周揚(yáng)

【中圖分類號(hào)】V323

1. 低空風(fēng)切變的基本知識(shí)

風(fēng)切變對(duì)飛行的影響是很大的尤其是低空風(fēng)切變，隨著大型運(yùn)輸機(jī)的不斷增多，這個(gè)問(wèn)題變得越來(lái)越突出。對(duì)此，國(guó)際上航空氣象界進(jìn)行了大量的研究工作，但是由于低空風(fēng)切變具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大、發(fā)生突然等特點(diǎn)，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)很難。

1.1什么是低空風(fēng)切變

風(fēng)切變是指空間兩點(diǎn)之間風(fēng)的矢量差，即在同一高度或不同高度短距離內(nèi)風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。在空間任何高度上都可能產(chǎn)生風(fēng)切變，我們把發(fā)生在600m高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值稱為低空風(fēng)切變。

1.2低空風(fēng)切變的種類

1.2.1根據(jù)風(fēng)場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)的不同，風(fēng)切變分為水平風(fēng)切變（同一高度短距離）和垂直風(fēng)切變（不同高度短距離）。

1.2.2根據(jù)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)相對(duì)于風(fēng)矢量之間的關(guān)系，把風(fēng)切變分為：

（1）順風(fēng)切變，指的是水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是順風(fēng)。

（2）逆風(fēng)切變，指的是水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是逆風(fēng)。

（3）側(cè)風(fēng)切變，指的是飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)。

（4）垂直風(fēng)的切變，指的是飛機(jī)從無(wú)明顯的升降氣流區(qū)進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)的情況。

1.3產(chǎn)生低空風(fēng)切變的天氣條件

（1）雷暴，雷暴是產(chǎn)生風(fēng)切變的重要天氣條件。

（2）鋒面，鋒面是產(chǎn)生風(fēng)切變最多的氣象條件。鋒面兩側(cè)氣象要素有很大差異，穿過(guò)鋒面時(shí)，將碰到突然的風(fēng)速和風(fēng)向變化。

（3）輻射逆溫型的低空急流，這種風(fēng)切變強(qiáng)度小比較有規(guī)律。

（4）地形和地物，當(dāng)機(jī)場(chǎng)周圍山脈較多或地形地物復(fù)雜時(shí)，常由于環(huán)境條件產(chǎn)生的低空風(fēng)切變。

2.低空風(fēng)切變的危害及處置

由于低空風(fēng)切變本身的復(fù)雜性，再加上飛機(jī)在起落過(guò)程中高度和位置也在不斷改變，低空風(fēng)切變對(duì)起飛著陸的影響就十分復(fù)雜。主要影響有：改變起落航跡，影響飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性等等，這些影響都會(huì)給飛機(jī)的操縱帶來(lái)困難，有時(shí)還有可能導(dǎo)致事故。由于風(fēng)切變對(duì)于著陸的影響更大，我們主要討論著落過(guò)程中風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響。

（1）順風(fēng)切變對(duì)著陸的影響及處置。

飛機(jī)著陸時(shí)進(jìn)入順風(fēng)切變區(qū)時(shí)，指示空速會(huì)迅速降低，升力明顯減小，從而使飛機(jī)不能保持高度而向下掉。根據(jù)在分院的實(shí)踐飛行經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，我得出如下結(jié)論：如果風(fēng)切變層較高，當(dāng)飛行員經(jīng)過(guò)切變層時(shí)應(yīng)該果斷加大油門，保持飛機(jī)當(dāng)前的姿態(tài)或稍稍帶桿，將飛機(jī)修到正常的下滑線上面，最后完成著陸；如果風(fēng)切變層比較低時(shí)，飛行員經(jīng)過(guò)切變層時(shí)也應(yīng)該果斷加大油門，由于來(lái)不及很好地修正下滑線，可能出現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)高、大速度的情況；如果風(fēng)切變層更低的話，飛行員來(lái)不及修正，有可能提前觸地，但是飛行員應(yīng)該沉著冷靜，保持好飛機(jī)的姿態(tài)，對(duì)于小飛機(jī)來(lái)講，觸地后可以選擇復(fù)飛，或視情況停在跑道上或跑道外。

（2）逆風(fēng)切變對(duì)著陸的影響及處置

飛機(jī)著陸下滑進(jìn)入逆風(fēng)切變區(qū)時(shí)，指示空速會(huì)迅速增大，升力明顯增加，飛機(jī)被抬升，高于正常的下滑線。如果風(fēng)切變層較高，飛行員經(jīng)過(guò)切變層時(shí)要及早的收小油門，視情況使用側(cè)滑法來(lái)消失高度并減小速度，稍稍穩(wěn)桿修正到正常的下滑線上，完成著陸；如果風(fēng)切變層高度更低，飛行員來(lái)不及修正，對(duì)于小飛機(jī)可以復(fù)飛，對(duì)于大飛機(jī)由于著陸速度大，滑跑距離增加，可能沖出跑道。

（3）側(cè)風(fēng)切變對(duì)著陸的影響及處置

飛機(jī)在著陸下滑時(shí)遇到側(cè)風(fēng)切變，會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑、坡度，使飛機(jī)偏離正常的航向道飛行。如果側(cè)風(fēng)切變層較高，飛行員應(yīng)及時(shí)使用上風(fēng)盤、下風(fēng)舵來(lái)對(duì)側(cè)風(fēng)進(jìn)行修正，保證飛機(jī)的中軸與航向道重合；如果側(cè)風(fēng)切變層高度較低，飛行員來(lái)不及修正，飛機(jī)很有可能帶著側(cè)滑和坡度接地，影響著陸的滑跑方向，此時(shí)飛行員注意力一定要集中，將兩舵踏穩(wěn)保持滑跑方向。

（4）垂直風(fēng)切變對(duì)著陸的影響及處置

當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到升降氣流時(shí)，飛機(jī)的升力會(huì)發(fā)生變化，從而使飛行高度發(fā)生變化，特別是下降氣流對(duì)飛機(jī)著陸影響極大。對(duì)于這種風(fēng)切變，我認(rèn)為是我們?cè)诜衷猴w行遇到的最多的風(fēng)切變了。夏季中午的機(jī)場(chǎng)由于地勢(shì)比較平坦，周圍比較空曠，受陽(yáng)光照射時(shí)間比較長(zhǎng)，導(dǎo)致跑道溫度很高，上升氣流十分明顯，這就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在從跑道外進(jìn)入跑道的過(guò)程會(huì)遇到很明顯的向上的垂直風(fēng)切變，這種垂直風(fēng)切變對(duì)于小飛機(jī)的影響尤為明顯，經(jīng)常在進(jìn)場(chǎng)之前的條件創(chuàng)造的非常好，但是一進(jìn)入跑道飛機(jī)就不在繼續(xù)下沉，就好像下方有一個(gè)很大的氣墊，有時(shí)甚至有向上的趨勢(shì)，這對(duì)于小飛機(jī)的著陸十分不利，會(huì)拉長(zhǎng)飛機(jī)的著陸過(guò)程，使得接地點(diǎn)過(guò)于靠后，影響飛機(jī)的減速。當(dāng)遇到這種情況，我們一般首先要保持飛機(jī)的姿態(tài)，不能出現(xiàn)穩(wěn)桿動(dòng)作，通過(guò)收小油門來(lái)控制飛機(jī)慢慢下沉，最后著陸。與之相反的是垂直向下的氣流，我曾經(jīng)遇到過(guò)這種風(fēng)切變，當(dāng)時(shí)飛機(jī)6m拉開(kāi)始，在3m左右學(xué)生正在收小油門調(diào)整飛機(jī)出姿態(tài)著陸，就在這時(shí)飛機(jī)突然很明顯的下沉，我迅速上手帶住桿，稍稍減小飛機(jī)下沉的速度，但是飛機(jī)還是觸地后彈了起來(lái)，由于當(dāng)時(shí)低空氣流比較亂，重新調(diào)整落地比較難，再加上飛機(jī)沒(méi)有結(jié)構(gòu)損傷，我選擇了復(fù)飛。

3.低空風(fēng)切變的預(yù)防

目前，強(qiáng)低空風(fēng)切變對(duì)于任何飛機(jī)依然是極大的安全隱患，只有通過(guò)種種方式避開(kāi)它才是最好的辦法。

3.1目視判斷方法

（1）雷暴冷性外流氣流的沙暴堤。

（2）雷暴云體下的雨幡

（3）滾軸狀云

（4）強(qiáng)風(fēng)吹倒樹(shù)木和莊稼

目視判別比較直觀，但是對(duì)于無(wú)目視特征的風(fēng)切變還需要儀器的測(cè)量。

3.2座艙儀表判別法

（1）空速表，空速表示飛機(jī)遇到風(fēng)切變后最敏感的儀表之一，飛機(jī)遭遇風(fēng)切變后，空速表一般會(huì)發(fā)生劇烈的變化。

（2）高度表，在飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)會(huì)偏離原本的高度，這樣通過(guò)高度表就可讀出。

（3）升降速度表，由于風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生瞬間的高度變化，這樣就會(huì)使升降速度表會(huì)突然的增大。

（4）姿態(tài)儀，一旦遭遇風(fēng)切變，姿態(tài)儀指示的俯仰角會(huì)發(fā)生明顯的變化，變化越大、越快則越危險(xiǎn)。

3.3用機(jī)載專用設(shè)備探測(cè)低空風(fēng)切變

為了保障飛行安全，飛行員能在飛機(jī)上探測(cè)出是否有風(fēng)切變就最好了，因此，現(xiàn)在有些飛機(jī)已經(jīng)安裝了機(jī)載低空風(fēng)切變探測(cè)設(shè)備。這種設(shè)備能迅速探明風(fēng)切變的情況并及時(shí)通報(bào)飛行員，以便飛行員做決定。但是現(xiàn)在很多設(shè)備功能并不完善，而且造價(jià)很高，對(duì)機(jī)場(chǎng)的地面設(shè)備要求也很高，所以還不能廣泛的應(yīng)用。

4.結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)幾年的飛行教學(xué)，我深深地發(fā)現(xiàn)豐富的理論知識(shí)和扎實(shí)的飛行技術(shù)對(duì)于一個(gè)飛行員是多么的重要。就以風(fēng)切變?yōu)槔@個(gè)現(xiàn)在全世界都頭疼的難題，如果我們不學(xué)習(xí)它的特征，不研究它的規(guī)律，不考慮在飛行中如果遇到該怎么做，那么如果有一天當(dāng)自己真正遇到的時(shí)候受害的恐怕只有我們自己。