傅丹

【摘要】 上海軌道交通11號線北段二期工程是上海市重大工程項目，具有換乘站多、換乘形式復雜、建設工期緊張、土建變化大、系統(tǒng)接口多、安全性要求高等特點。 現(xiàn)已建成投入運營，本文對通信系統(tǒng)的設計進行總結。

【關鍵詞】 11號線北段二期工程 通信系統(tǒng) 設計解析

上海軌道交通11號線北段二期工程線路起點為華山路中間風井，終點為羅山路站?？傞L約20.67km，共設車站13座。11號線北段二期工程通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公務通信系統(tǒng)、專用通信系統(tǒng)、專用無線通信系統(tǒng)、消防無線通信系統(tǒng)、公安無線通信系統(tǒng)、技術防范系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時間系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、故障集中監(jiān)視系統(tǒng)、信息資源接入網、UPS電源整合系統(tǒng)、列車自動記點系統(tǒng)等組成。

一、復雜程度及技術難點

1.1換乘車站多、換乘形式復雜

11號線北段二期工程作為11號線一期工程的延伸線，與既有線、在建線、擬建線均由大量的換乘，換乘數(shù)量占總的建設車站數(shù)量的50%，其中徐家匯站為地下五層島式結構，與1號線通道換乘，與9號線L型換乘；東方體育中心站為地下三層雙島式結構，與6號線同站臺換乘，與8號線十字換乘；羅山路站為地面站島式結構，與16號線上下平行換乘；換乘車站形式異常復雜。

1.2終端設備安裝、走線復雜、難度高

11號線北段二期部分車站采用了綜合吊支架，給管線布置及相關專業(yè)間協(xié)調配合帶來的很大困難，車站的裸裝方式也對終端設備的樣式及安裝方式等帶來的新的挑戰(zhàn)提出了新的要求。

1.3接口的多樣性與復雜性

本線作為11號線一期工程的延伸線，本工程通信系統(tǒng)存在與既有線路融合的技術難度，存在著大量的接口；由于通信系統(tǒng)技術升級較快，新建系統(tǒng)如何做到與既有系統(tǒng)的平滑銜接，同時還要保持各系統(tǒng)間的相對獨立及安全、可靠是本設計的一大難點。

本線在整個項目實施工程中，通過多次的設計聯(lián)絡會，實施了嚴格的接口管理，明確了通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間及與其它系統(tǒng)之間的接口界面、接口位置、接口數(shù)量以及用途等；作為指導各專業(yè)接口協(xié)調和配合的基礎，并在設計過程中補充完善，有力保證了系統(tǒng)工程的協(xié)調運作和工期。

二、主要技術水平

2.1整合資源，實現(xiàn)共享

1）公安電視監(jiān)控系統(tǒng)與運營電視監(jiān)控系統(tǒng)采用合設方式，采用同一套系統(tǒng)設備，進行統(tǒng)一規(guī)劃與管理，不但能滿足公安和運營的使用需求，同時還可實現(xiàn)資源共享，避免重復建設，節(jié)省投資。

2）本線對弱電系統(tǒng)（通信、信號、自動售檢票、EMCS及門禁）UPS電源進行了整合，采用了雙母線UPS供電系統(tǒng)方案，該方案采用無需中斷的容錯技術，其可靠性大于99.99%。弱電綜合UPS電源系統(tǒng)采用集中配置的整合方案，與各系統(tǒng)自行設置單獨的UPS電源系統(tǒng)相比，整合方案減少了UPS電源設備和蓄電池的數(shù)量，進而節(jié)省了設備用房面積，提高了系統(tǒng)的可靠性，并且有利于對UPS電源實行統(tǒng)一的安全管理、設備操作和維護管理，也達到了節(jié)能降耗、減排環(huán)保和資源共享的目標。

3） 川楊河停車場位于華夏中路和羅山路東南角，靠近羅山路站，為11號線、13號線及16號線三線共用停車場，本線在川楊河停車場不再單建公務通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、技術防范系統(tǒng)、時間系統(tǒng)及信息資源網接入系統(tǒng)，與16號線合設；專用無線通信系統(tǒng)由16號線和本線各設置1套基站，分別進行信號覆蓋；通信系統(tǒng)進行了統(tǒng)一規(guī)劃與管理，不但能滿足運營的使用需求，同時還可實現(xiàn)資源共享，避免重復建設，節(jié)省投資。

2.2統(tǒng)籌考慮，注重規(guī)劃

1）便民服務區(qū)統(tǒng)一設計，統(tǒng)一實施

便民服務區(qū)是滿足資產公司自用業(yè)務需要而建設，施工節(jié)點滯后，本線在前期做好充分調研，對便民服務區(qū)管線統(tǒng)一設計、統(tǒng)一實施，減少二次施工對車站裝修等帶來的影響。

2）專用無線通信系統(tǒng)根據(jù)上海軌道交通基本網絡規(guī)劃進行設計，符合軌道交通日益凸顯的“網絡化建設和網絡化運營”特征。在服務于網絡化運營生產和管理工作的同時，有機地將有限的頻率資源與實際現(xiàn)狀以及實際運營需求結合起來，起到了共享頻率資源、促進系統(tǒng)功能發(fā)揮、提升管理水平、降低建設投入和提高工作效率的作用。

三、與國內同行業(yè)技術水平比較

控制中心的廣播網管可以選擇任意一個車站的任意一路音頻功放輸出進行監(jiān)聽（通過網管終端的內置或外置揚聲器，音量可調）和監(jiān)測（以數(shù)字電平表的形式顯示在網管終端的軟件界面上），運營結束后，可通過網管選聽任意一條錄制在語音合成器中的信息。PIS網管也已具備對車站顯示信息的查看功能，技防系統(tǒng)網管還可完成對車站實時圖像及錄像等內容的調閱功能，這些功能在上海軌道交通中屬于首創(chuàng)，對方便維護人員隨時掌握現(xiàn)場情況及設備狀態(tài)，及時排查和處理設備故障起了非常重要的作用。