摘 要：本文以關(guān)注旅客行為為中心的民航安全問題，通過對(duì)旅客不安全行為的細(xì)分，應(yīng)用TPB（Theory of planned behavior）理論， 調(diào)研旅客對(duì)乘機(jī)安全問題的認(rèn)知，探討旅客行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制三因素對(duì)安全行為實(shí)施的影響，確認(rèn)民航安全教育的必要性，客艙安全教育計(jì)劃提供有效的建議。

關(guān)鍵詞：計(jì)劃行為理論概述；安全行為；客艙安全教育

1 客艙安全重要性

目前， 隨著民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，航空運(yùn)輸以其便捷的優(yōu)勢吸引了大量的旅客。然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行方式的一大難題。近幾十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)已是高新科技的代表作，自身的安全系數(shù)不斷提高，而人為因素造成的航空事故比例大大增加。據(jù)專家估計(jì)，在現(xiàn)代航空事故原因中，80～90%的事故是由人的不安全行為造成的，人為不安全行為因素可分為：民航工作人員與旅客兩個(gè)方面的隱患。只有良好地履行各自義務(wù)才能消除人為隱患，更好地確保民航旅程的安全性。

旅客本身的行為造成了嚴(yán)重安全隱患時(shí)有發(fā)生，2010年澳門航空NX121次航班，從杭州飛往澳門， 旅客因好奇，拉動(dòng)了座位旁機(jī)艙應(yīng)急逃生安全門的閥門，造成該飛機(jī)被迫停飛。2013年，某旅客偷拿機(jī)上救生衣，造成機(jī)上安全隱患。旅客偷運(yùn)如刀、打火機(jī)違禁物品等上機(jī)，擅自隨意調(diào)換座位，隨意觸碰機(jī)上紅色安全警示，隨身攜帶超重超大物品，在飛機(jī)起飛、降落過程中使用手機(jī)，在飛機(jī)尚未安全停穩(wěn)時(shí)解開安全帶等行為都可能造成嚴(yán)重的民航安全事故。如果飛行前旅客了解民航乘機(jī)安全常識(shí)，遵守民航乘機(jī)規(guī)范，仔細(xì)聆聽機(jī)組的飛行安全演示，認(rèn)真閱讀安全信息卡，熟悉緊急出口的方向、位置，了解疏散程序，可以提高旅客安全意識(shí)，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。

2 計(jì)劃行為理論概述

計(jì)劃行為理論 （ Theory of Planned Behavior TPB）在國外已廣泛應(yīng)用于多種行為領(lǐng)域的研究， 并被證實(shí)能顯著提高研究對(duì)行為的預(yù)測力和解釋力。計(jì)劃行為理論認(rèn)為行為的產(chǎn)生直接取決于行為意向， 行為意向表明一個(gè)人執(zhí)行某種特定行為的動(dòng)機(jī)， 決定了一個(gè)人愿意付出多少努力、消費(fèi)多少精力去執(zhí)行某種行為。行為意向是影響行為最直接的因素， 而行為意向又反作用于行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制的影響。旅客乘機(jī)時(shí)安全行為意向， 直接決定了旅客出行中安全行為的實(shí)施，影響行為意向的因素， 包括： 旅客對(duì)安全的認(rèn)識(shí)及對(duì)民航規(guī)章制度的認(rèn)知 （行為態(tài)度）、社會(huì)對(duì)安全保障的看法（主觀規(guī)范）；對(duì)自身安全行為控制程度的判斷（ 知覺行為控制）。這三個(gè)因素與旅客安全意向正相關(guān)， 當(dāng)旅客對(duì)安全行為認(rèn)知越積極、社會(huì)對(duì)安全保障問題越肯定、旅客越趨向于判斷自己可以控制安全行為的發(fā)生， 那么旅客安全行為意向就越強(qiáng)烈。具體而言， 態(tài)度由行為利益所決定， 某一種行為給旅客帶來的更多安全保障和利益， 采取該行為的態(tài)度就越強(qiáng)烈；對(duì)安全觀念評(píng)價(jià)越積極，就越偏向于促進(jìn)旅客安全行為的實(shí)施；對(duì)旅客行為可控程度的判斷由旅客的信心所決定， 越肯定自己能夠?qū)崿F(xiàn)安全行為， 就越感覺對(duì)安全行為具有控制權(quán)， 并實(shí)施的可能性越大。

3 基于TPB理論的旅客行為分析

3.1 旅客對(duì)客艙安全相關(guān)知識(shí)不足

現(xiàn)有的客艙安全教育在地域、空間上的局限性，而導(dǎo)致旅客對(duì)客艙安全知識(shí)的了解有限。據(jù)調(diào)研，救生衣放置位置、使用方法等安全常識(shí)的獲知度最高，但是救生衣的正確充氣時(shí)機(jī)、緊急逃生出口旁座位的旅客限制最不了解。

目前，緊急逃生出口旁座位的安全須知，航空公司僅針對(duì)坐緊急逃生出口旁的旅客有提示與說明，甚至有部分航空公司對(duì)這部分旅客的安全說明也未能及時(shí)落實(shí)。因此，一般旅客不知道緊急逃生出口處旅客的職責(zé)與限制。即便是該座位上的旅客往往不能真正了解其職責(zé)，可能僅因座椅較其他位置更寬敞而選擇了緊急出口座位。這些認(rèn)知上的不足導(dǎo)致客艙事故發(fā)生時(shí)，旅客無法正確實(shí)施安全行為。

3.2 民眾對(duì)客艙安全保障表示認(rèn)同

在對(duì)一般民眾的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多民眾明確表示維護(hù)客艙安全是旅客的重要職責(zé)，會(huì)配合客艙安全的有關(guān)政策，也認(rèn)為在搭機(jī)時(shí)認(rèn)真聆聽乘務(wù)員的示范說明、仔細(xì)閱讀安全須知卡的內(nèi)容是必要的行為，但是不會(huì)主動(dòng)收集飛行安全相關(guān)咨詢及法規(guī)。民眾對(duì)客艙安全保障表示認(rèn)同，但是涉及到自身利益與之矛盾時(shí)甚少有人會(huì)嚴(yán)格遵守。對(duì)手提行李的限制、通訊設(shè)備的使用，固定航班座位等航空公司規(guī)定，民眾的重視程度明顯偏低。

其實(shí)客艙安全涉及的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，搭機(jī)時(shí)何宜的穿著打扮、行李體積重量及危險(xiǎn)物品等相關(guān)規(guī)定，特別是強(qiáng)調(diào)旅客搭機(jī)時(shí)對(duì)安全須知了解的重要性，如：旅客登機(jī)后應(yīng)觀察座位附近的逃生門位置及方向，細(xì)讀安全提示卡的內(nèi)容，了解緊急逃生程序及安全防撞姿勢，全程系緊安全帶，尤其是在起飛及降落階段。一般民眾對(duì)這些內(nèi)容普遍被低估其重要性，對(duì)這些規(guī)定的認(rèn)同感偏低。

3.3 旅客行為控制有欠約束

調(diào)查表明有54%旅客完全未觀看航空公司的客艙安全示范其原因是以前看過，有70%的旅客認(rèn)為客艙安全示范內(nèi)容是常識(shí)并不需要觀看。68%的旅客反映未閱讀安全提示卡，44%的旅客反映他們未觀看安全示范也并未閱讀安全須知卡的內(nèi)容。原因可能是航空公司并不會(huì)特別強(qiáng)調(diào)旅客的安全行為對(duì)保障客艙安全重要影響，而客艙乘務(wù)員的形象也總是被訓(xùn)練成提供舒心服務(wù)的工作人員。因?yàn)榘踩痉兜臅r(shí)間有限，許多注意事項(xiàng)的關(guān)鍵原因并未能詳加說明，所以多數(shù)旅客容易忽略乘務(wù)員的安全示范及閱讀安全須知卡的重要性。另外，旅客容易被其他事情所分心，如：閱讀報(bào)紙雜志、聽音樂、照顧同伴等，導(dǎo)致一旦發(fā)生緊急狀況時(shí)，因?yàn)樽稍冇邢薜那闆r下易造成恐慌，而旅客無法適時(shí)地反應(yīng)出正確的行為。

4 提升客艙安全教育方法

國內(nèi)的客艙安全教育與其他交通、火災(zāi)及公共場所等安全教育相比較而言，并非普及教育。即使是常旅客，對(duì)客艙安全相關(guān)知識(shí)的了解也相當(dāng)有限。主要的原因是，尚未有一定的渠道，對(duì)大眾提供系統(tǒng)的客艙安全教育，因此民眾缺乏接收乘機(jī)相關(guān)的安全教育的機(jī)會(huì)。一般被動(dòng)的民眾只有在進(jìn)入機(jī)場與在搭乘飛機(jī)的當(dāng)下，才能接收到專業(yè)的客艙安全信息與教育的機(jī)會(huì)。

4.1 加強(qiáng)安全教育宣傳力度

客艙安全教育的不被重視，導(dǎo)致旅客容易忽略乘務(wù)員的安全示范與閱讀安全須知卡的重要性。再加上旅客沒有機(jī)會(huì)實(shí)際操作相關(guān)設(shè)備，特別是位于緊張?zhí)由隹谂月每?，?dǎo)致不清楚正確使用相關(guān)緊急設(shè)備的程序及注意事項(xiàng)。另外缺乏自我警覺的安全意識(shí)與態(tài)度，或是對(duì)生還機(jī)率不正確的認(rèn)知，以致降低自身的生還機(jī)率。倘若能借媒體、專業(yè)機(jī)構(gòu)、民航院校執(zhí)行客艙安全教育，就更有機(jī)會(huì)為旅客建立正確的安全知識(shí)與安全態(tài)度，養(yǎng)成安全習(xí)慣。

4.2 設(shè)置專門的安全宣傳渠道

國內(nèi)機(jī)場開展民航安全教育體驗(yàn)活動(dòng)，成為推動(dòng)相關(guān)航空教育方式。建議有條件的國內(nèi)機(jī)場規(guī)劃為設(shè)置客艙安全教育的相關(guān)設(shè)備空間，而不僅僅是簡單櫥窗及墻面文化設(shè)計(jì)。民航專業(yè)院校發(fā)揮其社會(huì)服務(wù)功能，開放部分實(shí)訓(xùn)場地，供一般民眾或?qū)W生參訪，設(shè)計(jì)安全事件情節(jié)以供體驗(yàn)，可以在寓教于樂的環(huán)境中，接收更詳細(xì)、完整的客艙安全信息，并有機(jī)會(huì)實(shí)際操作安全設(shè)備，例如：救生衣、氧氣面罩等。

4.3 航空公司設(shè)計(jì)合理科學(xué)的服務(wù)流程

航空公司是服務(wù)者也是教育者，旅客是消費(fèi)者也是接受者。特別是航空公司與旅客易混淆彼此的任務(wù)，而成效不高。應(yīng)主動(dòng)采取互動(dòng)方式，鼓勵(lì)旅客參與實(shí)際安全教育中，提高教育成效。

盡量不要讓旅客在做飛行前安全示范時(shí)分心，提高旅客對(duì)安全教育的注意與專心?？团摪踩逃牟⒉幌衿渌I(lǐng)域的教育是被安排在一個(gè)單純、無干擾的空間，不論是機(jī)場或者在客艙上，環(huán)境中充斥著許多干擾因素容易造成旅客分心，所以空乘人員不要在飛行安全示范時(shí)發(fā)送報(bào)紙，并盡可能與旅客眼神互動(dòng)。有效提醒旅客主動(dòng)閱讀安全提示卡，特別是位于緊急逃生出口座位旁旅客另有其特別的提示卡，旅客若不主動(dòng)閱讀很難達(dá)到宣傳與教育的成效。

5 總結(jié)

如果飛行前旅客了解民航乘機(jī)安全常識(shí)，遵守民航乘機(jī)規(guī)范，提升旅客安全意識(shí)，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。

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作者簡介：

宋靜波（1983-），女，浙江寧波人，講師。