本刊記者 楊培舉

隨著智能船舶、船聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，未來必將催生一些影響行業(yè)發(fā)展的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)則。對此，中國造船界準(zhǔn)備好了嗎？

兩軍對壘，誰占據(jù)了制高點(diǎn)，誰就占得了掌控整個戰(zhàn)局的先機(jī)。對船舶工業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)就是“制高點(diǎn)”。多年來，為爭奪這個“制高點(diǎn)”，世界各海事大國、造船大國，無不窮盡招數(shù)。期間，雖然中國也打過不少“漂亮仗”，但從整體局勢來看，處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)口的中國船舶工業(yè)，亟待從戰(zhàn)略高度，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的突圍。

配套弱背后的難言之隱

不可否認(rèn)，單就船舶建造能力而言，中國毫無疑問已走在了世界前列。到目前為止，中國已經(jīng)能夠自主設(shè)計建造幾乎所有類型的船舶，尤其在三大主流船型散貨船、油船和集裝箱船具備了較強(qiáng)的競爭力。同時，中國在高技術(shù)、高難度、高附加值船舶領(lǐng)域紛紛取得突破。然而，有一個殘酷的現(xiàn)實(shí)讓國內(nèi)造船界如鯁在喉，那就是，與造船能力迅速提升形成鮮明對比的，則是船舶配套業(yè)的整體羸弱尚未徹底改觀，它就像一塊無法抹去的傷疤一樣，印在我們的臉上，痛在我們的心里。

船配不強(qiáng)的背后，還折射出了另一個殘酷的現(xiàn)實(shí)——船舶標(biāo)準(zhǔn)少、標(biāo)齡長、標(biāo)準(zhǔn)低。標(biāo)準(zhǔn)原為提升船舶質(zhì)量、增加競爭力的有利因素，如今卻成為了船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的障礙。是何原因?qū)е铝私裉斓谋粍泳置妫科涓驹蚴侵袊肮I(yè)一直以來重總裝輕配套的發(fā)展思路所致。對此，北京有色金屬研究總院的侯德龍博士在接受本刊記者采訪時認(rèn)為，這是國內(nèi)產(chǎn)品的通病。從國際上來看，目前發(fā)達(dá)國家早已經(jīng)建立了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的較為完善的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)準(zhǔn)已深入到社會生活的各個層面，為法律提供技術(shù)支撐，成為市場準(zhǔn)入、契約合同維護(hù)、貿(mào)易仲裁、合格評定、產(chǎn)品檢驗(yàn)、質(zhì)量體系認(rèn)證等的基本依據(jù)。而我國，船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系還不是很健全，且缺乏全面系統(tǒng)的政策法規(guī)環(huán)境以鼓勵技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的激勵機(jī)制。可以說，如果社會和企業(yè)不重視標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量建設(shè)，必定會導(dǎo)致市場魚龍混雜，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”，最終影響“中國制造”的聲譽(yù)。

企業(yè)也有自己的苦衷。據(jù)青島的一位海工配套企業(yè)的員工告訴記者，像他們這樣的中小企業(yè)在青島就有不少，在全國就更多了。海工配套產(chǎn)品同質(zhì)化競爭太激烈，公司一般都是成立時間不久，幾乎沒有自己的研發(fā)隊伍，有的企業(yè)看到別人生產(chǎn)什么，他們就仿制什么，用的標(biāo)準(zhǔn)很可能是老標(biāo)準(zhǔn)，還有的將標(biāo)準(zhǔn)做樣子擺著。另外，一些企業(yè)還擔(dān)心，若產(chǎn)品按高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，價格高，賣不動；按低標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，成本低，價格便宜，也好銷。目前，企業(yè)能生存就已經(jīng)不錯了，根本沒有能力在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上下很大力氣。與國際上那些已經(jīng)成立了幾十年甚至上百年的長青企業(yè)相比，根本不在一個級別上，兩者較量，好比蜉蝣撼大樹。

對于國內(nèi)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀，以及企業(yè)滯后的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)意識，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院船舶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究與制定中心的孫猛博士深表擔(dān)憂。他向記者表示，目前國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》，按照簡政放權(quán)、放管結(jié)合、國際接軌、統(tǒng)籌推進(jìn)的原則，其中很多標(biāo)準(zhǔn)要逐步放給市場。雖說這是發(fā)展趨勢，但就目前國內(nèi)對于標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量的薄弱意識來看，讓人擔(dān)憂，配套措施是否跟得上，值得關(guān)注。另外，他還向記者透露，對比日韓兩國的船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展水平，雖然我們?nèi)杂胁蛔阒?，但從我們的產(chǎn)品與其對比的結(jié)果來看，兩者反差太大，這種差距是不匹配的。到底是哪兒出了問題？也值得業(yè)界深思。

海事界崛起的中國力量

事實(shí)上，國內(nèi)船舶配套業(yè)的整體孱弱，有其難以克服的客觀因素，因?yàn)槠髽I(yè)有太多的歷史欠賬。是賬，就要償還，這自然拖累了企業(yè)前進(jìn)的步伐。對此，我們大可不必太妄自菲薄，從船舶工業(yè)的綜合實(shí)力來看，迅速崛起的中國，已是一支國際海事界中不可忽視的力量。原來的國際海事格局和秩序，隨著中國的崛起正逐漸發(fā)生深刻變化。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，在安全、環(huán)保兩大趨勢的推動下，國際造船行業(yè)的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺（主要來自國際海事組織、國際船級社協(xié)會、區(qū)域組織等），且朝著更為嚴(yán)格的方向發(fā)展，各種國際海事勢力的博弈也日趨激烈。在一輪又一輪的海事博弈中，中國的表現(xiàn)越來越自信、從容。在這里，有一個很特殊的角色不得不提，那就是中國船級社（CCS）。

從歷史發(fā)展軌跡來看，船舶工業(yè)以及海運(yùn)業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)、船型開發(fā)和相關(guān)配套服務(wù)業(yè)等發(fā)展都與船級社有著密切關(guān)系。各海洋國家在走向海洋強(qiáng)國的征途中，本國船級社都發(fā)揮了舉足輕重的作用，即使在船舶工業(yè)大規(guī)模東移的背景下，這些國家依然憑借其船級社在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢，長久保持著在國際海事界的重要影響力。

中國船級社是中國唯一加入國際船級社協(xié)會的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，是國際船舶標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者和執(zhí)行者，承擔(dān)著國家賦予的在參與國際海事事務(wù)中捍衛(wèi)國家相關(guān)根本利益的光榮使命。它是支撐我國航運(yùn)事業(yè)不斷發(fā)展壯大、由大到強(qiáng)的重要力量，是支持我國造船業(yè)由大到強(qiáng)的重要推動者，在我國航運(yùn)、造船、海洋工程等領(lǐng)域國際競爭、轉(zhuǎn)型升級方面，發(fā)揮著獨(dú)特而關(guān)鍵的引領(lǐng)和撬動作用。

近年來，隨著CCS自身能力的迅速提升，以及與政府行業(yè)主管部門、造船、航運(yùn)，以及相關(guān)的船舶配套企業(yè)、科研院所、協(xié)會學(xué)會等其他相關(guān)機(jī)構(gòu)交流合作的日益密切，其獨(dú)特的作用正日益凸顯。面對風(fēng)云變幻的國際海事新形勢，CCS一方面利用自身在國際海事舞臺的特殊身份和地位，把中國業(yè)界的聲音反映到相關(guān)會議上，爭取在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定中發(fā)揮更大作用，維護(hù)業(yè)界的利益和權(quán)利。以2014年為例，這一年CCS向國際海事組織提交提案26份，在船舶能效實(shí)施、極地規(guī)則、國際氣體燃料船舶規(guī)則、壓載水公約、香港公約等領(lǐng)域的國際立法進(jìn)程中，匯聚了中國業(yè)界的實(shí)踐、提出了技術(shù)改進(jìn)方案，加大了話語權(quán)。支撐中國在國際海事組織提案數(shù)量進(jìn)入世界前五名，體現(xiàn)了我國A類理事國的積極貢獻(xiàn)，維護(hù)了我國海事權(quán)益和行業(yè)利益。另一方面，將世界最先進(jìn)的技術(shù)和管理方法反饋給我國工業(yè)界，轉(zhuǎn)化為相關(guān)行業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的動力。同時，CCS多次召開國際海事動態(tài)和國內(nèi)業(yè)界高層研討會，與來自政府機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及船舶配套企業(yè)的代表圍繞海事新要求對我國相關(guān)業(yè)界的影響和應(yīng)對策略進(jìn)行全面分析和研究，同時組織聯(lián)合攻關(guān)，對我國航運(yùn)和造船業(yè)順利實(shí)施新要求產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。如今，CCS已建立起了以歐洲、北美、大洋洲以及遠(yuǎn)東和北非地區(qū)為主的覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使客戶在世界各地都能享受到CCS貼心周到的服務(wù)。

毫無疑問，在全球化背景下，中國必將在未來全球經(jīng)濟(jì)大格局中扮演越來越重要的角色。對此，CCS的專家向記者表示，作為世界大國的中國在未來需要承擔(dān)起越來越多的責(zé)任，否則很難被世界接受。這就要求我們在心態(tài)和境界上都必須做出重大調(diào)整的同時，掌握行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和需求，積極參與相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和制定，推進(jìn)有利于提升企業(yè)競爭力的相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，體現(xiàn)海事大國的形象和能力。

中國未來的發(fā)力點(diǎn)

從目前的局勢看，盡管發(fā)達(dá)國家在產(chǎn)品制造過程中已不再占多數(shù)份額，但因世界上通用的標(biāo)準(zhǔn)多出自他們之手，所以這些國家很多時候只需要通過升級現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的方式就能維持在產(chǎn)業(yè)鏈頂端的位置?；诖耍袊肮I(yè)在標(biāo)準(zhǔn)突圍路徑的選擇上，應(yīng)先從自己的優(yōu)勢領(lǐng)域突圍。

今天，中國做海洋強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國和造船強(qiáng)國的意志前所未有的堅定，這從“中國制造2025”、“一帶一路”等一系列國家戰(zhàn)略中可見端倪。而且，國家正從頂層上力主改革，為打造制造強(qiáng)國鋪路。顯然，打造制造強(qiáng)國，須標(biāo)準(zhǔn)先行。有專家認(rèn)為，國內(nèi)船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作，未來需要從三方面發(fā)力。

首先，國家出臺《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》，無疑是對國家標(biāo)準(zhǔn)化工作的一大提振。方案特別提到，培育發(fā)展市場主體制定的標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵具備相應(yīng)能力的學(xué)會、協(xié)會、商會、聯(lián)合會等社會組織和產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等制定發(fā)布滿足市場和創(chuàng)新需要的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，供市場自主選擇。對此，孫猛認(rèn)為，從國際標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展趨勢來看，像中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船學(xué)會、中國船級社等行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)應(yīng)發(fā)揮更大作用。如何使整個產(chǎn)業(yè)鏈條整合起來，組織各相關(guān)領(lǐng)域的專家深入?yún)⑴c未來標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，是亟待解決的。

其次，根據(jù)國家“走出去”戰(zhàn)略，標(biāo)準(zhǔn)同樣須先行。毫無疑問，這需要中國不斷增強(qiáng)在國際標(biāo)準(zhǔn)組織的話語權(quán)，在特色優(yōu)勢領(lǐng)域推動我國自主標(biāo)準(zhǔn)國際化；加大國際標(biāo)準(zhǔn)化跟蹤、評估和轉(zhuǎn)化力度，推動與主要貿(mào)易國之間的標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，以中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”帶動產(chǎn)品、技術(shù)、裝備、服務(wù)“走出去”。與國際標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)來相比，中國標(biāo)準(zhǔn)走出去，將更加艱難，這需要政府主管部門聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、船級社、學(xué)會、商會以及業(yè)界等專門成立專項(xiàng)課題，聯(lián)合攻關(guān)，一起謀略。

第三，積極擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。被譽(yù)為工業(yè)之冠的船舶工業(yè)，如果運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維去創(chuàng)新，必將帶來更多顛覆性的變革。對此，中遠(yuǎn)集團(tuán)安全技術(shù)監(jiān)督部經(jīng)理高志成表示，隨著船舶電氣化發(fā)展為集機(jī)艙自動化、航行自動化、機(jī)械自動化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，傳統(tǒng)的機(jī)電控制方式逐漸被智能化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化控制手段所替代。同時，隨著船舶局域網(wǎng)的應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大，通過建立一個新型的全局?jǐn)?shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和平臺監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)合二為一的目標(biāo)將成為可能。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，雖然眼下船聯(lián)網(wǎng)被業(yè)界炒得火熱，但標(biāo)準(zhǔn)的滯后對其快速發(fā)展非常不利。如果船聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備、控制設(shè)備由不同廠商提供，其接口規(guī)則和通訊規(guī)則會存在差異。對此，業(yè)界急盼出臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的船聯(lián)網(wǎng)傳感器與終端間的接口規(guī)范和通訊規(guī)范，以滿足不同廠商設(shè)備的硬件互聯(lián)需求，擴(kuò)大并推廣未來船聯(lián)網(wǎng)的使用范圍。專家建議，我國應(yīng)積極研討構(gòu)建開放、標(biāo)準(zhǔn)的船聯(lián)網(wǎng)體系的可行性，尤其是船級社以及相關(guān)行業(yè)管理部門應(yīng)快速推進(jìn)智能船舶新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范的研究和制定，因?yàn)檫@是一片新的藍(lán)海高地，對中國船舶工業(yè)而言，這是一次難得的超越契機(jī)。