黃健瑜

【摘 ?要】本文通過對(duì)北京、上海、廣州、深圳四地交通廣播發(fā)展現(xiàn)狀的分析，認(rèn)為交通廣播必須勇敢面對(duì)現(xiàn)實(shí)，銳意創(chuàng)新，打破現(xiàn)有節(jié)目模式，立足本地，辦出新媒體取代不了的節(jié)目，同時(shí)和新媒體融合，辦看得見的廣播，才能突破瓶頸，再創(chuàng)交通廣播新輝煌。

【關(guān)鍵詞】交通廣播 ? 瓶頸期 ? 延伸產(chǎn)業(yè)鏈

【中圖分類號(hào)】G222 ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

一、交通廣播的現(xiàn)狀

從1991年9月30日中國(guó)第一家交通廣播——上海交通信息廣播誕生起，交通廣播已經(jīng)持續(xù)發(fā)展20多年了。中廣協(xié)會(huì)交通宣傳委員會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)傳媒大學(xué)教授潘力將交通廣播從產(chǎn)生至今的發(fā)展過程分劃分為三個(gè)階段，分別是1991～1995年的初創(chuàng)期、1995～2000年的成長(zhǎng)期和2000年至今的發(fā)展期。①筆者認(rèn)為，從2013年之后，交通廣播的發(fā)展出現(xiàn)了瓶頸，進(jìn)入了瓶頸期。

或者有人提出異議，賽立信調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在電視和報(bào)紙媒體受眾接觸率下滑的情況下，廣播媒體在車載移動(dòng)收聽的帶動(dòng)下，媒體接觸率有一定幅度的提升，接觸率接近60%，是傳統(tǒng)媒體中唯一媒體接觸率穩(wěn)步增長(zhǎng)的媒體。瓶頸期的說法何來？

（一）全國(guó)廣播市場(chǎng)份額減少

CSM媒介研究公司全國(guó)所有城市的廣播收聽調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2008到2010年廣播日均聽眾規(guī)模（平均到達(dá)率）基本上維持在60%上下，2011年到2014年從59%下滑到54%;廣播人均收聽分鐘數(shù)從2008年到2011年，基本維持在85分鐘上下，2012年到2014年從81分鐘下滑到74分鐘;2011年到2014年廣播收聽的平均到達(dá)率從66.3%下滑到59.1%（如圖1所示）。

圖1：2011～2014年全國(guó)廣播平均到達(dá)率數(shù)據(jù)

全國(guó)廣播市場(chǎng)份額顯示

可能有人說，這只能說明全國(guó)廣播市場(chǎng)的“蛋糕”小了，但是平均到達(dá)率下降的是家庭固定收聽的部分用戶，戶外移動(dòng)收聽不降反升，瓶頸之說從何而來？

（二）發(fā)達(dá)地區(qū)交通廣播的收聽率持續(xù)出現(xiàn)下滑

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)存在著沿海和內(nèi)陸發(fā)展不平衡的局面。根據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)的報(bào)道，2011年中國(guó)民用汽車保有量達(dá)到1.05億輛，2014年為1.54億，每年的增長(zhǎng)幅度為12%～17%。但是，我國(guó)交通廣播的收聽率、到達(dá)率和市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這一增幅，戶外收聽率的上升更多是得益于內(nèi)陸城市汽車的增長(zhǎng)和交通廣播的日漸發(fā)展，而在廣播競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化的北京、上海、廣州、深圳四大城市，雖然交通廣播的發(fā)展時(shí)間更長(zhǎng)，但已經(jīng)出現(xiàn)了收聽率穩(wěn)中下滑的趨勢(shì)。

表1：2012年～2015年第一季度四地廣播交通廣播的收聽率和

市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)

頻率 交通類頻率

地區(qū) 廣州 北京 上海 深圳

日期 收聽率% 收聽率% 收聽率% 收聽率%

2012年1月1日～2012年12月31日 0.840 1.727 0.294 1.077

2013年1月1日～2013年12月31日 0.958 1.523 0.316 1.052

2014月1月1日～2014年12月31日 0.757 1.588 0.282 0.825

2015年1月1日～2015年4月30日 0.770 1.534 0.367 0.712

從表1的數(shù)據(jù)可以看到，北京交通廣播作為上表中四個(gè)地區(qū)交通廣播的龍頭，收聽率一直非常傲人，但從2013年開始，收聽率從高峰開始有下行趨勢(shì)，幸而還算穩(wěn)定;上海交通廣播的收聽率排在北京、廣州、深圳之后，與它們的收聽率相比有著較大的距離;深圳和廣州的交通廣播從2013年開始收聽率下滑趨勢(shì)比較明顯。

北京、上海、深圳基本上只有一個(gè)專業(yè)的交通廣播，在依然存在一定壟斷性的情況下，交通廣播的收聽率都開始令人擔(dān)憂，而廣州則有兩個(gè)交通廣播，分別是屬于省臺(tái)的羊城交通廣播（FM105.2），以及屬于市臺(tái)的廣州交通廣播（FM106.1）。此外，由于廣州和佛山的同城化發(fā)展，也有部分聽眾收聽佛山電臺(tái)的交通廣播“飛躍924”。根據(jù)央視-索福瑞提供的數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，這幾個(gè)交通廣播在廣州地區(qū)的收聽情況都不容樂觀（如圖2所示）。

圖2：廣州交通廣播平均到達(dá)率

二、交通廣播遭遇瓶頸期的原因

（一）受眾市場(chǎng)日益被蠶食

1.省市交通廣播的競(jìng)爭(zhēng)

在城市人口膨脹、汽車不斷增長(zhǎng)和廣播窄播化的大背景下，幾乎每個(gè)省會(huì)城市均有兩家交通廣播，即省廣電所屬一家，市廣電所屬一家。個(gè)別城市如武漢、杭州、福州和烏魯木齊甚至有三家交通廣播。交通廣播同城對(duì)陣、同城“火拼”成為現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)格局，而且這種競(jìng)爭(zhēng)直接且激烈。

省市交通廣播節(jié)目布局、內(nèi)容安排基本相同或者相似。以廣州為例，1993年7月30日羊城交通廣播開播，很快搶占了移動(dòng)收聽市場(chǎng)70%以上的份額。2006年8月18日，廣州交通廣播正式廣播，兩臺(tái)的節(jié)目多有重疊，而且格局大致相同。兩個(gè)交通臺(tái)有不少名稱不同、但內(nèi)容基本相同的節(jié)目，例如：《交警播報(bào)》《直通岑村》《廣州地鐵客流信息》《廣佛交通聯(lián)播》《便衣實(shí)錄》等。

2.同地區(qū)其他頻率的競(jìng)爭(zhēng)

目前廣播電臺(tái)都實(shí)行頻率專業(yè)化，精耕各自的細(xì)分市場(chǎng)，因此交通廣播一般都是通過與當(dāng)?shù)氐慕还懿块T進(jìn)行合作，獨(dú)享路況信息，并將此培養(yǎng)成頻率的核心資源。但移動(dòng)市場(chǎng)的吸引力實(shí)在太大，各省市紛紛辦起了汽車音樂廣播、私家車廣播等搶奪交通廣播的市場(chǎng)。例如：在廣州地區(qū)，不但有專業(yè)的交通廣播羊城交通廣播、廣州交通廣播、佛山電臺(tái)“飛躍924”，同時(shí)有廣東廣播電視臺(tái)城市之聲（CARFM）、音樂之聲、廣州汽車音樂廣播等以移動(dòng)人群為主要聽眾群的電臺(tái)，更有多家電臺(tái)同時(shí)播報(bào)交通消息、交通服務(wù)類節(jié)目和汽車節(jié)目，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

3.新媒體的沖擊

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，廣播的傳播渠道發(fā)展為多終端、多平臺(tái)、多入口、多應(yīng)用多渠道傳播，打破了廣播接收的區(qū)域性限制，廣播電臺(tái)不僅要面對(duì)區(qū)域內(nèi)頻率的競(jìng)爭(zhēng)，還有來自區(qū)域外頻率的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，不少聽眾都通過手機(jī)下載網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)來收聽廣播，蜻蜓.fm、酷FM、咕咕收音機(jī)、考拉FM等都能收聽國(guó)內(nèi)外幾千個(gè)廣播電臺(tái)的節(jié)目，區(qū)域外的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇。此外，新媒體的興起，使網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、應(yīng)用客戶端、微電臺(tái)等產(chǎn)品陸續(xù)上線，未來的廣播市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)。

（二）交通信息不再是壟斷資源

以往，交通廣播的交通信息資源具有令人艷羨的壟斷性。例如：在當(dāng)?shù)氐慕痪笓]中心設(shè)置直播室，主持人或者采編人員可以拿到權(quán)威且第一手的交通信息;不少交通廣播還能從交通指揮中心直接拉光纖到直播室，全城各大路口的情況都能通過監(jiān)控鏡頭看得一清二楚;不少交通廣播和當(dāng)?shù)亟痪块T、高速公路公司、交通委員會(huì)、地鐵、機(jī)場(chǎng)等有著密切的合作關(guān)系，突發(fā)的交通情況往往能夠第一時(shí)間收到信息。憑著這些優(yōu)勢(shì)資源，交通廣播的風(fēng)頭一時(shí)風(fēng)光無(wú)限，收聽率居高不下。

但是，隨著新媒體技術(shù)的迅速發(fā)展，電腦和手機(jī)應(yīng)用的創(chuàng)新使人們接收信息的渠道和方式日益多元化，交通廣播早已不再是人們收聽路況信息、了解出行情況的唯一渠道。一些路況軟件不僅有比較準(zhǔn)確的交通信息，還兼具導(dǎo)航、交通電子眼查詢、車友互動(dòng)、新聞推送等功能，實(shí)現(xiàn)了交通信息的智能化管理。同時(shí)，不少交通管理部門也加強(qiáng)了服務(wù)，推出了客戶端或者官方微信，只要你下載或者關(guān)注，隨時(shí)都可以了解最新的出行信息。除此之外，滴滴打車、快的打車、優(yōu)步（UBER）等打車軟件的流行，導(dǎo)致依托于車載音頻平臺(tái)的交通廣播在出租車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位和影響力受到削弱，這些對(duì)交通廣播的生存發(fā)展都構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

（三）節(jié)目形態(tài)老化

目前，交通廣播的節(jié)目大部分是采用以交通信息作為全天節(jié)目的骨架，正點(diǎn)、半點(diǎn)滾動(dòng)播出，遇到緊急事態(tài)時(shí)采取隨時(shí)插播的方式。在節(jié)目設(shè)置方面，基本采取板塊播出方式，路況信息、交通服務(wù)節(jié)目和新聞資訊三條主線構(gòu)成了交通廣播的主體節(jié)目格局，同時(shí)伴之以音樂娛樂、生活服務(wù)、文藝等節(jié)目。

交通類頻率收聽特點(diǎn)明顯，如圖3所示，交通廣播在收聽率上呈現(xiàn)雙高峰，分別是早上07：00～09：00和傍晚17：00～18：30兩個(gè)出行高峰時(shí)段。幾乎所有的交通廣播，在早高峰時(shí)段都是路況信息+交通服務(wù)+新聞資訊的設(shè)置，晚高峰時(shí)段依然是路況信息+交通服務(wù)，但因?yàn)槁牨娨呀?jīng)在歸家途中，節(jié)目中可能會(huì)注入更多輕松的元素。在其他時(shí)間段，白天多以汽車節(jié)目、交通服務(wù)為主打，晚上以音樂、傾談、休閑節(jié)目為主，無(wú)論節(jié)目如何改版，這個(gè)套路十幾年來基本不變，但是這樣的節(jié)目架構(gòu)和形式已經(jīng)讓聽眾產(chǎn)生了聽覺疲勞。

圖3：全國(guó)交通廣播不同時(shí)段收聽率走勢(shì)

（四）收入過于依賴廣告

在廣播競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的今天，單一的經(jīng)營(yíng)模式往往不具備抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。但目前，廣告在交通廣播經(jīng)營(yíng)收入中所占比重仍是最高的，通常占到80%甚至90%以上。這種單點(diǎn)支撐的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)容易造成經(jīng)營(yíng)上的高風(fēng)險(xiǎn)度，加上交通廣播的廣告市場(chǎng)份額不斷受到新媒體的蠶食，通過增加廣告量或者提高單價(jià)來增加廣告經(jīng)營(yíng)額已變得越來越困難。

喻國(guó)明教授曾以北京交通廣播為例講道：“北京交通廣播應(yīng)該在全國(guó)廣播的運(yùn)營(yíng)中是做得非常優(yōu)秀的。但是，他們遇到一個(gè)問題，就是在進(jìn)一步的發(fā)展中，如果繼續(xù)通過廣告的方式增加收入，明顯是非常不現(xiàn)實(shí)的，現(xiàn)在相當(dāng)多的聽眾抱怨廣告太多，已經(jīng)是比較飽和?！雹趽?jù)了解，2014年北京交通廣播的廣告額已經(jīng)超過6億，在這個(gè)基數(shù)上，單純依靠廣告的拉升提高收入確實(shí)存在一定困難。

廣播一天的高峰期時(shí)段也就三四個(gè)小時(shí)，不少交通廣播在這個(gè)時(shí)間段安排了大量的廣告，出現(xiàn)了在廣告中插播節(jié)目的情況，甚至出現(xiàn)了廣告+交通消息+廣告+交通消息的節(jié)目模式。廣告就像一把雙刃劍，增加了電臺(tái)的收入，但又在一定程度上削弱了收聽率。因此，廣播對(duì)廣告這種單一盈利模式的過于依賴，成為交通廣播發(fā)展的瓶頸之一。

三、再創(chuàng)交通廣播新輝煌

傳播的最高境界是：“不需等待，需要時(shí)即可得到有關(guān)信息”③，北京人民廣播電臺(tái)總編輯王秋在《交通廣播未來五年發(fā)展框架》的文章中就曾經(jīng)提出：“建立為聽眾量身訂做信息服務(wù)的信息采集網(wǎng)絡(luò)已迫在眉睫，交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立應(yīng)該逐步提上議事日程”。交通廣播擁有強(qiáng)大的信息資源，完全可以推出會(huì)員制服務(wù)，為其會(huì)員提供交通信息的點(diǎn)播服務(wù)，線下服務(wù)和線上節(jié)目進(jìn)行互相配合和補(bǔ)充，既精簡(jiǎn)了節(jié)目時(shí)間，又能把交通廣播自身的專業(yè)性和服務(wù)性發(fā)揮到極致。

（一）立足本地，服務(wù)聽眾

新媒體作為一個(gè)面向全國(guó)乃至全世界的傳播平臺(tái)，推送和制作的都是“廣播”，而非“窄播”節(jié)目。但是，對(duì)于廣播來說，特別是交通廣播，立足本地、服務(wù)好本地聽眾才是節(jié)目的根本。

今天的聽眾為什么收聽廣播呢？他們的收聽行為主要有以下原因：第一，受益心理，希望獲取實(shí)用信息，得到相關(guān)的服務(wù);第二，求知心理，希望獲取新聞信息;第三，休閑娛樂心理，希望聽到輕松愉悅的文藝節(jié)目;第四，參與心理，希望能參與互動(dòng)，通過“刷存在感”獲得社會(huì)的認(rèn)同。以上的這些心理，在其他媒體中也能得到滿足或者部分滿足，受眾之所以選擇收聽交通廣播為休閑娛樂方式，主要是他們認(rèn)為這是在流動(dòng)狀態(tài)下，隨意性?shī)蕵返淖畋憬莸姆绞健＜热徽莆樟寺牨姷氖章犘睦?，我們就?yīng)該為他們?cè)O(shè)置適銷對(duì)路的商品，滿足他們的需求。

交通廣播播出的都是本地的交通信息，這決定了它具有強(qiáng)烈地域性的特征，因此，我們?cè)诠?jié)目的內(nèi)容、播放形式、節(jié)目策劃等方面都要盡力做到更具貼近性與服務(wù)性。作為交通廣播，不但為聽眾提供本地化的交通信息、新聞資訊、移動(dòng)服務(wù)，還要制作反映受眾心聲，為受眾的日常生活出謀劃策、排憂解難的節(jié)目。例如：杭州交通廣播《我的汽車有話說》就是一檔杭州地區(qū)的司機(jī)、車主熱捧的節(jié)目。它開播十年來，以“為政府分憂，為百姓解難”為宗旨，揭示汽車行業(yè)關(guān)注的投訴熱點(diǎn)和內(nèi)幕，為杭州的車主和司機(jī)分憂解愁。這樣高度本地化和服務(wù)化的節(jié)目，是新媒體提供不了的，而交通廣播的權(quán)威性，也支撐了節(jié)目的公信力。

人們?cè)趨⑴c交通的過程中，普遍會(huì)因舟車勞頓而產(chǎn)生緊張、疲憊甚至是煩躁的心情，尤其是在特大城市，早晚高峰塞車已經(jīng)成為常態(tài)，不少“路怒族”應(yīng)運(yùn)而生。因此，節(jié)目的內(nèi)容選擇應(yīng)遵循愉悅性的原則，讓受眾保持心情的輕松愉快。在交通高峰期，不少交通廣播的節(jié)目都以交通服務(wù)為主，輔以輕松的調(diào)侃，如北京交通廣播的《歡樂正前方》、杭州交通廣播的《快活晚高峰》、廣州交通廣播的《一路開心》等，深圳交通廣播甚至打出了“快樂1062”的口號(hào)。

羊城交通廣播的名牌節(jié)目《大吉利車隊(duì)》是比較成功的例子，該節(jié)目在工作日傍晚六點(diǎn)播出。作為一個(gè)廣播小品，它每天選取一些貼近老百姓生活的話題，題材廣泛，涉及生活中的各個(gè)層面。通過即時(shí)的新聞線索，用“幕表劇”的方式，將當(dāng)天的新聞進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭?chuàng)作、加工，節(jié)目風(fēng)格輕松活潑，語(yǔ)言幽默風(fēng)趣，主持人的表演夸張、搞笑，極具吸引力，聽眾從節(jié)目開始笑到結(jié)束，在歡聲笑語(yǔ)中得到了徹底的放松，不知不覺忘記了塞車的煩惱。因而該節(jié)目深受聽眾的歡迎，多年來收聽率一直高居不下。

（二）革新節(jié)目編排理念，制作碎片化精品節(jié)目

汽車社會(huì)為交通廣播提供了數(shù)量龐大的移動(dòng)受眾，除了出租車司機(jī)，大部分聽眾收聽廣播的時(shí)間呈現(xiàn)碎片化的特征。同時(shí)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，中國(guó)社會(huì)已經(jīng)逐漸步入“手機(jī)時(shí)代”，面對(duì)繁雜多樣的信息以及快節(jié)奏生活的壓力，受眾已經(jīng)很難形成長(zhǎng)久的注意力，接收信息的習(xí)慣和方式已呈碎片化。因此，交通廣播應(yīng)變革節(jié)目編排策略，制作碎片化節(jié)目，將內(nèi)容做成一個(gè)個(gè)短小、精致、多樣的單元，再組合插入大時(shí)段節(jié)目中去，提高投入產(chǎn)出比。

例如：羊城交通廣播曾獲得廣東省十佳創(chuàng)新欄目的早新聞節(jié)目《朝朝早，精神好》，就嘗試將新聞節(jié)目進(jìn)行碎片化處理，90分鐘的節(jié)目融匯了《朝朝早天氣》《朝朝早熱詞》《朝朝早熱點(diǎn)新聞》《時(shí)事快報(bào)》《朝朝早財(cái)經(jīng)熱點(diǎn)》《國(guó)際風(fēng)云》《體壇速遞》《朝朝早靚歌》等多個(gè)各具特色的微欄目，每個(gè)微欄目占據(jù)時(shí)間短則兩三分鐘，長(zhǎng)則七八分鐘，可以獨(dú)立成章，適合在白天任何時(shí)段滾動(dòng)播出，方便聽眾隨時(shí)收聽，也更符合碎片化收聽習(xí)慣。當(dāng)然，將新聞節(jié)目做碎片化處理，并不是簡(jiǎn)單地提倡新聞打“短平快”，而是在統(tǒng)一的策劃思路下，將節(jié)目精做，長(zhǎng)略得當(dāng)，讓節(jié)目更具可聽性，也更符合移動(dòng)人群碎片化的收聽習(xí)慣。

（三）融合新媒體，擴(kuò)展服務(wù)與盈利空間

2014年，中國(guó)移動(dòng)應(yīng)用數(shù)量已達(dá)百萬(wàn)量級(jí)規(guī)模，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為熱詞，手機(jī)作為應(yīng)用最廣的智能移動(dòng)終端，在未來社會(huì)有可能取代電腦成為媒介發(fā)展的主流。因此，廣播媒體應(yīng)該將融合重心適度轉(zhuǎn)移到手機(jī)媒體上，致力于開發(fā)手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)，推進(jìn)廣播數(shù)字化經(jīng)營(yíng)。

在融媒體時(shí)代，交通廣播完全可以與手機(jī)媒體深度整合，推出屬于自己的電臺(tái)應(yīng)用軟件?，F(xiàn)在，不少聽眾都是通過在手機(jī)下載網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)來收聽廣播，因此，廣播電臺(tái)如果能推出自己的手機(jī)應(yīng)用軟件，同時(shí)根據(jù)受眾需求和節(jié)目定位開發(fā)各種服務(wù)功能，一定能吸引大量的聽眾參與。例如：提供最新的路況信息，和線上交通信息節(jié)目進(jìn)行互補(bǔ)。在線上節(jié)目推出微路況的同時(shí)，交通廣播的微信平臺(tái)也可以同步提供交通路況信息，甚至提供點(diǎn)播交通信息的服務(wù)、繞行方案和建議性行車路線，聽眾看到的不再只是簡(jiǎn)單的文字表述，而是有詳細(xì)標(biāo)注的實(shí)時(shí)路況地圖。

調(diào)查顯示，對(duì)于聽眾喜歡用手機(jī)收聽廣播的原因，有68.6%的人認(rèn)為是“隨時(shí)隨地可以收聽”。廣播呈現(xiàn)的物理性狀是線性轉(zhuǎn)播，最大的弱點(diǎn)就是傳播稍縱即逝和信息接收的被動(dòng)性，有了電臺(tái)應(yīng)用軟件或者微信平臺(tái)，上述弱點(diǎn)就可以避免。例如：可以為聽眾提供點(diǎn)播服務(wù)，只要是近期播出過的節(jié)目，聽眾都可以隨時(shí)進(jìn)行點(diǎn)播，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“邊聽邊聊”，通過語(yǔ)言、文字甚至圖片參與節(jié)目的互動(dòng)，提升節(jié)目的聽眾參與度。

（四）延伸產(chǎn)業(yè)鏈，開拓盈利空間

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，廣播聽眾不僅僅是媒體的受眾群，同時(shí)也是媒體的消費(fèi)群。80后、90后等年輕群體受網(wǎng)絡(luò)游戲、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的影響，已經(jīng)習(xí)慣作為用戶進(jìn)行消費(fèi)，因此，可以逐步養(yǎng)成聽網(wǎng)絡(luò)付費(fèi)點(diǎn)播節(jié)目的習(xí)慣。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2012年網(wǎng)絡(luò)廣播收入中，音頻節(jié)目銷售占比22%，這也將是今后廣播經(jīng)營(yíng)的創(chuàng)收方向之一。

交通廣播還要改變過度依賴線上廣告這種單點(diǎn)支撐的盈利模式，致力于構(gòu)建跨行業(yè)、跨媒介、跨產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈條，打造多點(diǎn)支撐的廣播經(jīng)營(yíng)新格局。例如：在聽眾用手機(jī)應(yīng)用軟件收聽節(jié)目的時(shí)候，可視廣告（視頻或圖片）可以在應(yīng)用軟件界面上播出。此外，電臺(tái)應(yīng)用軟件或者微信平臺(tái)能夠提供基于交通廣播廣告客戶的一站式的汽車消費(fèi)類信息服務(wù)，包含洗車、加油、救援以及汽車4S商家等信息，同時(shí)能夠方便查詢本地餐飲、購(gòu)物、休閑娛樂以及生活服務(wù)等城市商戶信息，這些都可以進(jìn)行商業(yè)開發(fā)并獲取一定的收益。

此外，交通廣播應(yīng)該將自身的品牌延伸開來，挖掘以汽車為中心的后服務(wù)市場(chǎng)，延伸交通廣播產(chǎn)業(yè)鏈。例如從單純的廣播節(jié)目向汽車后服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，依托頻率資源成立交通廣播汽車俱樂部、汽車服務(wù)公司等，盡管目前不少交通廣播成立了汽車俱樂部，但作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)未得到發(fā)揮。

（作者單位：廣東廣播電視臺(tái)羊城交通廣播）

（本文編輯：肖婧為）