趙琳

現(xiàn)在衣食住行中的“行”已經(jīng)成為了人們生活當(dāng)中很重要、很困惑、很煩惱的一個話題：城市內(nèi)的交通擁堵、出行當(dāng)中遇到的困難以及城際上的突發(fā)事件，等等。

對于傳統(tǒng)來說，我們提出了“智慧”兩個字，大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”給智慧交通提供了可能性，人、車、路的充分完美結(jié)合，對于交通出行供需產(chǎn)生了新的變化。我們常提的在交通過程當(dāng)中有事前的規(guī)劃、預(yù)案以及事中的服務(wù)和監(jiān)測，通過“智慧”這個詞融會貫通，可以使它形成一個很好的閉環(huán)。傳統(tǒng)的交通管理方式還在使用，但是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的狀態(tài)下，包括新出的順風(fēng)車、滴滴打車、快車，產(chǎn)生了新型的對交通管理上的輔助辦法以及對交通規(guī)避擁堵和對一些低碳綠色出行提供了更多的可能。

高德公司從2007年開始從事交通信息服務(wù)，那時候更多的是信息服務(wù)，有點像傳統(tǒng)的廣播方式。傳統(tǒng)的廣播方式是直達的，反饋的作用很弱，我們也只是告訴老百姓目前是什么情況，而很少有反饋的手段。這些年，我們采用了互聯(lián)網(wǎng)的方式，首先覆蓋北京、上海、廣州、深圳四個城市，現(xiàn)在覆蓋到全國的交通信息。這里面我想提的是為什么能夠覆蓋全國的交通信息，是因為我們有交通大數(shù)據(jù)。我們的交通大數(shù)據(jù)又是從哪而來的呢？我們的交通大數(shù)據(jù)一部分來自眾包的數(shù)據(jù)，一部分也是來自老百姓回傳我們的被動、主動服務(wù)的數(shù)據(jù)，這些交通大數(shù)據(jù)的成分占比已經(jīng)越來越高。在2007年的時候我們以行業(yè)數(shù)據(jù)作為交通的數(shù)據(jù)源的主體部分，那個時候99%以上的數(shù)據(jù)是來自于行業(yè)數(shù)據(jù)。而從2010年、2011年開始我們做移動互聯(lián)網(wǎng)App，大家常用的高德地圖已經(jīng)有了3億到4億的用戶，用戶在享受基于位置的服務(wù)的同時，我們也在享用用戶帶給我們的大數(shù)據(jù)，這些海量的用戶幫助我們采集的一些數(shù)據(jù)，也包括用戶主動上報的交通事故、交通事件。

我們有了海量大數(shù)據(jù)，還需要有一些技術(shù)手段對它進行存儲、查詢、統(tǒng)計、分析、發(fā)布。高德被阿里收購后，利用阿里云的存儲能力、數(shù)據(jù)處理能力，包括數(shù)據(jù)安全能力，可以為我們做交通出行大數(shù)據(jù)相關(guān)的一些挖掘工作或者是應(yīng)用工作，提供了非常大的可能性。

在交通信息服務(wù)方面，目前我們是服務(wù)于兩大受眾群體，一個是公眾用戶，通過高德地圖導(dǎo)航，我們能夠方便地到達目的地，獲知跟出行相關(guān)的信息，得到用戶想要的一些手段和信息。還有一個，通過我們的交通大數(shù)據(jù)，為政府主要是交警、交委、交管提供一些實時的預(yù)測大數(shù)據(jù)的分析和挖掘結(jié)果，供交通的交管部門能夠及時地獲知一些緊急或者異常的事件。

如果用過我們的軟件，大家一定常會看到高德地圖有的時候有閃屏，提醒用戶接收信息，這是相關(guān)交警部門提供的一些有關(guān)積水、違章高發(fā)、管制的信息以及一些事故信息，包括事故的處理情況，這些可以以最快的方式觸達到用戶。我們即將要上的122報警聯(lián)動，通過一個地圖軟件來進行122報警，這也是對傳統(tǒng)的交通事件的應(yīng)急，是一個創(chuàng)新。

交通大數(shù)據(jù)包括大數(shù)據(jù)的思維和大數(shù)據(jù)的技術(shù)。大數(shù)據(jù)的思維就是能夠更快地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，這是我們的眾包模式。用戶能夠上傳他想傳達給中心的一些眾包的數(shù)據(jù)，政府也可以通過像高德地圖這樣的軟件，個性化地給各個群體推送他們想知道的或者他們應(yīng)該知道的一些應(yīng)急的案例，以及政府目前正在處理的情況。這是我們對傳統(tǒng)廣播模式的一個補充和更新。

（本文編輯：劉浩三）