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        公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域?qū)@治?/h1>
        2015-05-30 10:48:04張偉
        中國新通信 2015年10期
        關(guān)鍵詞:分布趨勢

        張偉

        【摘要】公交優(yōu)先是解決交通擁堵、提高通行效率的有效途徑,本文以CNABS、VEN數(shù)據(jù)庫公開了的公交優(yōu)先技術(shù)相關(guān)專利文獻為基礎(chǔ),從專利申請趨勢、申請人、IPC分類三個方面進行分析,通過分析相關(guān)數(shù)據(jù),研究公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀,為我國從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)提供決策參考。

        【關(guān)鍵詞】公交優(yōu)先 趨勢 分布 IPC專利分析

        一、引言

        隨著城市人口與機動車保有量的快速增長,以及道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展相對滯后,交通擁堵時常發(fā)生,為解決交通擁堵問題,公交優(yōu)先技術(shù)已成為有效的手段。

        公交優(yōu)先在技術(shù)上主要體現(xiàn)在“空間優(yōu)先”和“時間優(yōu)先”兩個方面,空間優(yōu)先是指設(shè)立公交專用道或各類專用進口道加以實現(xiàn),具有代表性的主要分為三類:1)動態(tài)公交專用車道;2)排隊繞行車道;3)公交專用車道動態(tài)優(yōu)先;而時間優(yōu)先則體現(xiàn)在公交優(yōu)先信號的控制上,主要分為被動優(yōu)先策略、主動優(yōu)先策略和實時優(yōu)先策略,時間優(yōu)先也是近幾十年來研究開發(fā)的重點。

        我國對城市公交優(yōu)先通行技術(shù)的研究開發(fā)起步較晚,考慮國內(nèi)公交線路眾多、運營情況復雜等特點,國外一些比較成熟的產(chǎn)品在我國還不能直接應用,目前國內(nèi)主要處于理論研究和探索階段,一些科研機構(gòu)和企業(yè)做了相關(guān)的研究開發(fā),國內(nèi)一些城市在公交優(yōu)先方面也進行了示范工程,如北京、上海、深圳、廣州、杭州、昆明、武漢、常州、蘇州等城市都實施了公交優(yōu)先的專項工程,設(shè)置了公交專用通道并開發(fā)了與之配套的信號控制系統(tǒng),并取得了良好的社會經(jīng)濟效果。

        二、公交優(yōu)先專利申請態(tài)勢

        本文通過檢索CNABS、VEN數(shù)據(jù)庫,對公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的專利申請趨勢、主要申請人、IPC分類三個方面進行分析,以為我國從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)提供決策參考。檢索數(shù)據(jù)截止到2014年4月22日。

        2.1 歷年專利申請量分布

        本文統(tǒng)計了從2000年到2013年公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的世界年度申請量(如圖中粉紅色曲線所示)和中國年度申請量(如圖中藍色曲線所示),從圖1所示的申請年度分布情況可知,近十年來世界和中國在公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的專利申請整體呈穩(wěn)步上升的態(tài)勢,中國從2008年開始出現(xiàn)較快速度的增長,反映出近幾年交通擁堵問題的愈發(fā)突出,采用公交優(yōu)先解決交通擁堵問題的需求越來越強,同時隨著北京、上海等城市公交優(yōu)先示范工程的推進,越來越多的城市逐步建立了自己公交優(yōu)先解決方案,實際應用取得的成功也進一步增加了公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域研究開發(fā)的熱度。

        2.2 主要申請人分布

        從圖2可知,在公交優(yōu)先領(lǐng)域,日本的專利申請量占世界申請量的份額最高,隨后是美國、德國、中國、韓國、加拿大、澳大利亞和英國,中國居第四位,以上數(shù)據(jù)表明,發(fā)達國家在公交優(yōu)先領(lǐng)域的研究開發(fā)較多,尤其是日本在該領(lǐng)域占主導地位,其專利申請量占世界申請量的66.4%,隨著中國對公交優(yōu)先的持續(xù)研究投資,在短短幾年時間,中國的專利申請量也達到了世界申請量的8.7%,雖然中國的專利申請量占世界申請量的比重還不高,但我國對公交優(yōu)先的需求正在逐年增加,圍繞該領(lǐng)域的研究開發(fā)也愈發(fā)活躍,隨著涉及公共交通的一些政策的實施,我同公交優(yōu)先技術(shù)在短時間內(nèi)也得到了快速發(fā)展。我國在公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的主要申請人如圖3所示。

        從圖3可知,申請數(shù)量排名前十一位的主要申請人包括四個大學科研機構(gòu):東南大學、吉林大學、浙江工業(yè)大學、上海城市建設(shè)設(shè)計研究院,五個企業(yè):青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司、淄博雙百電子有限公司、廣西瀚特信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司、上海寶康電子控制工程有限公司和上海奧達光電子科技有限公司,兩個個人:李志恒和劉偉南,其中東南大學的申請量最多達到24件,從圖3可以看出大學科研機構(gòu)的申請量較大,占據(jù)申請量的主體,說明目前我國公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域主要由大學科研機構(gòu)牽頭引導,處于由理論研究向?qū)嶋H應用的探索嘗試階段,呈現(xiàn)出理論研究性較強、實際應用不足的局面。

        2.3 IPC分類分析

        國際專利分類號IPC是日前國際通用的專利文獻分類和檢索工具,IPC可以反映出專利分類號所涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域,可以初步了解該專利申請人集中研究開發(fā)的領(lǐng)域和發(fā)展方向。

        從圖4中可以看出公交優(yōu)先領(lǐng)域申請量較多的分類號主要集中 在G08G1/07、G08GI/087和G08G1/OO下,這三個分類號涵蓋的技術(shù)主題分別為:G08GI/07為交通信號控制;G08G1/087為交通控制的超越,例如由緊急車輛發(fā)送信號;G08Gl/OO為道路車輛的交通控制系統(tǒng),由此可見公交優(yōu)先的研究開發(fā)重點在于交通信號的控制、與公交車輛的交互、以及圍繞公交優(yōu)先的控制系統(tǒng)。另外,公交優(yōu)先申請量較多的分類號還有G08G1/01(檢測要統(tǒng)計或要控制的交通運動)、G08Gl/08(根據(jù)檢測的車輛數(shù)或速度的交通信號控制)、G08G1/123(指示車輛的位置,例如排定的車輛的位置)、G08GI/09(給出可變交通指令的裝置)、G08G1/0962(安裝在車內(nèi)的指示器,例如給出語音信息的)、EOIC1/OO(道路的設(shè)計或布置)、GOIG21/26(專用于道路網(wǎng)絡(luò)的導航),可見公交車輛的檢測、誘導、導航以及專用道路的規(guī)劃也是需要著重考慮的問題。

        三、結(jié)束語

        公交優(yōu)先技術(shù)作為一種重要的解決交通擁堵,提高通行效率的手段,會在一段時間內(nèi)持續(xù)成為研究的熱點,本文通過對公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域?qū)@暾埖亩糠治觯覈粌?yōu)先發(fā)展的現(xiàn)狀,了解目前的優(yōu)勢和不足,為我國從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)提供了決策參考。

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