楊少華

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，跨境貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展越來(lái)越好，其中發(fā)展速度較快、發(fā)展水平較高的即為粵港跨境貨運(yùn)。甩掛運(yùn)輸在跨境貨運(yùn)行業(yè)中應(yīng)用廣泛，并且促進(jìn)我國(guó)跨境貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。文章主要針對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的闡述分析。

關(guān)鍵詞：甩掛運(yùn)輸 粵港跨境貨運(yùn) 貨運(yùn)行業(yè) 優(yōu)勢(shì) 組織方式 效益分析

中圖分類(lèi)號(hào)：F540

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2015）11-292-02

一、前言

我國(guó)的甩掛運(yùn)輸不僅起步晚（1996年國(guó)家才發(fā)文提倡發(fā)展甩掛運(yùn)輸模式），而且行業(yè)技術(shù)水平、集約化程度低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，政府相應(yīng)配套措施沒(méi)有跟進(jìn)，因此企業(yè)參與意欲低，我國(guó)的甩掛運(yùn)輸舉步蹣跚，一直都沒(méi)實(shí)際性的發(fā)展。直到2009年底，國(guó)家才出臺(tái)政策通過(guò)試點(diǎn)項(xiàng)目方式，用資金扶持若干骨干企業(yè)試點(diǎn)甩掛運(yùn)輸組織方式。以“政府引導(dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)”，“多方聯(lián)動(dòng)，形成合力”的工作原則，爭(zhēng)取近期內(nèi)樹(shù)立一批甩掛運(yùn)輸示范性企業(yè)，達(dá)到推廣甩掛運(yùn)輸組織方式的目的。

二、粵港跨境貨運(yùn)行業(yè)應(yīng)用甩掛運(yùn)輸?shù)谋匾耘c優(yōu)勢(shì)

1.粵港跨境貨運(yùn)行業(yè)應(yīng)用甩掛運(yùn)輸?shù)谋匾浴ｋS著國(guó)家外貿(mào)政策、產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，及珠三角地區(qū)集裝箱碼頭的不斷發(fā)展，特別是深圳鹽田港集裝箱碼頭的投產(chǎn)和擴(kuò)建，原來(lái)粵港跨境貨運(yùn)市場(chǎng)的主要貨源——服裝、鞋類(lèi)、玩具已基本枯竭，主要貨源逐步轉(zhuǎn)為高新科技企業(yè)的電子產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)備等高貨值的產(chǎn)品，運(yùn)量也因此出現(xiàn)大幅下降，中港跨境貨運(yùn)市場(chǎng)已變成了買(mǎi)方市場(chǎng)。

在買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)大幅下調(diào)。運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)不能不理會(huì)客戶(hù)的裝車(chē)時(shí)間，依照自身車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)線(xiàn)路和時(shí)間來(lái)調(diào)度車(chē)輛，而變成必須按照客戶(hù)要求的時(shí)間派車(chē)裝運(yùn)，嚴(yán)重影響營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)作效率和實(shí)載率，造成空車(chē)行駛里程大幅增加。特別是運(yùn)輸企業(yè)的客戶(hù)已基本轉(zhuǎn)為跨國(guó)高新科技企業(yè)，貨源基本是電子產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)備等高貨值產(chǎn)品。產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)效性非常強(qiáng)，跨國(guó)企業(yè)非常注重原材料和產(chǎn)品的庫(kù)存管理，他們的管理目標(biāo)是要做到零庫(kù)存管理。客戶(hù)一方面要求運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)料方面要保證定時(shí)定點(diǎn)送達(dá)，否則影響他們生產(chǎn)線(xiàn)的正常運(yùn)作;另一方面要求運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛必須在他們的產(chǎn)品完成包裝前就到達(dá)，滿(mǎn)足他們一邊裝箱一邊裝車(chē)的要求。因此運(yùn)輸企業(yè)必須犧牲營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)作效率和科學(xué)合理的運(yùn)轉(zhuǎn)線(xiàn)路來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)在傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式下，出現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，空車(chē)行駛里程大幅增加，燃料消耗增加，運(yùn)輸成本大幅上漲。因此，運(yùn)輸企業(yè)必須改變傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，采用新的運(yùn)輸方式扭轉(zhuǎn)困局。

2.粵港跨境貨運(yùn)行業(yè)應(yīng)用甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。首先，粵港跨境貨運(yùn)的貨物90%以上均是內(nèi)地經(jīng)香港貨柜碼頭和香港機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貨物。承載轉(zhuǎn)口貨物都是國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)送集裝箱的牽引車(chē)、掛車(chē)也都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因此，粵港跨境貨運(yùn)實(shí)行甩掛運(yùn)輸組織方式，具有天生的優(yōu)勢(shì)。

其次，粵港跨境貨運(yùn)企業(yè)可采用“一線(xiàn)兩點(diǎn)，兩端甩掛”的甩掛運(yùn)輸組織模式，在線(xiàn)路兩端甩掛場(chǎng)配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車(chē)和場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車(chē)。不僅能滿(mǎn)足客戶(hù)零庫(kù)存管理模式對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的時(shí)限要求，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，而且能節(jié)省跨境營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在線(xiàn)路兩端的停場(chǎng)作業(yè)時(shí)間，加快跨境車(chē)輛的周轉(zhuǎn)，解決了粵港跨境貨運(yùn)行業(yè)里程利用率不高的問(wèn)題。通過(guò)減少空車(chē)行程和提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率，達(dá)到減少燃油消耗，降低運(yùn)輸成本，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。而且，通過(guò)運(yùn)輸組織模式的革新，運(yùn)營(yíng)成本的下降，為客戶(hù)提供了降價(jià)讓利的空間，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為整合粵港跨境貨運(yùn)行業(yè)，提高行業(yè)集約化程度奠定基礎(chǔ)，從而達(dá)到各方共贏的局面。

三、粵港跨境貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織方式

1.粵港跨境貨運(yùn)傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式。如圖1所示，傳統(tǒng)的跨境運(yùn)輸組織模式是：跨境牽引車(chē)掛上空的集裝箱掛車(chē)到香港貨柜碼頭提取一個(gè)重箱（或空箱），經(jīng)深圳口岸完成清關(guān)手續(xù)后，直接拖往客戶(hù)的工廠。等候客戶(hù)完成裝卸貨后，跨境牽引車(chē)把空箱（或重箱）拖回深圳口岸，在完成清關(guān)手續(xù)后，直接把空箱（或重箱）拖到香港貨柜碼頭交還給船公司。

由于每輛牽引車(chē)掛著一個(gè)集裝箱掛車(chē)，直到完成整個(gè)運(yùn)輸流程，跨境牽引車(chē)需要在場(chǎng)等候集裝箱完成裝卸貨物的程序，以及將集裝箱交還給船公司的手續(xù)，很難做到集裝箱掛車(chē)有效行程的充分利用。因此傳統(tǒng)跨境運(yùn)輸基本上是單程運(yùn)輸組織模式，車(chē)輛的里程利用率也只有55%。

2.實(shí)行甩掛模式的粵港跨境貨運(yùn)運(yùn)輸組織方式。以在香港新界和東莞各設(shè)置一個(gè)甩掛場(chǎng)為例，跨境貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸組織模式如圖2所示。香港本地牽引車(chē)在香港貨柜碼頭提取集裝箱，本地牽引車(chē)將集裝箱掛車(chē)拖運(yùn)到香港甩掛作業(yè)站場(chǎng)。跨境牽引車(chē)在香港甩掛場(chǎng)掛上集裝箱掛車(chē)，開(kāi)往東莞甩掛作業(yè)站場(chǎng)?？缇碃恳?chē)在東莞甩掛場(chǎng)進(jìn)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)，然后掛上甩掛場(chǎng)內(nèi)已完成裝載的集裝箱掛車(chē)回港。

跨境牽引車(chē)直接將集裝箱掛車(chē)開(kāi)往深圳口岸，完成通關(guān)后將集裝箱掛車(chē)拖運(yùn)到香港甩掛場(chǎng)進(jìn)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)，跨境牽引車(chē)接著在香港甩掛場(chǎng)內(nèi)掛上其他集裝箱掛車(chē)?yán)^續(xù)開(kāi)往大嶺山站場(chǎng)。而跨境牽引車(chē)甩下的集裝箱掛車(chē)則由本地牽引車(chē)?yán)愀圬浌翊a頭還柜或到機(jī)場(chǎng)空運(yùn)中心交貨。

四、跨境貨運(yùn)實(shí)行甩掛運(yùn)輸?shù)男б娣治?/p>

1.跨境貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益分析。在傳統(tǒng)的跨境運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式中，每輛車(chē)每天只能走一個(gè)來(lái)回程。而采用甩掛運(yùn)輸模式，跨境牽引車(chē)無(wú)需等待裝卸貨物和在貨柜碼頭交接集裝箱的時(shí)間，一天可以走兩到三個(gè)來(lái)回程。因此，甩掛運(yùn)輸模式的年總行駛里程預(yù)計(jì)比傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式增長(zhǎng)56.2%。

在車(chē)輛載重行駛里程方面：傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式基本是單程載貨運(yùn)輸，里程利用率最多也只有55%。而在甩掛運(yùn)輸模式下，牽引車(chē)與集裝箱掛車(chē)分離，集裝箱掛車(chē)可以等貨物裝載完畢后再拉走，所以里程利用率大幅增加到90%。因此，甩掛運(yùn)輸模式的年載重行駛里程分別比傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式增長(zhǎng)了173.15%。

在周轉(zhuǎn)量方面：由于行業(yè)的特點(diǎn)，都是以“20噸/標(biāo)準(zhǔn)箱”的標(biāo)準(zhǔn)折算牽引車(chē)的載重量，所以單車(chē)周轉(zhuǎn)量就是以載重行程乘以20噸。甩掛模式的年完成周轉(zhuǎn)量比傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式增長(zhǎng)了173.15%。

由于甩掛運(yùn)輸模式的牽引車(chē)生產(chǎn)率、里程利用率均比傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式下大幅提高。因此在完成相同產(chǎn)量的條件下，單位運(yùn)輸成本由傳統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式的0.29元/噸公里，下降到甩掛運(yùn)輸模式的為0.25元/噸公里。甩掛運(yùn)輸模式的單位運(yùn)輸成本節(jié)約了0.04元/噸公里，下降了15.4%。

2.社會(huì)效益分析。

（1）能源消耗方面。由于甩掛運(yùn)輸模式大幅減少了牽引車(chē)的空駛行程，車(chē)輛的里程利用率大幅提高了63.6%。在完成相同周轉(zhuǎn)量的情況下，甩掛運(yùn)輸模式的行駛里程比傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式將下降44.4%，總油耗也將下降48.8%。

（2）碳排放方面。在完成相同周轉(zhuǎn)量的前提下，由于甩掛運(yùn)輸模式的耗油量將比傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式下降48.8%，單位產(chǎn)量的油耗減少1.91公升/百?lài)嵐铩?/p>

按汽車(chē)燃油折算碳排放的計(jì)算公式：C=U*ξ

其中：C——總油耗碳排放量（千克）;

U——單車(chē)年總耗油量（升）;

ξ——柴油折算成碳排放系數(shù)，2.75千克/升。

單位產(chǎn)量的碳排放可減少5.25千克/百?lài)嵐铩?/p>

五、跨境貨運(yùn)實(shí)行甩掛運(yùn)輸需要解決的問(wèn)題

1.內(nèi)地交通管理方面。交通運(yùn)輸主管部門(mén)作為甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目的行業(yè)管理部門(mén)，應(yīng)建立相應(yīng)的政策措施，培育甩掛運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。一是加大對(duì)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)的支持力度，合理利用扶持企業(yè)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)項(xiàng)資金，對(duì)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)恼緢?chǎng)建設(shè)和節(jié)能減排牽引車(chē)的購(gòu)置給予補(bǔ)貼，引導(dǎo)更多運(yùn)輸企業(yè)采取甩掛運(yùn)輸模式;二是結(jié)合道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況，加大對(duì)超限、超載和假牌套牌等非法經(jīng)營(yíng)行為的執(zhí)法力度，為甩掛運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

跨境運(yùn)輸?shù)膾燔?chē)目前在內(nèi)地是與牽引車(chē)視為同一個(gè)運(yùn)輸工具，掛車(chē)是不用另外登記牌號(hào)的（香港方面有登記牌號(hào)）。但最近經(jīng)常有地方交通管理部門(mén)按內(nèi)地的掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)跨境牽引車(chē)進(jìn)行處罰，希望各地交通管理部門(mén)根據(jù)跨境運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，規(guī)范管理，統(tǒng)一和明確執(zhí)法依據(jù)。

2.道路通行費(fèi)方面。根據(jù)各方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)的道路通行費(fèi)是全世界最高的國(guó)家之一，這也是導(dǎo)致我國(guó)物流成本支出比例偏高、運(yùn)輸車(chē)輛超載、超限的主要原因之一。因此，建議政府部門(mén)能夠在道路通行收費(fèi)政策方面給予扶持，降低高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減少運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，這對(duì)整個(gè)運(yùn)輸物流業(yè)的健康發(fā)展將具有重大意義。

3.海關(guān)監(jiān)管方面。之前海關(guān)定車(chē)、定人、定集裝箱掛車(chē)的監(jiān)管方式，嚴(yán)重阻礙甩掛運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展。近年來(lái)海關(guān)對(duì)這方面的監(jiān)管雖已放松，但僅限在深圳口岸清關(guān)的車(chē)輛，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足全面開(kāi)展跨境甩掛運(yùn)輸?shù)男枰?。其?shí)跨境掛車(chē)都是集裝箱掛車(chē)，海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物的監(jiān)管只要對(duì)集裝箱及其掛車(chē)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控就足夠了，沒(méi)有必要綁上跨境牽引車(chē)一起監(jiān)管，完全可以把跨境牽引車(chē)與集裝箱掛車(chē)分開(kāi)監(jiān)管，這樣將能極大地促進(jìn)跨境甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：威盛國(guó)際物流有限公司 廣東廣州 510100）

（責(zé)編：玉山）