帶薪度假；2020年實現(xiàn)城鄉(xiāng)居民人均出游4.5次、全國64億人次；2020年境內(nèi)旅游總消費額達到5.5萬億元、境內(nèi)旅游業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過6%。這一次，國家對游艇和濱水休閑旅游由自生自滅轉(zhuǎn)向積極支持，雖為游艇業(yè)提振了信心，但并未扭轉(zhuǎn)其突然下滑的命運。

中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長、船艇分會會長楊新發(fā)告訴記者：過去的20年，中國游艇業(yè)在波動起伏中走過了一段曲折的路。我們本想進軍世界高端市場，卻成了中低端產(chǎn)品出口大國。2006年至2013年，中國船艇出口數(shù)量和金額每年遞增而平均價格卻在遞減；中國游艇業(yè)本該從起步到成長，但從船艇進口金額和價格上升來看，最終中國卻成了海外產(chǎn)品的傾銷地。

游艇和濱水生活在國人眼中已不再陌生，這得益于全國50多家游艇展覽會和幾十家紙媒和網(wǎng)絡(luò)媒體的得力傳播。但同時，資本和“私享家”式奢華的消費導(dǎo)向，昭示游艇的華麗、愜意的水上生活的同時，也使社會民眾感覺游艇和濱水生活距離他們很遠。加上全國成型的超過80家私人游艇俱樂部幾乎都實行會員制，動輒幾十甚至上百萬的會員卡和碼頭停泊費，也使民眾普遍認為游艇是遠離他們的富豪運動。就連游艇租賃，也是價格不菲。于是，游艇仿佛變成了海上一只孤傲的白天鵝，高不可攀的同時，人們只能望“艇”興嘆。

“奢華消費”的定位導(dǎo)致社會資本由富人投入富人享用，其結(jié)果是阻礙了游艇行業(yè)的健康發(fā)展。加之行業(yè)對國際市場行情和國內(nèi)需求缺乏系統(tǒng)了解和正確判斷，政府缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和政策、資金支持，也使行業(yè)錯失了許多發(fā)展良機。相關(guān)人士說， 在游艇業(yè)發(fā)展的近20年里，國家對游艇產(chǎn)業(yè)一直采取的是自生自滅的政策，鮮有規(guī)劃和投資。加上高額土地使用費、奢侈品稅的征收，資本財團只能是高進高出，結(jié)果必然是豪華游艇俱樂部和會所高價會員制。

事實上，世界游艇業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)了幾個世紀后的今天，民眾進行游艇消費已成為國家承諾的基本權(quán)利。

17、18世紀，游艇是皇宮貴族娛樂專享用艇；到了19世紀，勞動者爭取到了8小時工作制，社會服務(wù)開始起步，人們開始度假和親水，游艇產(chǎn)業(yè)鏈基本成型；20世紀時，勞動者爭取到了5天工作制，解脫了繁重的體力勞動，有了學(xué)習(xí)和文化休閑旅游的機會和消費能力，開始從事濱水賽事活動、濱水旅游觀光度假。此時期，游艇母港成型。同時，中產(chǎn)民眾進入，游艇產(chǎn)業(yè)鏈也趨于成熟。到了本世紀，勞動者開始獲得帶薪度假的權(quán)利和保障。此時，游艇不再是身份和財富的唯一象征。如今美國有1850萬條游艇，占有率居世界游艇常年保有量近65%。但玩船的人不再僅局限于高官達貴、富豪商賈，大多是中產(chǎn)、民眾，特別是青少年。法國游艇擁有者有17類人群，但最大群體私人業(yè)主也只是占游艇總量的4.4%，并沒有很高的集中度。

楊新發(fā)說，在我國實行雙休日和法定假日制度達到115天的時候（還未計入國家承諾的職工帶薪度假的時日），國民每年自由支配的閑暇時間已超過三分之一。14億人將有64億人次的旅游,說明游艇行業(yè)巨大的需求前景。最能說明國內(nèi)市場需求的是“去年雅馬哈舷外機在中國銷售一千萬臺”這件事，直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益三萬億?，F(xiàn)在需要我們思考的問題是：我們的游艇和旅游休閑行業(yè)都做了哪些準備？我們在市場中能求得多少份額？我們能創(chuàng)造性地為社會提供什么？作為一名行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)，這幾年我一直在思索這些問題。我認為，游艇業(yè)只有轉(zhuǎn)變觀念、走向“親民”，熟悉海外的需求和營銷渠道、方式及技術(shù)規(guī)范，才能走向一條康莊大路。

那么如何轉(zhuǎn)型？楊新發(fā)認為，常態(tài)化社會消費要高中低兼顧、大中小并存。游艇無定式、玩船無定法，要“有奢華不惟奢華，有海外風(fēng)格不惟海外風(fēng)格，有GDP不惟GDP，有經(jīng)濟利益不惟經(jīng)濟利益”。國民走向濱水，需要趣味多彩、安全舒適、綠色環(huán)保、健身娛樂、健康陽光。“水文化”的發(fā)展與經(jīng)濟增長是并行的關(guān)系。我們要讓民眾在吃喝玩樂中走向“水文化”的更深層次。

同時，游艇業(yè)更需要的是政府的規(guī)劃、投資和政策保障。要從布局合理、配比適合、特別足夠的公共俱樂部、碼頭設(shè)施、人才培養(yǎng)、金融保險、安全救護、補給供應(yīng)、城市配套等方方面面轉(zhuǎn)型。比如設(shè)計制造方面的細分化社會層次化需求和個性化供給的匹配轉(zhuǎn)型；都市規(guī)劃的追求GDP同時向兼顧健康、美麗、宜居濱水城市轉(zhuǎn)型；俱樂部和濱水活動場所營運管理向?qū)哟位枨蠛蛡€性差別化服務(wù)統(tǒng)一轉(zhuǎn)型；活動賽事向?qū)挿旱牟煌挲g、不同需求層面的多樣化轉(zhuǎn)型等等。游艇行業(yè)的轉(zhuǎn)型要有這些方方面面的轉(zhuǎn)型做支撐，尤其是思想觀念方面的轉(zhuǎn)型。同時，不能簡單克隆西方，要適合國內(nèi)需求，堅決走“本土化”之路。