趙茜

青榮城鐵試乘記

2014年11月28日清晨，記者搭乘首趟試跑的青榮城際D55001次動車一路向東。

動車從濟南始發(fā)至即墨北站，轉(zhuǎn)青榮城際鐵路，進行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段轉(zhuǎn)入試驗階段以來的第一跑。

“這次運行試驗，主要是對即墨至榮成段的鐵路設(shè)備狀況進行檢測，看系統(tǒng)在正常和非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性?！鼻鄻s城際的工作人員介紹說：“青榮城際鐵路西和膠濟鐵路客運專線連接，向東把青島、煙臺、威海三市串起來，完善了山東半島，尤其是膠東地區(qū)的交通體系?！?/p>

記者在列車上注意到，可能是出于試運行的因素，加上不同線路的具體情況，列車的時速并不固定，有時維持在200多公里，有時能從250多公里瞬間提升到270多公里，過一會兒再慢慢回落下來。在即墨到榮成段的鐵軌上，動車一度跑出了275km/h的速度，但車體運行平穩(wěn)，車廂里可以走動自如，也沒有令人不適的噪音。記者注意到，放在車窗邊欄塑料杯中的水并沒有明顯晃動，也沒有灑落外面。同時，由于進行了相關(guān)處理，車廂內(nèi)并沒有多大的噪音。

承建青榮城際鐵路的中國鐵建十四局指揮長王維民介紹說：“青榮城鐵全長約300公里，設(shè)計時速250公里，雖然長度、速度在全國高鐵中并不突出，但卻涵蓋了全國高鐵建設(shè)中的兩項第一：一是首次在我國鐵路施工領(lǐng)域采用雙幅同步轉(zhuǎn)體合龍技術(shù)，成功實現(xiàn)兩片各重6000余噸的跨既有線的鐵路橋轉(zhuǎn)體。二是首次在全國成功實現(xiàn)機械化鐵路道岔插鋪?！?/p>

據(jù)悉，青榮城際正線長302公里，總投資371.3億元，設(shè)計時速為250公里，正線隧道有26座，僅特大、大中橋梁就有118座。從即墨到榮成，一路上，記者不時隨著列車鉆進黑黑的隧道，又迎著亮光駛出;不時跨過一座座大橋，沿途能夠看到膠東地區(qū)的山景和湛藍的天空，還能看到一個個養(yǎng)魚的池塘，以及零星的工廠、成片的村莊等等。

試運行結(jié)束后，青榮城際鐵路（即墨至榮成段）年底正式開通濟南方向城際列車，2015年開通青島方向。屆時濟南至煙臺的運行時間由現(xiàn)在的7個半小時壓縮到近3個半小時，威海至濟南間由現(xiàn)在的近8個小時壓縮到4小時之內(nèi)。

“0.5倍”：“一小時生活圈”里的機會成本

2014年7月，青島、煙臺、威海、日照、濰坊、東營、濱州7個城市召開了戰(zhàn)略合作聯(lián)盟聯(lián)絡(luò)員會議，探討研究交流融合機制，開始步入互動融合的“蜜月期”。在全球經(jīng)濟、區(qū)域都一體化的背景下，正如黃健翔那句直播名言：你不是一個人在戰(zhàn)斗。

“青榮城際鐵路為膠東半島區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來特別好的機遇。”對青榮城際鐵路進行過深入研究的山東大學（威海）經(jīng)濟學博士、圖書館副館長左峰說：“它打通了膠東半島地區(qū)對外經(jīng)濟交流的通道，消除交通末梢的尷尬地理位置。交通發(fā)達了，對外經(jīng)濟交流成本降低，有利于吸收和利用周邊地區(qū)各種先進生產(chǎn)力，提高了對外交流的主動性”。

煙臺、威海作為山東省的沿海旅游勝地，“難進難出”一直是當?shù)芈糜谓?jīng)濟發(fā)展的瓶頸。青榮城際鐵路開通后，通過與膠濟、太青、京滬、黃日連等高鐵、客專線路連接華北、華東、中南等地城市。你不必從威?；?小時去濟南，也不必在火車里煎熬16小時去北京，把路上的時間對折，這就是青榮城際鐵路為你節(jié)約的金錢和時間成本。

實際上，便捷的交通縮短了各地間的距離，造就 “三小時生活圈”、“兩小時生活圈”和“一小時生活圈”。這些“空間不變，時間在縮短”的圈子不僅帶來交通、旅游、經(jīng)濟社會的融合互通，也會更新著彼此的生活方式。

青榮城際鐵路展開了這樣一幅圖景———青島、煙臺和威海進入“一小時生活圈”，搭乘城鐵穿梭于三城之間，你可以在青島上班，在煙臺或威海買房，每天像乘坐公交車一樣搭乘城鐵穿梭于雙城之間。也可以這樣安排你的假日：一早從煙臺出發(fā)，到青島找朋友吃個飯;返程途中去即墨泡溫泉，再去萊西湖邊釣魚，晚上坐車回來。

“生活在別處”不只是充滿想象力的句子。

鐵路線串起服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈

這兩年，在青島開婚紗攝影工作室的王珊覺得特別累。

造型、拍攝和后期制作是常規(guī)步驟，最辛苦的是取景：“青島的婚紗攝影和婚慶文化較成熟，環(huán)境好，交通便利，周邊城市新人都喜歡到青島來拍攝婚紗照。每到旺季，客源一多，拍海景簡直需要十八般武藝，要搶時間、搶景點，還要搶效率，拍攝簡直如戰(zhàn)場?！?/p>

自從2010年青榮城際鐵路全面動工，王珊就開始著手開辟第二戰(zhàn)場：“只要時間充足，我盡量安排新人去煙臺，兩天一夜，邊玩邊拍。煙臺可供拍照的海灘也很多，也不擁擠。”當然，唯一問題是路程遠，“從青島出發(fā)，只有一趟K8252次列車，下午2點46分發(fā)車，到煙臺晚上7點，就要安排住宿休息，第一天的行程完全浪費。

不過，王珊正盯緊青榮城鐵：“青榮城鐵開通，青島到煙臺一個多小時，早晨六點開始梳化，八點從青島出發(fā)，九點到煙臺，十點開始拍攝到太陽落山，然后坐城鐵回青島，一天往返?！?/p>

實際上，隨著青榮城鐵開通運營后，可實現(xiàn)全天候、公交化運行，青島至威海、青島至榮成平均運行時間將縮短至1個多小時，類似婚慶文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)這樣的項目，就可以一方落戶，享三方資源。

當時空距離被縮短，城市與城市之間的交往更密切，像王珊這樣的“城市資源共享者”會越來越多，生活或事業(yè)不再因身在一處而禁錮，卻會因融合、開放而擁有更多可能和機遇，以服務(wù)業(yè)為主的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也開始在沿線布局。

以婚慶產(chǎn)業(yè)為例，青島新錦華商業(yè)管理有限公司準備在威海投資的婚慶文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園項目，已經(jīng)進入前期規(guī)劃設(shè)計。項目落戶在北海周邊，與青煙威三市相鄰。

被交通改變的城市氣質(zhì)

有資料顯示，當人流的增加幅度每年提高7%時，兩地之間的經(jīng)濟交往會增加14%。城市軌道交通系統(tǒng)的完善會帶動城市周邊衛(wèi)星城的發(fā)展。如果城際高鐵系統(tǒng)發(fā)達，中心城市的輻射能力會得到增強和擴大，不僅大城市之間的人員流動、人際交往會大大增加，在沿線中小城市的生活方式也會發(fā)生不小的變化：原本離幾個大城市都相對較遠的小城市，如今卻可能處于幾個中心城市輻射圈的交集之中了。

據(jù)山東省發(fā)改委提供的信息透露，山東將著力構(gòu)建完善能力負荷充分、資源配置優(yōu)化、功能銜接順暢的“三橫四縱”綜合運輸通道。其中，“三橫”為德龍煙威、濟青、菏兗日通道;“四縱”為青煙威日、濱臨、京滬、京九通道。在規(guī)劃的藍圖中，到2020年，濟南、青島綜合交通樞紐將率先基本建成，主要港口功能明顯提升，地區(qū)性港口初具規(guī)模，機場布局基本形成，多層次、一體化綜合交通網(wǎng)初步建成。

從微觀層面看，青榮城際鐵路開拓了威海自北向南的經(jīng)濟發(fā)展腹地，勾勒出一條新的城市經(jīng)濟發(fā)展帶;從宏觀層面看，青榮城際鐵路打通威海西進、北上、南下的快速通道，拉近了 “藍黃”兩區(qū)、京津冀經(jīng)濟圈以及長三角經(jīng)濟圈的空間距離。

青榮城鐵開通后，通過與膠濟、太青、京滬、黃日連等高鐵、客專線路連接華北、華東、中南等地城市，對外經(jīng)濟交流成本顯著降低，有利于吸收和利用周邊地區(qū)各種先進生產(chǎn)力要素，提高資源開發(fā)與利用效率以及對外交流的主動性。

很顯然，一種新的城市經(jīng)濟格局即將形成，一條城際鐵路將為城市和區(qū)域注入新的基因。