公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠治?/h1>
2015-05-30 10:48:04張偉
中國新通信 2015年10期
張偉
【摘要】公交優(yōu)先是解決交通擁堵、提高通行效率的有效途徑，本文以CNABS、VEN數(shù)據(jù)庫公開了的公交優(yōu)先技術(shù)相關(guān)專利文獻為基礎(chǔ)，從專利申請趨勢、申請人、IPC分類三個方面進行分析，通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)，研究公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，為我國從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)提供決策參考。
【關(guān)鍵詞】公交優(yōu)先 趨勢 分布 IPC專利分析
一、引言
隨著城市人口與機動車保有量的快速增長，以及道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展相對滯后，交通擁堵時常發(fā)生，為解決交通擁堵問題，公交優(yōu)先技術(shù)已成為有效的手段。
公交優(yōu)先在技術(shù)上主要體現(xiàn)在“空間優(yōu)先”和“時間優(yōu)先”兩個方面，空間優(yōu)先是指設(shè)立公交專用道或各類專用進口道加以實現(xiàn)，具有代表性的主要分為三類：1）動態(tài)公交專用車道；2）排隊繞行車道；3）公交專用車道動態(tài)優(yōu)先；而時間優(yōu)先則體現(xiàn)在公交優(yōu)先信號的控制上，主要分為被動優(yōu)先策略、主動優(yōu)先策略和實時優(yōu)先策略，時間優(yōu)先也是近幾十年來研究開發(fā)的重點。
我國對城市公交優(yōu)先通行技術(shù)的研究開發(fā)起步較晚，考慮國內(nèi)公交線路眾多、運營情況復雜等特點，國外一些比較成熟的產(chǎn)品在我國還不能直接應用，目前國內(nèi)主要處于理論研究和探索階段，一些科研機構(gòu)和企業(yè)做了相關(guān)的研究開發(fā)，國內(nèi)一些城市在公交優(yōu)先方面也進行了示范工程，如北京、上海、深圳、廣州、杭州、昆明、武漢、常州、蘇州等城市都實施了公交優(yōu)先的專項工程，設(shè)置了公交專用通道并開發(fā)了與之配套的信號控制系統(tǒng)，并取得了良好的社會經(jīng)濟效果。
二、公交優(yōu)先專利申請態(tài)勢
本文通過檢索CNABS、VEN數(shù)據(jù)庫，對公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的專利申請趨勢、主要申請人、IPC分類三個方面進行分析，以為我國從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)提供決策參考。檢索數(shù)據(jù)截止到2014年4月22日。
2.1 歷年專利申請量分布
本文統(tǒng)計了從2000年到2013年公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的世界年度申請量（如圖中粉紅色曲線所示）和中國年度申請量（如圖中藍色曲線所示），從圖1所示的申請年度分布情況可知，近十年來世界和中國在公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的專利申請整體呈穩(wěn)步上升的態(tài)勢，中國從2008年開始出現(xiàn)較快速度的增長，反映出近幾年交通擁堵問題的愈發(fā)突出，采用公交優(yōu)先解決交通擁堵問題的需求越來越強，同時隨著北京、上海等城市公交優(yōu)先示范工程的推進，越來越多的城市逐步建立了自己公交優(yōu)先解決方案，實際應用取得的成功也進一步增加了公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域研究開發(fā)的熱度。
2.2 主要申請人分布
從圖2可知，在公交優(yōu)先領(lǐng)域，日本的專利申請量占世界申請量的份額最高，隨后是美國、德國、中國、韓國、加拿大、澳大利亞和英國，中國居第四位，以上數(shù)據(jù)表明，發(fā)達國家在公交優(yōu)先領(lǐng)域的研究開發(fā)較多，尤其是日本在該領(lǐng)域占主導地位，其專利申請量占世界申請量的66.4%，隨著中國對公交優(yōu)先的持續(xù)研究投資，在短短幾年時間，中國的專利申請量也達到了世界申請量的8.7%，雖然中國的專利申請量占世界申請量的比重還不高，但我國對公交優(yōu)先的需求正在逐年增加，圍繞該領(lǐng)域的研究開發(fā)也愈發(fā)活躍，隨著涉及公共交通的一些政策的實施，我同公交優(yōu)先技術(shù)在短時間內(nèi)也得到了快速發(fā)展。我國在公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域的主要申請人如圖3所示。
從圖3可知，申請數(shù)量排名前十一位的主要申請人包括四個大學科研機構(gòu)：東南大學、吉林大學、浙江工業(yè)大學、上海城市建設(shè)設(shè)計研究院，五個企業(yè)：青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司、淄博雙百電子有限公司、廣西瀚特信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司、上海寶康電子控制工程有限公司和上海奧達光電子科技有限公司，兩個個人：李志恒和劉偉南，其中東南大學的申請量最多達到24件，從圖3可以看出大學科研機構(gòu)的申請量較大，占據(jù)申請量的主體，說明目前我國公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域主要由大學科研機構(gòu)牽頭引導，處于由理論研究向?qū)嶋H應用的探索嘗試階段，呈現(xiàn)出理論研究性較強、實際應用不足的局面。
2.3 IPC分類分析
國際專利分類號IPC是日前國際通用的專利文獻分類和檢索工具，IPC可以反映出專利分類號所涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域，可以初步了解該專利申請人集中研究開發(fā)的領(lǐng)域和發(fā)展方向。
從圖4中可以看出公交優(yōu)先領(lǐng)域申請量較多的分類號主要集中 在G08G1/07、G08GI/087和G08G1/OO下，這三個分類號涵蓋的技術(shù)主題分別為：G08GI/07為交通信號控制；G08G1/087為交通控制的超越，例如由緊急車輛發(fā)送信號；G08Gl/OO為道路車輛的交通控制系統(tǒng)，由此可見公交優(yōu)先的研究開發(fā)重點在于交通信號的控制、與公交車輛的交互、以及圍繞公交優(yōu)先的控制系統(tǒng)。另外，公交優(yōu)先申請量較多的分類號還有G08G1/01（檢測要統(tǒng)計或要控制的交通運動）、G08Gl/08（根據(jù)檢測的車輛數(shù)或速度的交通信號控制）、G08G1/123（指示車輛的位置，例如排定的車輛的位置）、G08GI/09（給出可變交通指令的裝置）、G08G1/0962（安裝在車內(nèi)的指示器，例如給出語音信息的）、EOIC1/OO（道路的設(shè)計或布置）、GOIG21/26（專用于道路網(wǎng)絡(luò)的導航），可見公交車輛的檢測、誘導、導航以及專用道路的規(guī)劃也是需要著重考慮的問題。
三、結(jié)束語
公交優(yōu)先技術(shù)作為一種重要的解決交通擁堵，提高通行效率的手段，會在一段時間內(nèi)持續(xù)成為研究的熱點，本文通過對公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾埖亩糠治觯覈粌?yōu)先發(fā)展的現(xiàn)狀，了解目前的優(yōu)勢和不足，為我國從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)提供了決策參考。
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【關(guān)鍵詞】公交優(yōu)先 趨勢 分布 IPC專利分析
一、引言
隨著城市人口與機動車保有量的快速增長，以及道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展相對滯后，交通擁堵時常發(fā)生，為解決交通擁堵問題，公交優(yōu)先技術(shù)已成為有效的手段。
公交優(yōu)先在技術(shù)上主要體現(xiàn)在“空間優(yōu)先”和“時間優(yōu)先”兩個方面，空間優(yōu)先是指設(shè)立公交專用道或各類專用進口道加以實現(xiàn)，具有代表性的主要分為三類：1）動態(tài)公交專用車道；2）排隊繞行車道；3）公交專用車道動態(tài)優(yōu)先；而時間優(yōu)先則體現(xiàn)在公交優(yōu)先信號的控制上，主要分為被動優(yōu)先策略、主動優(yōu)先策略和實時優(yōu)先策略，時間優(yōu)先也是近幾十年來研究開發(fā)的重點。
我國對城市公交優(yōu)先通行技術(shù)的研究開發(fā)起步較晚，考慮國內(nèi)公交線路眾多、運營情況復雜等特點，國外一些比較成熟的產(chǎn)品在我國還不能直接應用，目前國內(nèi)主要處于理論研究和探索階段，一些科研機構(gòu)和企業(yè)做了相關(guān)的研究開發(fā)，國內(nèi)一些城市在公交優(yōu)先方面也進行了示范工程，如北京、上海、深圳、廣州、杭州、昆明、武漢、常州、蘇州等城市都實施了公交優(yōu)先的專項工程，設(shè)置了公交專用通道并開發(fā)了與之配套的信號控制系統(tǒng)，并取得了良好的社會經(jīng)濟效果。
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2.1 歷年專利申請量分布
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2.3 IPC分類分析
國際專利分類號IPC是日前國際通用的專利文獻分類和檢索工具，IPC可以反映出專利分類號所涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域，可以初步了解該專利申請人集中研究開發(fā)的領(lǐng)域和發(fā)展方向。
從圖4中可以看出公交優(yōu)先領(lǐng)域申請量較多的分類號主要集中 在G08G1/07、G08GI/087和G08G1/OO下，這三個分類號涵蓋的技術(shù)主題分別為：G08GI/07為交通信號控制；G08G1/087為交通控制的超越，例如由緊急車輛發(fā)送信號；G08Gl/OO為道路車輛的交通控制系統(tǒng)，由此可見公交優(yōu)先的研究開發(fā)重點在于交通信號的控制、與公交車輛的交互、以及圍繞公交優(yōu)先的控制系統(tǒng)。另外，公交優(yōu)先申請量較多的分類號還有G08G1/01（檢測要統(tǒng)計或要控制的交通運動）、G08Gl/08（根據(jù)檢測的車輛數(shù)或速度的交通信號控制）、G08G1/123（指示車輛的位置，例如排定的車輛的位置）、G08GI/09（給出可變交通指令的裝置）、G08G1/0962（安裝在車內(nèi)的指示器，例如給出語音信息的）、EOIC1/OO（道路的設(shè)計或布置）、GOIG21/26（專用于道路網(wǎng)絡(luò)的導航），可見公交車輛的檢測、誘導、導航以及專用道路的規(guī)劃也是需要著重考慮的問題。
三、結(jié)束語
公交優(yōu)先技術(shù)作為一種重要的解決交通擁堵，提高通行效率的手段，會在一段時間內(nèi)持續(xù)成為研究的熱點，本文通過對公交優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾埖亩糠治觯覈粌?yōu)先發(fā)展的現(xiàn)狀，了解目前的優(yōu)勢和不足，為我國從事公交優(yōu)先技術(shù)研究開發(fā)的相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)提供了決策參考。
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