本刊編輯部

2014年12月28日，山東省第一條新建城際高速鐵路——青榮城際鐵路正式開(kāi)通。青榮城際鐵路于2010年10月10日正式全線開(kāi)工，2014年8月25日鐵路正線鋪軌完成，歷時(shí)4年10個(gè)月。

“高速列車在中國(guó)大地呼嘯而過(guò)”——這句話經(jīng)常被用作媒體的新聞標(biāo)題。從牛背上的中國(guó)到高鐵上的中國(guó)，最偉大的變化就是“速度”。

150年前，鐵路被清人視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”。而如今，“國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈”展開(kāi)了史無(wú)前例的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到時(shí)速350公里的高速列車，中國(guó)鐵路發(fā)展史，見(jiàn)證了一個(gè)國(guó)家百年巨變。這是高鐵的時(shí)代，時(shí)間正在彌合距離帶給我們的隔閡。

新的交通形式的出現(xiàn)，對(duì)山東究竟意味著什么？以火車為媒介，過(guò)去的100多年里生活發(fā)生了怎樣的改變？我們帶著疑問(wèn)，帶著對(duì)歷史和現(xiàn)實(shí)的思考，梳理這片土地上火車的步伐，為展望未來(lái)添加一面鏡子。

（本專題10-25頁(yè)）

從青榮城鐵到“中國(guó)制造”

“以前，我不得不坐夜車?！币幻跐?jì)南工作的威海乘客說(shuō)，“接下來(lái)就不需要了，四個(gè)小時(shí)到達(dá)?！睆耐５綕?jì)南、北京的平均時(shí)間分別縮短到4小時(shí)和5個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，這在過(guò)去是難以想象的。

作為山東第一條城際高速鐵路，青榮鐵路的開(kāi)通將成為膠東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”，使膠東半島從“沿海邊區(qū)”變成對(duì)接遼寧半島、日韓國(guó)家的“橋頭堡”。青榮城際向南通過(guò)在建的青連鐵路、連鹽、新長(zhǎng)鐵路以及互通鐵路等與上海相連，向西通過(guò)膠濟(jì)客運(yùn)專線并入京滬高鐵通道，這將促進(jìn)煙臺(tái)、威海與北京、上海等大城市的交流，從而為膠東半島區(qū)域的發(fā)展提供持久動(dòng)力，提升沿線地區(qū)人民的生活質(zhì)量。

青榮城際鐵路還將膠東半島的煙臺(tái)、威海、青島納入一小時(shí)都市生活圈，方便了跨城市工作人民的回家之路，享受“同城”體驗(yàn)，有效促進(jìn)三地之間的交流合作。

一條鐵路的開(kāi)通，帶來(lái)的變化是全方位的。這一點(diǎn)我們可以參考當(dāng)年的膠濟(jì)鐵路， 1904年，呼嘯的火車第一次奔馳在山東的土地上，隨后，膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路相繼開(kāi)通?；疖嚨谋简v徹底改變了山東的面貌，濟(jì)南迎來(lái)新的機(jī)遇，青島崛地而起，鐵路對(duì)山東政治、經(jīng)濟(jì)格局的影響，一直延續(xù)到今日。

就此而言，青榮城際高鐵的開(kāi)通，也將隨著時(shí)間的推移而展示出更多的可能性。

幾年前，當(dāng)時(shí)火車經(jīng)常延誤且不整潔。而今，新建的巨大火車站成為這個(gè)國(guó)度的一道風(fēng)景。高鐵正改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ?，可以在兩個(gè)不同的城市生活和工作。比如中國(guó)第一條城際高鐵——京津城際高鐵，使得北京和天津的距離縮短為半小時(shí)，城市之間的縫隙被彌合，影響深遠(yuǎn)。

2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。根據(jù)以上定義，中國(guó)的“高鐵”以及部分“動(dòng)車”和“城際列車”都屬于高鐵，也就是以“G”、“D”和“C”字母開(kāi)頭的車次。

2008年開(kāi)通的京津城際高鐵同時(shí)也是中國(guó)第一條真正意義的高速鐵路。如今，中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)已名列世界榜首，且遠(yuǎn)不會(huì)停止建設(shè)。到2020年，中國(guó)將建成1.8萬(wàn)公里高鐵線路。

有西方媒體稱：“高速列車也提升了中國(guó)人的民族自豪感。就像說(shuō)起手表想到‘瑞士制造，機(jī)器是‘德國(guó)制造，電子產(chǎn)品是‘日本制造，如今若說(shuō)起高速列車，人們自然會(huì)想到‘中國(guó)制造?！?/p>

山東鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀和未來(lái)

和全國(guó)步伐一致，在山東，新的鐵路建設(shè)高潮已經(jīng)到來(lái)。

2014年12月4日，山東省人民政府新聞辦公室召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，山東省發(fā)展和改革委員會(huì)副主任趙東介紹了山東城際鐵路網(wǎng)建設(shè)情況，山東計(jì)劃形成以濟(jì)南、青島為中心的“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全省各地市間3小時(shí)交通圈。

2014年4月28日，國(guó)家發(fā)改委以《關(guān)于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃（2014-2020年）調(diào)整方案的批復(fù)》正式批復(fù)了我省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃。

按照國(guó)家批復(fù)的我省城際鐵路規(guī)劃，全省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。規(guī)劃的“三縱三橫”客運(yùn)通道，將依托規(guī)劃的現(xiàn)代綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，省內(nèi)成網(wǎng)，并與國(guó)家干線網(wǎng)高效銜接，極大地方便全省人民群眾的交通出行。

全省快速鐵路網(wǎng)建成后，省內(nèi)，將形成以濟(jì)南、青島為中心，實(shí)現(xiàn)與周邊城市1小時(shí)交通圈;省會(huì)濟(jì)南與省內(nèi)各地級(jí)市及周邊省會(huì)城市2小時(shí)交通圈;各地級(jí)市間3小時(shí)交通圈。對(duì)外，通過(guò)與京滬高鐵、太青客專、京九客專等國(guó)家干線網(wǎng)連接貫通，向西可達(dá)石家莊、鄭州、成都、重慶，向北可達(dá)北京、天津，向南可達(dá)上海、江浙、廣東、廣西，實(shí)現(xiàn)與京津冀、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的快速對(duì)接。

2014年6月10日，濟(jì)南至青島高速鐵路獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)，近日將完成國(guó)家對(duì)項(xiàng)目可研報(bào)告的批復(fù)并爭(zhēng)取部分控制性工程開(kāi)工建設(shè)。曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路的預(yù)可研報(bào)告已編制完成，爭(zhēng)取年底前批復(fù)立項(xiàng);濰坊至萊西、濟(jì)南至聊城、濟(jì)南至萊蕪、青島至海陽(yáng)等城際鐵路正在開(kāi)展線路方案研究，積極推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取部分項(xiàng)目2015年開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)《全省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來(lái)我省將利用既有鐵路、在建鐵路和新建快速鐵路，形成覆蓋全省17市、總規(guī)模3750公里的快速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南、青島與周邊城市一小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)省會(huì)濟(jì)南與地級(jí)市兩小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)各地級(jí)市間三小時(shí)左右交通圈。

高鐵的表白：向人類的智慧致敬

1825年，英國(guó)人鋪設(shè)了世界上第一條鐵路，將英格蘭兩座小鎮(zhèn)連接在一起，世界為之改變。1881年，中國(guó)人開(kāi)始修建自己的鐵路——唐胥鐵路。

一百多年來(lái)，我們經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到“和諧號(hào)”動(dòng)車組的進(jìn)步;經(jīng)歷了從綠皮車、黃皮車、紅皮車到白皮車的舒適;中國(guó)鐵路從萬(wàn)國(guó)牌的1.8萬(wàn)公里到國(guó)產(chǎn)化8.6萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)的建設(shè)……

改革開(kāi)放初期，鐵路還并不多見(jiàn)，如果在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者山村，突然“冒出了”細(xì)長(zhǎng)的鐵路線，那絕對(duì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速的信號(hào)。事實(shí)上也確實(shí)如此，很多地區(qū)伴隨著鐵路的修通，社會(huì)經(jīng)濟(jì)大踏步前進(jìn)。中國(guó)作協(xié)主席鐵凝上世紀(jì)80年代初期的成名作《哦，香雪》，就是一個(gè)鐵路與社會(huì)轉(zhuǎn)型的感人故事。

從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢(shì)，長(zhǎng)途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代，鐵路進(jìn)入“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的被動(dòng)局面。然而進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全等問(wèn)題的困擾，人們重新認(rèn)識(shí)到鐵路的價(jià)值。特別是高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。

高速鐵路顯示出旺盛的生命力，由于它具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國(guó)家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。目前我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到11028公里，幾乎占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的一半。同時(shí)，在建高鐵規(guī)模12000公里，是世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

延綿的鐵路線上，火車如同咆哮的鋼鐵長(zhǎng)龍，飛馳在山川大地之間。如果這種場(chǎng)景中伴隨著冉冉升起的紅日，很容易激發(fā)藝術(shù)家們各種創(chuàng)作聯(lián)想。鐵路，不論是在美術(shù)作品中，還是小說(shuō)、電影世界里，都是不可或缺的表現(xiàn)對(duì)象。

從本質(zhì)上看，鐵路是一種供火車行駛的軌道。鐵路是冰冷的，本身沒(méi)有任何情感可言，但是很多人走在鐵路邊，都會(huì)思緒萬(wàn)千。

一個(gè)詩(shī)人寫下詩(shī)行：“二十一世紀(jì)的中國(guó)，像一個(gè)城市大家庭，往來(lái)穿梭的高鐵，是一趟趟流動(dòng)的公交車。速度拉近了距離，遠(yuǎn)去了顛簸的不眠夜。那往來(lái)奔忙的乘客，不是數(shù)字，是城鄉(xiāng)一體化的表白?！?/p>

反觀人類發(fā)展史，其實(shí)就是拉近距離的歷史?；疖嚨某霈F(xiàn)，成為人類交通史的里程碑;高鐵的出現(xiàn)，使火車的觸角伸向更遙遠(yuǎn)的土地。